一种内燃发动机气门导管拆卸工具制造技术

本发明专利技术公开了一种内燃发动机气门导管拆卸工具，涉及内燃发动机技术领域，该内燃发动机气门导管拆卸工具包括连接杆，所述连接杆的底部设置有主体杆，主体杆的内部中空，连接杆的底部设置有螺纹杆，螺纹杆的表面固定连接有连接环，连接环的形状为圆台状，通过转动连接杆进而带动螺纹杆转动，最终使连接环转动并向下移动中完成限位板向气门内壁的移动，最终实现对主体杆的固定定位，使工人在使用主体杆时，能够使主体杆紧贴气门内壁便于使主体杆一致保持竖直状态位于气门内部，在后续连接杆受力后主体杆能够更好的传动力，避免主体杆与气门内壁之间有很有孔隙进而使主体杆在受力后产生倾斜的现象，提高主体杆在使用中的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃发动机气门导管拆卸工具


[0001]本专利技术涉及内燃发动机
，特别涉及一种内燃发动机气门导管拆卸工具。

技术介绍

[0002]内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
[0003]在内燃发动机气门导管拆卸工具的使用过程中，大多为使用一个主体杆插入气门的内部，之后工人对主体杆的顶部使用锤子向下施加力，主体杆受到力之后在传递给导管，最终使导管从气门中脱落完成对导管的拆卸，然而在实施的过程中，同一型号的气门直径可能会有所不同，进而在同一主体杆放入气门内部之后，由于现有的主体杆是不具备与气门内壁之间进行固定调节的作用，进而在主体杆放入气门内部之后，可能主体杆与气门内壁之间存在空隙，进而在后续主体杆受力之后，在气门内部则会存在来回摆动的现象，进而使主体杆在使用中产生受力不均匀的现象，进一步减低主体杆的使用寿命，不利于整体装置的长期使用效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供可对主体杆在气门内部进行定位固定，便于对连接杆的拆卸更换，能够解决由于现有的主体杆是不具备与气门内壁之间进行固定调节的作用，进而在主体杆放入气门内部之后，可能主体杆与气门内壁之间存在空隙，进而使主体杆在使用中产生受力不均匀的现象的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种内燃发动机气门导管拆卸工具包括连接杆，所述连接杆的底部设置有主体杆，连接杆的底部设置有螺纹杆，螺纹杆的表面固定连接有连接环，连接环的形状为圆台状，主体杆的内部中空，螺纹杆在主体杆的内部活动连接，主体杆的内部设置有限位装置，连接杆的前侧开设有第二凹槽，第二凹槽的内部设置有便于拆卸装置。
[0006]优选的，所述限位装置包括螺纹套，螺纹套固定连接在主体杆的内部，螺纹套在螺纹杆的表面螺纹套接，主体杆的内壁开设有四个第一通道，四个第一通道内的结构均相同，第一通道的内部滑动连接有活动杆。
[0007]优选的，所述活动杆的表面活动套接有第一弹簧，第一弹簧的左侧固定连接在活动杆的表面，第一弹簧的右侧固定连接在主体杆的内壁，活动杆贯穿主体杆的内部延伸至主体杆的外部。
[0008]优选的，所述活动杆远离主体杆的一端固定连接有限位板，限位板为半弧状，限位板的外部开设有第一凹槽，第一凹槽的内部转动连接有滑球。
[0009]优选的，所述便于拆卸装置包括转动杆，转动杆转动连接在第二凹槽的内部，转动杆的表面活动套接有扭力弹簧，扭力弹簧的前端固定连接在转动杆的表面，扭力弹簧的后端固定连接在连接杆的前侧，转动杆的表面固定连接有凸轮，第二凹槽的底壁开设有第二
通道，第二通道的内部滑动连接有滑杆，滑杆的顶部与凸轮的顶部接触且相互挤压。
[0010]优选的，所述螺纹杆的顶部开设有滑槽，滑槽内的前后内壁均开设有卡槽，连接杆底部固定连接有连接块，连接块在滑槽的内部滑动连接，连接块的后侧开设有收纳通道，滑杆贯穿第二通道延伸至收纳通道的内部，滑杆在收纳通道的内部滑动连接。
[0011]优选的，所述滑杆的底部与收纳通道内的底壁之间固定连接有第二弹簧，收纳通道的内部滑动连接有两个卡块，两个卡块在两个卡槽的内部滑动连接，两个卡块的形状均为直角梯形。
