车轮组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮组件及具有其的车辆。该车轮组件包括：车轮，所述车轮具有散热口，所述散热口沿所述车轮的轴向贯通所述车轮；降风阻装置，所述降风阻装置包括扇叶，所述扇叶展开面积可变地设置在所述车轮上，且所述扇叶具有至少部分遮挡所述散热口的展开状态以及收起至避开所述散热口的收起状态。根据本实用新型专利技术的车轮组件，通过扇叶的展开或收起来改变散热口的流通面积，不必改变、也不限制车轮的外部造型，通用性较好，容易在量产车辆中实现应用。实现应用。实现应用。

Wheel assembly and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
车轮组件及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车轮组件及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]中国专利技术专利申请公开说明书中申请号“CN202011186115.6”名称为“一种基于电气控制系统的主动气动轮辋装置及其散热方法”公开了一种基于电气控制系统的主动气动轮辋装置及其散热方法。
[0003]该申请通过电机控制转动活动轮辋组件来增大或减小散热口的开口面积，进而可以根据车辆的实际车况调节散热口的开口面积或者轮辋旋转及转速，以使各个工况下的车辆均具有较佳的散热性能和气动性能。
[0004]但该申请对轮辋造型有较多限制，适用于造型简洁且对称的旋转车轮，不适用于造型复杂的轮辋。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种车轮组件，能够调节散热口的流通面积且不限制车轮的造型。
[0006]本技术还提出了一种具有上述车轮组件的车辆。
[0007]根据本技术实施例的车轮组件包括：车轮，所述车轮具有散热口，所述散热口沿所述车轮的轴向贯通所述车轮；降风阻装置，所述降风阻装置包括扇叶，所述扇叶展开面积可变地设置在所述车轮上，且所述扇叶具有至少部分遮挡所述散热口的展开状态以及收起至避开所述散热口的收起状态。
[0008]根据本技术实施例的车轮组件，通过扇叶的展开或收起来改变散热口的流通面积，不必改变、也不限制车轮的外部造型，通用性较好，容易在量产车辆中实现应用。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述降风阻装置还包括卷轴，所述扇叶的一侧固定于所述车轮，另一侧与所述卷轴固定，所述卷轴能够绕所述车轮的轴线转动。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述降风阻装置还包括驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述卷轴绕所述车轮的轴线转动。
[0011]具体地，所述驱动装置包括驱动元件和传动元件，所述驱动元件适于驱动所述传动元件转动，所述传动元件上开设有卷轴安装孔，所述卷轴安装孔的轴线沿所述车轮的径向设置，所述卷轴的内端与所述卷轴安装孔插接配合。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述卷轴绕所述车轮的轴线转动的同时还能绕自身的轴线转动，以使所述扇叶卷绕在所述卷轴上或从所述卷轴展开。
[0013]进一步地，所述车轮上设置有环绕所述车轮的轴线布置的第一齿部，所述卷轴沿所述车轮的径向设置，且所述卷轴上设置有环绕所述卷轴的轴线布置的第二齿部，所述第二齿部适于与第一齿部啮合传动。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述扇叶构造为折扇且包括相连的多个叶片，相
邻两个叶片可折叠或展开。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述车轮包括：轮毂，所述轮毂具有车身连接部；轮辋，所述轮辋设置在所述轮毂的外周围；轮辐，所述轮辐连接所述轮辋和所述轮毂，所述散热口形成在所述轮辐上，所述扇叶设置在所述轮辐的一侧。
[0016]可选地，所述轮辐连接所述轮辋的一侧侧边，所述降风阻装置与所述轮辋位于所述轮辐的同一侧。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述轮辋上开设有导向槽，所述卷轴的外端适于与所述导向槽导向配合。
[0018]根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的车轮组件。
[0019]根据本技术实施例的车辆，通过扇叶的展开或收起来改变散热口的流通面积，不必改变、也不限制车轮的外部造型，通用性较好，容易在量产车辆中实现应用，并且还能使车轮风阻降到最低，降低行车能耗，同时也可平衡在散热口流通面积较小情况下可能会发生的刹车散热问题。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]图1是根据本技术实施例的车轮的正面示意图；
[0022]图2是根据本技术实施例的车轮的背面示意图；
[0023]图3是根据本技术实施例的车轮组件的侧面剖视图；
[0024]图4是根据本技术一个实施例的扇叶处于收起状态时扇叶和卷轴的示意图；
[0025]图5是根据本技术一个实施例的扇叶处于部分展开状态时扇叶和卷轴的示意图；
[0026]图6是根据本技术一个实施例的扇叶处于完全展开状态时扇叶和卷轴的示意图；
[0027]图7是根据本技术一个实施例的扇叶处于收起状态时车轮组件的背面示意图；
[0028]图8是根据本技术一个实施例的扇叶处于部分展开状态时车轮组件的背面示意图；
[0029]图9是根据本技术一个实施例的扇叶处于完全展开状态时车轮组件的背面示意图；
[0030]图10是根据本技术一个实施例的扇叶处于收起状态时扇叶和卷轴的示意图；
[0031]图11是根据本技术一个实施例的扇叶处于部分展开状态时扇叶和卷轴的示意图；
[0032]图12是根据本技术一个实施例的扇叶处于完全展开状态时扇叶和卷轴的示意图；
[0033]图13是车辆的示意图。
[0034]附图标记：
[0035]车辆100、车轮组件10、车轮1、轮毂11、车身连接部111、轮辋12、轮辐13、散热口14、
第一齿部15、导向槽16、降风阻装置2、扇叶21、第一固定点211、卷轴22、第二齿部221、导向凸起222、驱动装置23、驱动元件231、传动元件232、控制器3、传输线4。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0037]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0038]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0039]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮组件，其特征在于，包括：车轮，所述车轮具有散热口，所述散热口沿所述车轮的轴向贯通所述车轮；降风阻装置，所述降风阻装置包括扇叶，所述扇叶展开面积可变地设置在所述车轮上，且所述扇叶具有至少部分遮挡所述散热口的展开状态以及收起至避开所述散热口的收起状态。2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述降风阻装置还包括卷轴，所述扇叶的一侧固定于所述车轮，另一侧与所述卷轴固定，所述卷轴能够绕所述车轮的轴线转动。3.根据权利要求2所述的车轮组件，其特征在于，所述降风阻装置还包括驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述卷轴绕所述车轮的轴线转动。4.根据权利要求3所述的车轮组件，其特征在于，所述驱动装置包括驱动元件和传动元件，所述驱动元件适于驱动所述传动元件转动，所述传动元件上开设有卷轴安装孔，所述卷轴安装孔的轴线沿所述车轮的径向设置，所述卷轴的内端与所述卷轴安装孔插接配合。5.根据权利要求2
‑
4中任一项所述的车轮组件，其特征在于，所述卷轴绕所述车轮的轴线转动的同时还能绕自身的轴线转动，以使所述扇叶卷绕在所述卷轴上或从所述卷轴展开。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红梅，张风利，罗秋丽，张荣荣，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：