一种便于固定的轻型机动车用减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于固定的轻型机动车用减震器，包括减震器本体与车身，所述减震器本体的顶端固定安装有若干个安装柱，所述安装柱的顶端固定安装有支座，所述车身上开设有与安装柱位置、数量相对应的安装孔。该一种便于固定的轻型机动车用减震器，本实用通过减震器本体、安装柱、支座、活动块、第一螺纹套筒、第一螺纹柱、第二螺纹套筒、第二螺纹柱、车身、安装孔、操作杆、固定筒、限位槽、限位块、定位杆、定位槽、限位杆和弹簧的配合使用，使第一螺纹柱在与第一螺纹套筒螺纹作用的情况下，定位杆会对其进行二次限位，确保了减震器本体安装过后的稳定性。过后的稳定性。过后的稳定性。

A shock absorber for light motor vehicles that is easy to fix

【技术实现步骤摘要】
一种便于固定的轻型机动车用减震器


[0001]本技术涉及一种减震器，具体是一种便于固定的轻型机动车用减震器。

技术介绍

[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。若减震器内弹簧太软，车身就会上下跳跃，相反若减震器内弹簧太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，因此弹簧的硬度又与车重息息相关，较重的车一般采用弹簧较硬的减震器，较轻的车一般采用弹簧较软的减震器。
[0003]但是，目前市面上传统的一种轻型机动车用减震器，大多使通过螺栓与车身之间进行固定，减震器的上端需要多个螺栓与车身之间进行固定，使得拆装起来都非常的繁琐，不便于减震器的快速固定安装。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种便于固定的轻型机动车用减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种便于固定的轻型机动车用减震器，包括减震器本体与车身，所述减震器本体的顶端固定安装有若干个安装柱，所述安装柱的顶端固定安装有支座，所述车身上开设有与安装柱位置、数量相对应的安装孔，所述支座通过其上的转轴转动安装有活动块，且活动块的数量为四个，四个所述活动块均分为两组，一组所述活动块的一侧固定安装有第一螺纹套筒，另一组所述活动块的一侧固定安装有第二螺纹柱，所述第二螺纹柱的外壁上螺纹套接有第二螺纹套筒，所述第二螺纹套筒的一端固定安装有第一螺纹柱。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述第一螺纹套筒的外壁上固定穿插安装有固定筒，所述固定筒的内壁上开设有对称分布的限位槽，两个所述限位槽上均固定安装有限位杆，所述固定筒上滑动安装有定位杆，所述限位杆的外壁上套设有限位块，所述限位杆的外壁上位于限位块顶部上侧套接有弹簧，所述第一螺纹柱的外壁上开设有与定位杆相适配的定位槽。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述定位杆的顶端固定安装有操作杆。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述限位块的顶部开设有与限位杆相适配的滑孔，且限位块通过其顶部开设的滑孔与限位杆滑动连接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第二螺纹套筒的外壁上粘接有若干个防滑条。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述安装柱的外壁上固定套接有限位卡环。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本实用通过减震器本体、安装柱、支座、活动块、第一螺纹套筒、第一螺纹柱、第
二螺纹套筒、第二螺纹柱、车身、安装孔、操作杆、固定筒、限位槽、限位块、定位杆、定位槽、限位杆和弹簧的配合使用，使第一螺纹柱在与第一螺纹套筒螺纹作用的情况下，定位杆会对其进行二次限位，确保了减震器本体安装过后的稳定性，同时该减震器本体在固定的过程中，无需采用若干个螺栓进行固定，该减震器本体采用的是其自带的固定结构进行固定，非常的方便，便于对减震器本体的快速装拆，同时减震器本体完成固定后，会对其进行两道限位，确保在使用过程中的稳定性。
[0014]2、本实用通过限位卡环的设置，避免减震器本体的顶端与车身直接接触，在后期使用的过程中，不会对减震器本体产生的角度变化，造成任何影响，保证减震器本体的减震效果。
