一种LNG装车橇的超装排液装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于液化天然气LNG的槽车充装技术领域，公开了一种LNG装车橇的超装排液装置，该超装排液装置包括返回气管路、氮气管路、LNG液相管路和排液管路，还包括导通管路，导通管路连接在氮气管路和返回气管路之间，且位于氮气源输出端的近端，氮气源的氮气依次通过氮气管路、导通管路和返回气管路对槽车罐体内进行充氮增压以实现超装排液。本实用新型专利技术便于氮气快速通过导通管路和返回气管路进入槽车罐体内以实现充氮增压，增大导通管路的管径尺寸，从而实现氮气的快速升压，提高排液效率。提高排液效率。提高排液效率。

【技术实现步骤摘要】
一种LNG装车橇的超装排液装置


[0001]本技术涉及液化天然气LNG的槽车充装
，尤其涉及一种LNG 装车橇的超装排液装置。

技术介绍

[0002]LNG(液化天然气)槽车在进接收站充装前会根据罐体容积、安全充装余量等考量因素设置一定的充装量，在LNG充装过程中，装车橇内流量计实时检测、计算LNG槽车充装量。一旦出现程序故障或流量计故障等情况时，极易发生LNG槽车超装事故。在此情况下，为了确保LNG槽车安全，避免槽车在超装后运输过程中发生安全阀起跳、罐体LNG大量泄漏等安全事故，必须对LNG槽车进行排液，将超装的LNG排出罐体。
[0003]根据以往实际操作经验，当LNG槽车超装时，以现有的排液装置、流程，排净1吨LNG大约需要4
‑
5h，导致超装车辆到点卸货时间严重滞后，影响下游用户用气需求，针对保供用气需求，影响更加突出。并且当装车量较多时，排液速度较慢导致排液橇位被占用时间较长，影响整体槽车充装效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种LNG装车橇上的超装排液装置，用于对LNG 槽车超装后的排液处理，以提高超装排液效率，提高槽车运输安全性。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种LNG装车橇的超装排液装置，包括返回气管路、氮气管路、LNG液相管路和排液管路，还包括导通管路，所述导通管路连接在所述氮气管路和所述返回气管路之间，且位于氮气源输出端的近端，所述氮气源的氮气依次通过所述氮气管路、所述导通管路和所述返回气管路对槽车罐体进行充氮增压，所述LNG 液相管路接入所述槽车罐体的底部，所述排液管路设置在所述LNG液相管路上，所述槽车罐体内的超装液相能够从所述LNG液相管路和所述排液管路排出。
[0007]可选地，所述导通管路上设置第十球阀。
[0008]可选地，所述导通管路上还设置截止阀，所述截止阀设置在所述第十球阀和所述氮气管路之间。
[0009]可选地，所述第十球阀和所述截止阀之间的所述导通管路上设置法兰接口。
[0010]可选地，所述导通管路的管径为一寸。
[0011]可选地，所述返回气管路上从所述槽车罐体到返回气终端之间依次设置有第一球阀、第二球阀、第一切断阀和第三球阀，所述导通管路的出端连接在所述第三球阀和所述第一切断阀之间。
[0012]可选地，所述氮气管路一端连接所述氮气源，另一端连接在所述第一球阀和所述第二球阀之间的所述返回气管路上，所述氮气管路上依次设置有第四球阀、金属软管和第五球阀，所述导通管路的入端连接在所述第四球阀和所述金属软管之间且靠近所述氮气源
一端。
[0013]可选地，所述LNG液相管路从LNG源到所述槽车罐体之间依次设置有第六球阀、流量调节阀、第二切断阀、第七球阀和第八球阀；所述排液管路的入端接入所述LNG液相管路中所述第二切断阀和所述第七球阀之间，所述排液管路上从入端到出端之间依次设有第九球阀和第一单向阀，超装排液时所述第二切断阀处于切断状态，所述第七球阀、所述第八球阀、所述第九球阀和所述第一单向阀处于导通状态。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术的一种LNG装车橇的超装排液装置，通过在氮气源的进气端设置导通管路，导通管路连接氮气管路和返回气管路，便于氮气快速通过导通管路和返回气管路进入槽车罐体内以实现充氮增压，增大导通管路的管径尺寸，从而实现氮气的快速升压，提高排液效率。
附图说明
[0016]图1是本技术的一种LNG装车橇的超装排液装置的构成示意图。
[0017]图中：
[0018]100.槽车罐体；
[0019]1.返回气管路；11.第一球阀；12.第二球阀；13.第一切断阀；14.第三球阀；
[0020]2.氮气管路；21.第四球阀；22.金属软管；23.第五球阀；
[0021]3.LNG液相管路；31.第六球阀；32.流量调节阀；33.第二切断阀；34.第七球阀；35.第八球阀；36.第十二球阀；37.第二单向阀；38.第十四球阀；39.第三单向阀；
[0022]4.排液管路；41.第九球阀；42.第一单向阀；43.第十三球阀；
[0023]5.导通管路；51.第十球阀；52.截止阀；53.法兰接口；
[0024]6.放空管路；61.第十一球阀。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0026]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0029]本技术一种LNG装车橇的超装排液装置，如图1所示，包括返回气管路1、氮气管路2、LNG液相管路3和排液管路4，还包括导通管路5，导通管路 5连接在氮气管路2和返回气管路1之间，且位于氮气源输出端的近端，氮气源的氮气依次通过氮气管路2、导通管路5和返回气管路1对槽车罐体100内进行充氮增压，LNG液相管路3接入槽车罐体100的底部，排液管路4设置在LNG液相管路3上，槽车罐体100内的超装液相能够从LNG液相管路3和排液管路4 排出。
[0030]可以理解，本实施例提供的一种LNG装车橇的超装排液装置中，在氮气源的进气端设置导通管路5，导通管路5连接氮气管路2和返回气管路1，便于氮气快速通过导通管路5进入返回气管路1以实现氮气充压，氮气大部分经过返回气管路1进入槽车罐体100，可以使充压氮气流量增加。相对于现有技术中采用的金属本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LNG装车橇的超装排液装置，其特征在于，包括返回气管路、氮气管路、LNG液相管路和排液管路，还包括导通管路，所述导通管路连接在所述氮气管路和所述返回气管路之间，且位于氮气源输出端的近端，所述氮气源的氮气依次通过所述氮气管路、所述导通管路和所述返回气管路对槽车罐体进行充氮增压，所述LNG液相管路接入所述槽车罐体的底部，所述排液管路设置在所述LNG液相管路上，所述槽车罐体内的超装液相能够从所述LNG液相管路和所述排液管路排出。2.根据权利要求1所述的LNG装车橇的超装排液装置，其特征在于，所述导通管路上设置第十球阀。3.根据权利要求2所述的LNG装车橇的超装排液装置，其特征在于，所述导通管路上还设置截止阀，所述截止阀设置在所述第十球阀和所述氮气管路之间。4.根据权利要求3所述的LNG装车橇的超装排液装置，其特征在于，所述第十球阀和所述截止阀之间的所述导通管路上设置法兰接口。5.根据权利要求1所述的LNG装车橇的超装排液装置，其特征在于，所述导通管路的管径为一寸。6.根据权利要求1所述的LNG...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡主斌，孙军民，张豪，高维刚，陶克，赵来，李民星，陈晨，潘英浩，赵永杰，杜鹏，全日，
申请(专利权)人：中海浙江宁波液化天然气有限公司，
类型：新型
国别省市：