一种水冷式液压系统搅拌车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种水冷式液压系统搅拌车，属于混凝土搅拌车领域，包括汽车底盘、车架、搅拌筒和管道系统，所述搅拌筒安装在汽车底盘上，所述搅拌筒的尾端安装在车架上，所述搅拌筒的前端安装有液压系统和供水系统，所述供水系统安装在液压系统上，所述搅拌筒尾端连接有进出料系统，所述进出料系统位于车架背对供水系统的一侧；所述供水系统包括供水水箱，所述供水水箱内安装有降温件，所述降温件适于处于冷却水的包围，所述降温件的底端分别设置有进油口和出油口，所述供水水箱上设置有进水口和排水口；本实用新型专利技术解决了现有液压系统降温效果不佳，且成本过高，导致油温过高时会降低工作效率乃至停止搅拌车工作。低工作效率乃至停止搅拌车工作。低工作效率乃至停止搅拌车工作。

【技术实现步骤摘要】
一种水冷式液压系统搅拌车


[0001]本技术属于混凝土搅拌车领域，具体涉及一种水冷式液压系统搅拌车。

技术介绍

[0002]搅拌车由汽车底盘、搅拌筒、液压系统、水路系统、进出料系统、车架支撑系统和防护等其他装置组成。其中液压系统也是搅拌车的传动系统，发动机的输出旋转扭矩向油泵提供动力，油泵产生高压油驱动马达旋转，马达通过向减速机提供旋转扭矩，进而控制搅拌筒的正反转进行装料卸料工作。
[0003]油泵通过斜轴或斜盘改变腔内空间，压缩液压油体积而使液压油压力升高，将压力能输出给马达转换为旋转的机械能，在能量转换过程中会产生热量，致使油温升高，油温过高时会降低工作效率乃至停止工作。因此，需要在液压管路中增加一个散热装置来防止液压油油温过高，保证液压系统正常工作。
[0004]现有技术是在油泵输入油口前端和马达输出油口后端接入一个风冷散热器。风冷散热器由铝制式格栅和铝合金油箱加装散热风扇组成，风扇吸走格栅一侧的空气，格栅另一侧的空气流入格栅后再被风扇吸走，与格栅内的高温液压油产生热量交换，完成油温冷却。
[0005]但是风冷式散热器，对金属散热效率相对较低，依赖于风扇转速来提升单位时间内空气流通量，使用高速电机或变频电机驱动风扇又增加制造成本；使用定速电机，就需要增大散热面积提升散热能力，导致散热器体积增大，即占用空间又增加成本；另外需要内置温度传感器等多个电子元件来控制风扇电机工作，高频次的停启，或长时间工作，容易导致电机损坏，且需要电子系统进行控制，如若传感器或线路出现故障，将导致散热器风扇不工作，散热功能失效。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是：降低液压系统内液压油温度，且节省成本。
[0007]为了解决上述技术问题，技术人经过实践和总结得出本技术的技术方案，本技术公开了一种水冷式液压系统搅拌车，包括汽车底盘、车架、搅拌筒和管道系统，所述搅拌筒安装在汽车底盘上，所述搅拌筒的尾端安装在车架上，所述搅拌筒的前端安装有液压系统和供水系统，所述供水系统安装在液压系统上，所述搅拌筒尾端连接有进出料系统，所述进出料系统位于车架背对供水系统的一侧；
[0008]所述供水系统包括供水水箱，所述供水水箱内安装有降温件，所述降温件适于处于冷却水的包围，所述降温件的底端分别设置有进油口和出油口，所述供水水箱上设置有进水口和排水口。
[0009]进一步的，所述液压系统包括油泵、马达和减速机，所述油泵的输入端适于与发动机传动连接并旋转，所述油泵的输出端连接有输入管道，所述输入管道连接马达的输入端，所述马达适于驱动减速机旋转并控制转向，所述油泵与马达上均连接有回油管路，两组所
述回油管路适于连通后连接在进油口处，所述出油口处连接有吸油管路，所述吸油管路适于连接出油口和油泵。
[0010]进一步的，所述降温件包括分流盒和冷却管路，所述分流盒设置有两组，两组分流盒安装在冷却管路的两端，所述冷却管路与两端的分流盒相连通，两组分流盒分别与进油口和出油口相连通，所述进水口位于出油口背对冷却管路的一侧，所述排水口位于进油口背对冷却管路的一侧。
[0011]具体的，冷却管路不限定为直管状，可以为弯管或网状散热板等等，具备有效路径让液压油散热即可。
[0012]进一步的，所述分流盒的两侧为弧形，所述分流盒与供水水箱的内壁固定连接，所述供水水箱包括箱体，所述箱体的上端开设有进排气口，所述进排气口适于降低供水水箱的内压。具体的，冷却管路不限定为直管状，可以为弯管或网状散热板等等，具备有效路径让液压油散热即可。
[0013]具体的，分流盒的形状不仅仅限定为两侧的只为弧形，矩形、管型均可以；分流盒起到储油和降低流速作用。
[0014]进一步的，位于进油口处的分流盒上固定连接有注油管，所述注油管的上端延伸至供水水箱外，所述注油管道内适于存储液压油且高度高于冷却管路的上端高度。
