九速双离合自动变速器及车辆制造技术

本发明专利技术九速双离合自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；第一输入轴上设有三、五七挡的主动齿轮,第二输入轴上设有二四、六八挡的主动齿轮，第一输出轴上设有二、五、六挡从动齿轮，第二输出轴上设有三、四、七、八挡从动齿轮，从动齿轮通过相应的同步器输出动力至相应的输出轴，发动机输出的动力依次经五挡、六挡和二挡的挡位齿轮绕行传递至第一输出轴实现一挡动力输出，发动机输出的动力依次经六挡、五挡和七挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现九挡动力输出。取消一、九挡的挡位齿轮，通过绕行实现一、九挡传动，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，零件少，减轻重量，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
九速双离合自动变速器及车辆


[0001]本专利技术属于变速器领域，特别是涉及九速双离合自动变速器及车辆。

技术介绍

[0002]双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械自动变速器)换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。现有双离合器式自动变速器一般对应各前进挡位设置有挡位齿轮，若增多挡位齿轮实现更多挡位，则存在结构复杂、零件多、轴向长度大和成本高的问题，难以应用于前横置发动机、前轮驱动的小型车上，同时由于负载较大，会影响传动效率，若减少挡位齿轮实现缩短轴向长度，使发动机较难工作在最佳工作区域，传动效率较低，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有方案自动变速器的传动效率较低的问题，提供一种九速双离合自动变速器及车辆。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种九速双离合自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴通过第二离合器连接于所述发动机；所述第一输入轴上固设有三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮；所述第二输入轴上固设有二四挡主动齿轮和六八挡主动齿轮；所述第一输出轴上设有二挡从动齿轮、五挡从动齿轮和六挡从动齿轮；所述第二输出轴上设有三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、七挡从动齿轮和八挡从动齿轮；所述第一输出轴和所述第二输出轴上均设置有同步器，所述二挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮通过位于所述第一输出轴上的同步器输出动力至所述第一输出轴，所述三挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮、所述七挡从动齿轮和所述八挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器输出动力至所述第二输出轴；所述发动机输出的动力依次经所述五七挡主动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮、所述六八挡主动齿轮、所述二四挡主动齿轮和所述二挡从动齿轮绕行传递至第一输出轴，能实现一挡动力输出；所述发动机输出的动力依次经所述六八挡主动齿轮、所述六挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述五七挡主动齿轮和所述七挡从动齿轮绕行传递至第二输出轴，能实现九
挡动力输出。
[0005]可选地，所述第一输入轴和所述第二输入轴相互嵌套设置；设于所述第一输出轴上的同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；所述二挡从动齿轮、所述第一同步器、所述六挡从动齿轮、所述第二同步器、所述五挡从动齿轮、所述第三同步器依次布置于所述第一输出轴上；所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述五挡从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第一输出轴，所述六挡从动齿轮通过所述第二同步器与所述五挡从动齿轮连接；设于所述第二输出轴上的同步器包括第四同步器和第五同步器；所述四挡从动齿轮、所述第四同步器、所述八挡从动齿轮、所述七挡从动齿轮、所述第五同步器和三挡从动齿轮依次布置于所述第二输出轴上；所述四挡从动齿轮和所述八挡从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴，所述七挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮通过所述第五同步器输出动力至所述第二输出轴。
[0006]可选地，所述七挡从动齿轮、所述五七挡主动齿轮和所述五挡从动齿轮为共面齿轮组。
[0007]可选地，所述六挡从动齿轮、所述六八挡主动齿轮和所述八挡从动齿轮为共面齿轮组。
[0008]可选地，所述九速双离合自动变速器的倒挡从动齿轮设于所述第一输出轴上，并通过所述第三同步器输出动力至所述一输出轴，且与所述三挡从动齿轮啮合。
[0009]可选地，所述三挡主动齿轮、三挡从动齿轮和倒挡从动齿轮为共面齿轮组。
