一种电动助力车BMS的一键启停检测电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动助力车BMS的一键启停检测电路，包括PMOS管Q1，电阻R1

【技术实现步骤摘要】
一种电动助力车BMS的一键启停检测电路


[0001]本技术涉及电动助力车，特别涉及一种电动助力车BMS的一键启停检测电路。

技术介绍

[0002]随着电动助力车行业不断发展，很多骑行爱好者在使用习惯上更偏向于一键启停，即在助力车系统下电状态下，一次按键即可上电， 反之下电亦然。而目前市场上，一部分电池已经具备一键启停功能，其功能的实现主要依靠不同的控制器以及不同仪表相关按键检测部分电路来匹配；另一部分应用场景则是：首先需要按下电池包上的电源按键，以便电池先输出供电。待电池供电后仪表按键按下，整车系统才可上电。针对要求低功耗的电动助力车而言，不可让电池持续有动力输出，浅休也在一定程度上也在损耗的电池电量，因此在闲置时尽量要求电池处于关机的极低功耗状态。结合用户使用习惯和低功耗要求的这两点诉求，一键启停便成为电动助力车不可或缺的功能。

技术实现思路

[0003]本技术目的是：提供一种电动助力车BMS的一键启停检测电路，该电路搭配仪表、控制器的按键检测电路，可使用户一次按键即可启动和停止助力车的系统供电，体验感好，而且利用不同按键按下的键值判断是电源键或非电源按键按下，同时在系统下电时可以使电池进入深度休眠，降低系统耗电，应用效果好。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种电动助力车BMS的一键启停检测电路，包括PMOS管Q1，电阻R1、R2、R3、R4和电容C1，二极管D1，所述PMOS管Q1源极连接3.3V电源，漏极通过依次串联的电阻R3、电阻R4、电容C1接地，栅极连接BMS的MCU的使能控制端ON_CONTROL，电阻R1的两端分别接PMOS管Q1的栅极、源极；电阻R4、电容C1的共接点连接MCU检测的按键电压值KEY_ADC；3.3V电源通过依次串联的电阻R2、二极管D1连接对应仪表、控制器的按键接线KEY，电阻R3、R4的共接点连接二极管D1的阳极。
[0006]优选的，所述电阻R2的阻值远大于R3的阻值、以及仪表和控制器中参与按键判断的阻值。
[0007]优选的，所述MCU的使能控制端ON_CONTROL，在系统下电状态下按键作用时使能低电平，系统上电状态下按键作用时使能高电平。
[0008]优选的，系统处于下电状态时，所述3.3V电源也处于无电低功耗状态，电源按键或非电源按键作用时，3.3V电源正常输出。
[0009]本技术的优点是：
[0010]本技术的一种电动助力车BMS的一键启停检测电路，利用在系统上电和下电时BMS参与键值检测的电阻不一致来实现。在系统上电前，参与键值检测的主要是BMS内部的检测电路，外接的仪表、控制器等检测电路无效；当非电源按键按下，电池动力回路不会导通，只有到电源按键按下且达到软件设定逻辑时才可正常启动。在系统下电前，参与键值
检测则会切换至仪表、控制器的检测电路，BMS的按键检测电路基本无效，当非电源按键按下时，BMS根据所检测到的键值判断为非电源按键按下而不处理按键请求，仪表、控制器则会根据相应键值以便执行对应动作；当电源按键按下时，BMS则会根据键值以及按键持续时间判断是否执行关机命令。该电路在系统下电时可以使电池进入深休模式，降低耗电，而且可以实现一键启、停整个助力车系统，操作方便，用户体验感好。
附图说明
[0011]下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：
[0012]图1为本技术的一键启停检测电路原理图。
具体实施方式
[0013]本技术设计了一种电动助力车BMS的一键启停检测电路，主要匹配特定的仪表和控制器按键检测电路，当系统处于关机时，仪表和控制器均处于无电状态，故电源按键或非电源按键作用时其按键检测无效，主要依靠BMS内部按键电路所得到的键值（ADC）；当系统处于上电状态时，电源按键或非电源按键作用时，此时键值取决于仪表、控制器、BMS三者按键检测电路的共同作用。
[0014]如图1所示，本技术的一键启停检测电路，包括PMOS管Q1，电阻R1、R2、R3、R4和电容C1，二极管D1，所述PMOS管Q1源极连接3.3V电源，漏极通过依次串联的电阻R3、电阻R4、电容C1接地，栅极连接BMS的MCU的使能控制端ON_CONTROL，电阻R1的两端分别接PMOS管Q1的栅极、源极；电阻R4、电容C1的共接点连接MCU检测的按键电压值KEY_ADC；3.3V电源通过依次串联的电阻R2、二极管D1连接对应仪表、控制器的按键接线KEY，电阻R3、R4的共接点连接二极管D1的阳极。设定所述电阻R2的阻值远大于R3的阻值、以及仪表和控制器中参与按键判断的阻值。
[0015]其工作原理主要如下所述：
[0016]1、系统无电状态下按键检测
[0017]系统处于下电状态时，仪表、控制器处于无电状态，图中所示3.3V电源也处于无电低功耗状态。若电源按键或非电源按键作用时， 3.3V电源正常输出，MCU使能网络ON_CONTROL为低电平以使PMOS管Q1导通，因R2的阻值远大于R3，故参与键值检测主要是R3。电源按键或非电源按键作用时会呈现不同阻值，此时MCU可以检测KEY_ADC不同的电压值以判断当前作用按键。当非电源按键作用时，MCU通过检测KEY_ADC所采集到的值并非电源按键作用时的电压值，故BMS不会供电至后端；而当电源按键按下且持续时间达到软件设定范围内时，BMS则会驱动动力回路导通以供电至后端仪表、控制器，系统上电。
[0018]2、系统上电状态下按键检测。
[0019]当系统上电后，MCU使能网络ON_CONTROL为高电平，PMOS管Q1关断，且R2阻值远大于仪表和控制器中参与按键判断的阻值，故参与键值判断主要依靠仪表、控制器的按键检测电路。当非电源按键作用时，MCU通过检测KEY_ADC所采集到的值并非电源按键作用时的电压值，故BMS不会进入下电流程，仪表、控制器通过检测相应键值以判断对应作用按键，以便执行相应设定动作；而当电源按键按下且持续时间达到软件设定范围内时，BMS则会驱动动力回路断开，系统下电。
[0020]上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动助力车BMS的一键启停检测电路，其特征在于，包括PMOS管Q1，电阻R1、R2、R3、R4和电容C1，二极管D1，所述PMOS管Q1源极连接3.3V电源，漏极通过依次串联的电阻R3、电阻R4、电容C1接地，栅极连接BMS的MCU的使能控制端ON_CONTROL，电阻R1的两端分别接PMOS管Q1的栅极、源极；电阻R4、电容C1的共接点连接MCU检测的按键电压值KEY_ADC；3.3V电源通过依次串联的电阻R2、二极管D1连接对应仪表、控制器的按键接线KEY，电阻R3、R4的共接点连接二极管D1的阳极。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王清华，王英喆，周树清，张宏俊，
申请(专利权)人：八方新能源苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：