[0015]进一步的，所述进水口上安装有进水柱，所述进水柱适于穿过箱体并与吸油管路连接；
[0016]所述进水柱上端的高度高于注油管道内的液压油液的高度。
[0017]进一步的，所述分流盒和冷却管路的底端设置有弧形空腔。
[0018]进一步的，所述箱体外安装有液位计，所述液位计为C形，所述液位计的上下两端与箱体内相连通。
[0019]具体的，液位计用于测量供水水箱的内部液面高度，可以置换在供水水箱的内壁安装内置传感器用于测量液面高度。
[0020]进一步的，所述输入管道为高压油管。
[0021]与现有技术相比，本技术可以获得以下技术效果：
[0022]本技术针对现有技术无法做到有效的降温，且降温成本过高，导致损耗过大，通过设计在供水水箱内的降温件实现有效降温，供水水箱内冷却水大多是用来保证搅拌筒内的湿度，不需要过渡在意温度，通过降温件在供水水箱内冷却进一步利用资源；
[0023]其次，本技术减少了现有搅拌车所需要独立设置的风冷式散热器，现有的风冷式散热器需要电机、风扇、铝翅散热格栅、温度传感器等电子元件，还需要从底盘接取电源和设置控制程序，电机、传感器等部件失效频率较高，影响系统整体工作的稳定性。另外结构复杂，制造成本过高；使用本技术的供水水箱散热的液压系统，部件少，结构简单，制造成本低，只需要根据系统功率设定最低水位即可完成液压系统散热功能，节约整车部件布置空间；
[0024]弧形空腔的设置，增强了搅拌车的实用性，注油管和在其内的液压油对供水水箱的降温件起到稳压的作用；设计进水柱的高度高于注油管及其内部的液压油高度，保证供水水箱的水位处于较高的位置，保证降温件的实际工作状态。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术搅拌车的正视图；
[0027]图2为本技术的供水水箱与液压系统的连接图；
[0028]图3为本技术的供水水箱的内部图；
[0029]图4为本技术的供水水箱的工作示意图；
[0030]图5为本技术的供水水箱的侧面剖视图。
[0031]图中：1、油泵；100、汽车底盘；2、供水水箱；21、箱体；22、进水口；23、排水口；24、进排气口；25、进油口；26、出油口；27、分流盒；28、冷却管路；29、注油管；200、供水系统；210、进水柱；3、马达；300、液压系统；4、减速机；400、搅拌筒；500、车架；600、进出料系统；71、输入管道；72、回油管路；73、吸油管路；700、管道系统。
具体实施方式
[0032]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水冷式液压系统搅拌车，其特征在于：包括汽车底盘(100)、车架(500)、搅拌筒(400)和管道系统(700)，所述搅拌筒(400)安装在汽车底盘(100)上，所述搅拌筒(400)的尾端安装在车架(500)上，所述搅拌筒(400)的前端安装有液压系统(300)和供水系统(200)，所述供水系统(200)安装在液压系统(300)上，所述搅拌筒(400)尾端连接有进出料系统(600)，所述进出料系统(600)位于车架(500)背对供水系统(200)的一侧；所述供水系统(200)包括供水水箱(2)，所述供水水箱(2)内安装有降温件，所述降温件适于处于冷却水的包围，所述降温件的底端分别设置有进油口(25)和出油口(26)，所述供水水箱(2)上设置有进水口(22)和排水口(23)。2.根据权利要求1所述的一种水冷式液压系统搅拌车，其特征在于：所述液压系统(300)包括油泵(1)、马达(3)和减速机(4)，所述油泵(1)的输入端适于与发动机传动连接并旋转，所述油泵(1)的输出端连接有输入管道(71)，所述输入管道(71)连接马达(3)的输入端，所述马达(3)适于驱动减速机(4)旋转并控制转向，所述油泵(1)与马达(3)上均连接有回油管路(72)，两组所述回油管路(72)适于连通后连接在进油口(25)处，所述出油口(26)处连接有吸油管路(73)，所述吸油管路(73)适于连接出油口(26)和油泵(1)。3.根据权利要求1所述的一种水冷式液压系统搅拌车，其特征在于：所述降温件包括分流盒(27)和冷却管路(28)，所述分流盒(27)设置有两组，两组分流盒(27)安装在冷却管路(28)...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜亦鹏，裴志军，王瑞斌，田伟，王浩，李鹏飞，
申请(专利权)人：安徽星马专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：