一种全地形车快装推进器结构制造技术

一种全地形车快装推进器结构，包括推进器组件和折叠组件，所述推进器组件通过折叠组件安装到全地形车的后车体尾部；当推进器处于工作状态时，所述推进器组件通过折叠组件翻折到水平状态使推进器组件的推力方向水平向后；当推进器处于非工作状态时，所述推进器组件通过折叠组件向上翻折，使所述推进器组件向上收起。本发明专利技术通过在全地形车的后车体上设置推进器组件，可以极大地提高全地形车水上行驶速度；推进器组件通过折叠组件安装到全地形车的后车体尾部，当使用时将推进器组件放下，不使用时将推进器组件旋转抬高并收起，给油箱安装接检修提供空间；同时提高车辆离去角，使加装推进器组件后不影响全地形车的爬坡能力及通过能力。过能力。过能力。

An all terrain vehicle fast loading propeller structure

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车快装推进器结构


[0001]本技术涉及车辆工程
，尤其涉及全地形车
，具体涉及一种全地形车快装推进器结构。

技术介绍

[0002]全地形车是一种水陆两栖多功能工程车辆，具有高越野通过性、高灵活性和可靠防护能力。
[0003]现有全地形车在水中行驶时只能依靠履带进行划水，只能在水上进行浮渡，行驶速度慢；现有全地形车后车架在由于结构紧凑，若是安装上推进器支架后，油箱无法安装及检修；在全地形车上安装推进器后，导致全地形车离去角减小，影响全地形车的爬坡能力以及非道路通过能力；由于结构紧凑，加装推进器后导致推进器马达管路不易加装及检修。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种全地形车快装推进器结构，旨在解决上述技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出一种全地形车快装推进器结构，包括推进器组件和折叠组件，所述推进器组件通过折叠组件安装到全地形车的后车体尾部；当推进器处于工作状态时，所述推进器组件通过折叠组件翻折到水平状态使推进器组件的推力方向水平向后；当推进器处于非工作状态时，所述推进器组件通过折叠组件向上翻折，使所述推进器组件向上收起。
[0006]优选的，所述折叠组件包括车载支架和推进器安装支架；所述车载支架设置在全地形车的后车体尾部上；所述推进器组件安装在所述推进器安装支架上；所述车载支架和推进器安装支架之间进行铰接。
[0007]优选的，所述车载支架包括多根相互平行设置的第一杆体；多根第一杆体的第一端与全地形车的后车体尾部连接，多根第一杆体的第二端与第一连接板相连；所述推进器安装支架包括多根相互平行设置的第二杆体；多根第二杆体的第一端与第二连接板连接，多根第二杆体的第二端与横向杆体连接；所述第一杆体的数量与第二杆体的数量相同；第一杆体的第二端与第二杆体的第一端通过铰链连接。
[0008]优选的，在所述第二连接板上设置有限位板；当推进器处于工作状态时，所述第一杆体与第二杆体处于水平状态，且第一连接板与第二连接板通过螺栓组件固定；当推进器处于非工作状态时，所述第二杆体绕铰链向上翻折，且第一连接板与限位板通过螺栓组件固定。
[0009]优选的，在所述横向杆体上设置有马达安装板，推进器组件上推进器的外柱面上设置有缘板；所述缘板与马达安装板采用螺钉连接。
[0010]优选的，在所述马达安装板上设置有弧形的卡槽，推进器组件上推进器的外柱面设置在所述卡槽内。
[0011]优选的，所述马达安装板的顶部折弯形成折弯部，所述折弯部挂在所述横向杆体上并进行焊接。
[0012]优选的，所述第一杆体、第二杆体以及横向杆体均采用中空状的方形管。
[0013]优选的，所述推进器组件包括液压马达和推进器，所述推进器与所述液压马达连接，在所述液压马达上设置有快装接头，所述快装接头用于与全地形车后车体上的接口相连。
[0014]优选的，所述液压马达的数量为两个，所述推进器的数量为两个，每个液压马达对应设置一个推进器。
[0015]由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果如下：
[0016](1)本技术通过在全地形车的后车体上设置推进器组件，可以极大地提高全地形车水上行驶速度，克服了现有技术中全地形车在水中行驶时只能依靠履带进行划水速度慢的问题。
[0017](2)本技术中推进器组件通过折叠组件安装到全地形车的后车体尾部，当使用时将推进器组件放下，不使用时将推进器组件旋转抬高并收起，给油箱安装接检修提供空间；另外在不使用推进器组件时，通过折叠组件可以抬高推进器组件，提高车辆离去角，使加装推进器组件后不影响全地形车的爬坡能力及通过能力。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本技术所提供的一种全地形车快装推进器结构的分解示意图；
[0020]图2为本技术中推进器组件通过折叠组件翻折到水平状态时的结构示意图；
[0021]图3为本技术所提供的快装推进器结构安装到全地形车后车体上，且推进器组件处于水平状态时的结构示意图；
[0022]图4为本技术中推进器组件通过折叠组件向上翻折处于收起状态时的结构示意图；
[0023]图5为本技术所提供的快装推进器结构安装到全地形车后车体上，且推进器组件处于向上翻折收起状态时的结构示意图；
[0024]图6为本技术中推进器组件处于向上翻折收起状态，油箱安装或拆卸时的结构示意图。
[0025]附图标号说明：100