[0010]可选地，还包括设于所述第一输出轴上并用于向车轮输出动力的第一主减齿轮以及设于所述第二输出轴上并用于向车轮输出动力的第二主减齿轮，所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮同时与差速器的齿圈啮合。
[0011]可选地，所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述差速器的齿圈为共面齿轮组。
[0012]可选地，所述第一主减齿轮位于所述二挡从动齿轮的背离所述第一同步器的一侧，所述第二主减齿轮位于所述四挡从动齿轮的背离所述第四同步器的一侧。
[0013]本专利技术实施例提供了一种车辆，包括前述九速双离合自动变速器。
[0014]本专利技术实施例提供的九速双离合自动变速器及车辆，设置七个挡位的主动齿轮和从动齿轮，取消了一挡和九挡的主动齿轮和从动齿轮，从而减少四个挡位齿轮，通过其它前进挡位的挡位齿轮绕行的方式，实现一挡和九挡传动，以较少的挡位齿轮获得多挡位传动，速比范围大，传动效率高，传动比分配更加合理，发动机有更多的几率工作在其最佳区间，提高动力性和经济性，缩短轴向长度，节省安装空间，零件少，简化结构，减轻重量，降低加工难度和成本；通过两个离合器的选择性结合，将发动机的动力选择性地传递到两个输入轴中的一个上并通过同步器选择性的将该输入轴联动的从动齿轮中的一个传动连接于输出轴，即可实现某一前进挡位的动力输出，需要换挡时切换对应的离合器和同步器的工作状态即可，使用方便。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例提供的九速双离合自动变速器的结构简图；说明书中的附图标记如下：1、发动机；2、第一输入轴；3、第二输入轴；4、第一输出轴；5、第二输出轴；6、第一离合器；7、第二离合器；8、第一同步器；9、第二同步器；10、第三同步器；11、第四同步器；12、第五同步器；13、第一主减齿轮；14、第二主减齿轮；15、差速器；151、齿圈；224、二四挡主动齿轮；222、二挡从动齿轮；242、四挡从动齿轮；231、三挡主动齿轮；232、三挡从动齿轮；257、五七挡主动齿轮；252、五挡从动齿轮；272、七挡从动齿轮；268、六八挡主动齿轮；262、六挡从动齿轮；282、八挡从动齿轮；29、倒挡从动齿轮。
具体实施方式
[0016]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0017]如图1所示，本专利技术实施例提供的九速双离合自动变速器，包括发动机1、第一输入轴2、第二输入轴3、第一输出轴4和第二输出轴5，第一输入轴2通过第一离合器6连接于发动机1，第二输入轴3通过第二离合器7连接于发动机1；第一输入轴2上固设有三挡主动齿轮231和五七挡主动齿轮257；五四挡主动齿轮257是指一个齿轮既用于五挡传动又用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种九速双离合自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴通过第二离合器连接于所述发动机；其特征在于，所述第一输入轴上固设有三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮；所述第二输入轴上固设有二四挡主动齿轮和六八挡主动齿轮；所述第一输出轴上设有二挡从动齿轮、五挡从动齿轮和六挡从动齿轮；所述第二输出轴上设有三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、七挡从动齿轮和八挡从动齿轮；所述第一输出轴和所述第二输出轴上均设置有同步器，所述二挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮通过位于所述第一输出轴上的同步器输出动力至所述第一输出轴，所述三挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮、所述七挡从动齿轮和所述八挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器输出动力至所述第二输出轴；所述发动机输出的动力依次经所述五七挡主动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮、所述六八挡主动齿轮、所述二四挡主动齿轮和所述二挡从动齿轮绕行传递至第一输出轴，能实现一挡动力输出；所述发动机输出的动力依次经所述六八挡主动齿轮、所述六挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述五七挡主动齿轮和所述七挡从动齿轮绕行传递至第二输出轴，能实现九挡动力输出。2.根据权利要求1所述的九速双离合自动变速器，其特征在于，所述第一输入轴和所述第二输入轴相互嵌套设置；设于所述第一输出轴上的同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；所述二挡从动齿轮、所述第一同步器、所述六挡从动齿轮、所述第二同步器、所述五挡从动齿轮、所述第三同步器依次布置于所述第一输出轴上；所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述五挡从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第一输出轴，所述六挡从动齿轮通过所述第二同步器与所述五挡从动齿轮连接；设于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪伟，赵虹桥，张倍坚，黄波，周友，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：