附图说明
[0015]图1为一种便于固定的轻型机动车用减震器的结构示意图；
[0016]图2为一种便于固定的轻型机动车用减震器的图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3为一种便于固定的轻型机动车用减震器的图2中B处放大结构示意图。
[0018]图中：减震器本体1、安装柱2、支座3、活动块4、第一螺纹套筒5、第一螺纹柱6、第二螺纹套筒7、第二螺纹柱8、车身9、安装孔10、限位卡环11、操作杆12、固定筒13、限位槽14、限位块15、定位杆16、定位槽17、限位杆 18、弹簧19。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种便于固定的轻型机动车用减震器，包括减震器本体1与车身9，减震器本体1的顶端固定安装有若干个安装柱2，安装柱2的顶端固定安装有支座3，车身9上开设有与安装柱2位置、数量相对应的安装孔10，支座3通过其上的转轴转动安装有活动块4，且活动块4的数量为四个，四个活动块4均分为两组，一组活动块4的一侧固定安装有第一螺纹套筒5，另一组活动块4的一侧固定安装有第二螺纹柱8，第二螺纹柱8的外壁上螺纹套接有第二螺纹套筒7，第二螺纹套筒7的一端固定安装有第一螺纹柱6，且第一螺纹柱6与相对应的第一螺纹套筒5适配。
[0021]参照图2和图3，本申请中，第一螺纹套筒5的外壁上固定穿插安装有固定筒13，固定筒13的内壁上开设有对称分布的限位槽14，两个限位槽14上均固定安装有限位杆18，固定筒13上滑动安装有定位杆16，限位杆18的外壁上套设有限位块15，且限位块15与定位杆16的外壁固定连接，限位杆18 的外壁上位于限位块15顶部上侧套接有弹簧19，第一螺纹柱6的外壁上开设有与定位杆16相适配的定位槽17。
[0022]参照图3，本申请中，定位杆16的顶端固定安装有操作杆12。
[0023]参照图3，本申请中，限位块15的顶部开设有与限位杆18相适配的滑孔，且限位块15通过其顶部开设的滑孔与限位杆18滑动连接。
[0024]参照图2，本申请中，第二螺纹套筒7的外壁上粘接有若干个防滑条。
[0025]参照图2，本申请中，安装柱2的外壁上固定套接有限位卡环11。
[0026]本技术的工作原理是：
[0027]参照图1～3，使用时，当需要将减震器本体1与车身9之间进行固定时，首先将减震器本体1顶端的安装柱2直接插入车身9上相对应位置的安装孔 10内部，在安装柱2插入的过程中，支座3、活动块4、第一螺纹套筒5、第一螺纹柱6、第二螺纹套筒7和第二螺纹柱8都会到达车身9的上方，然后通过活动块4与支座3之间的转动关系，将两组活动块4相对转动，与车身9 的顶部呈平行状态，然后转动第二螺纹套筒7，通过第二螺纹套筒7与第二螺纹柱8之间的螺纹传动，使第二螺纹套筒7反生横向的移动，第二螺纹套筒7 在横向移动的同时会带动第一螺纹柱6发生转动，第一螺纹柱6会与第一螺纹套筒5发生螺纹传动，并进入第一螺纹套筒5的内部，在第一螺纹柱6进入第一螺纹套筒5内部的同时，通过操作杆12向上提动定位杆16，定位杆 16向上移动会带动限位块15在限位杆18的外壁上进行滑动，同时限位块15 的移动会对弹簧19本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于固定的轻型机动车用减震器，包括减震器本体(1)与车身(9)，其特征在于：所述减震器本体(1)的顶端固定安装有若干个安装柱(2)，所述安装柱(2)的顶端固定安装有支座(3)，所述车身(9)上开设有与安装柱(2)位置、数量相对应的安装孔(10)，所述支座(3)通过其上的转轴转动安装有活动块(4)，且活动块(4)的数量为四个，四个所述活动块(4)均分为两组，一组所述活动块(4)的一侧固定安装有第一螺纹套筒(5)，另一组所述活动块(4)的一侧固定安装有第二螺纹柱(8)，所述第二螺纹柱(8)的外壁上螺纹套接有第二螺纹套筒(7)，所述第二螺纹套筒(7)的一端固定安装有第一螺纹柱(6)。2.根据权利要求1所述的一种便于固定的轻型机动车用减震器，其特征在于：所述第一螺纹套筒(5)的外壁上固定穿插安装有固定筒(13)，所述固定筒(13)的内壁上开设有对称分布的限位槽(14)，两个所述限位槽(14)上均固定安装有限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔崇，
申请(专利权)人：河南睿质机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：