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车载支架；200
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推进器安装支架；300
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推进器组件；1
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第一杆体；2
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螺母；3
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弹性垫圈；4
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垫片；5
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第一垫片；6
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第一螺钉；7
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铰链；8
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第一连接板；9
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螺栓；10
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第二杆体；11
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马达右安装板；12
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马达左安装板；121
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卡槽；122
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折弯部；13
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横向杆体；14
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第二连接板；15
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限位板；16
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快装接头；17
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液压软管；18
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液压马达；19
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推进器；191
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缘板；20
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第二螺钉；400
‑
油箱。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车快装推进器结构，包括推进器组件(300)，其特征在于，还包括折叠组件，所述推进器组件(300)通过折叠组件安装到全地形车的后车体尾部；当推进器处于工作状态时，所述推进器组件(300)通过折叠组件翻折到水平状态使推进器组件(300)的推力方向水平向后；当推进器处于非工作状态时，所述推进器组件(300)通过折叠组件向上翻折，使所述推进器组件(300)向上收起。2.如权利要求1所述的一种全地形车快装推进器结构，其特征在于：所述折叠组件包括车载支架(100)和推进器安装支架(200)；所述车载支架(100)设置在全地形车的后车体尾部上；所述推进器组件(300)安装在所述推进器安装支架(200)上；所述车载支架(100)和推进器安装支架(200)之间进行铰接。3.如权利要求2所述的一种全地形车快装推进器结构，其特征在于：所述车载支架(100)包括多根相互平行设置的第一杆体(1)；多根第一杆体(1)的第一端与全地形车的后车体尾部连接，多根第一杆体(1)的第二端与第一连接板(8)相连；所述推进器安装支架(200)包括多根相互平行设置的第二杆体(10)；多根第二杆体(10)的第一端与第二连接板(14)连接，多根第二杆体(10)的第二端与横向杆体(13)连接；所述第一杆体(1)的数量与第二杆体(10)的数量相同；第一杆体(1)的第二端与第二杆体(10)的第一端通过铰链(7)连接。4.如权利要求3所述的一种全地形车快装推进器结构，其特征在于：在所述第二连接板(14)上设置有限位板(15)；当推进器处于工作状态时，所述第一杆体(1)与第二杆体(10)处...

【专利技术属性】
技术研发人员：班顶顺，杨强，王波，肖伟伟，
申请(专利权)人：贵州詹阳动力重工有限公司，
类型：新型
国别省市：