[0012]优选的，所述收纳通道内的底壁开设有两个滑道，两个滑道内的结构均相同，滑道的内部滑动连接有活动块，活动块固定连接在卡块的底部，活动块与滑道之间固定连接有第三弹簧。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）、该内燃发动机气门导管拆卸工具，通过转动连接杆进而带动螺纹杆转动，最终使连接环转动并向下移动中完成限位板向气门内壁的移动，最终实现对主体杆的固定定位，使工人在使用主体杆时，能够使主体杆紧贴气门内壁便于使主体杆一致保持竖直状态位于气门内部，在后续连接杆受力后主体杆能够更好的传动力，避免主体杆与气门内壁之间有很有孔隙进而使主体杆在受力后产生倾斜的现象，提高主体杆在使用中的稳定性。
[0014]（2）、该内燃发动机气门导管拆卸工具，通过转动转动杆进而使滑杆不再对两个卡块进行挤压，在两个第三弹簧的弹力作用下，两个卡块收缩进入到收纳通道的内部，最终完成对连接杆的拆卸，使连接杆的拆卸更加的便捷快速，使连接杆更加便于更换，进而在连接杆长期使用磨损需要更换时，进一步提高了工人对连接杆的更换效率，使连接杆快速更换完毕之后更快的投入使用，更有利于对整体装置的使用效果。
[0015]（3）、该内燃发动机气门导管拆卸工具，由于两个卡块的形状均为直角梯形，进而在滑杆向下移动时能够顺利推动两个卡块相背移动，进而使两个卡块顺利进入到卡槽的内部，对连接杆的安装具有促进效果。
[0016]（4）、该内燃发动机气门导管拆卸工具，通过对限位板向外移动距离的调节，更有利于提高整体装置的使用广泛性，使主体杆能够适用于同型号不同直径气门的使用，更有利于提高整体装置的使用效果。
[0017]（5）、该内燃发动机气门导管拆卸工具，由于连接环的形状为圆台状，进而在连接环向下移动中更有利于挤压活动杆最终完成对限位板的移动，对限位板最终完成对主体杆的固定限位起到了促进作用。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步地说明：图1为本专利技术一种内燃发动机气门导管拆卸工具的结构示意图；图2为本专利技术主体杆的示意图；图3为本专利技术主体杆内部的示意图；图4为本专利技术连接环的示意图；图5为本专利技术连接杆的示意图；图6为本专利技术图5中A处放大的示意图；
图7为本专利技术图5中B处放大的示意图；图8为本专利技术图7中C处放大的示意图。
[0019]附图标记：1、连接杆；2、主体杆；3、限位板；4、第一通道；5、活动杆；6、第一弹簧；7、第一凹槽；8、滑球；9、螺纹套；10、螺纹杆；11、连接环；12、第二凹槽；13、转动杆；14、扭力弹簧；15、凸轮；16、第二通道；17、连接块；18、第二弹簧；19、滑槽；20、卡槽；21、收纳通道；22、卡块；23、滑道；24、活动块；25、第三弹簧；26、滑杆。
具体实施方式
[0020]实施例一：请参阅图1
‑
2，本专利技术提供一种技术方案：一种内燃发动机气门导管拆卸工具包括连接杆1，连接杆1的底部设置有主体杆2，连接杆1的直径大于主体杆2的直径，进而使连接杆1与大锤的接触面更大，进而更有利于人员使力时准确性。
[0021]请参阅图3
‑
4，连接杆1的底部设置有螺纹杆10，螺纹杆10的表面固定连接有连接环11，连接环11的形状为圆台状，主体杆2的内部中空，螺纹杆10在主体杆2的内部活动连接，主体杆2的内部固定连接有螺纹套9，螺纹套9在螺纹杆10的表面螺纹套接，主体杆2的内壁开设有四个第一通道4，四个第一通道4内的结构均相同，第一通道4的内部滑动连接有活动杆5，活动杆5的表面活动套接有第一弹簧6，第一弹簧6的左侧固定连接在活动杆5的表面，第一弹簧6的右侧固定连接在主体杆2的内壁，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃发动机气门导管拆卸工具，其特征在于：包括连接杆（1），所述连接杆（1）的底部设置有主体杆（2），主体杆（2）的内部中空，连接杆（1）的底部设置有螺纹杆（10），螺纹杆（10）的表面固定连接有连接环（11），连接环（11）的形状为圆台状，螺纹杆（10）在主体杆（2）的内部活动连接，主体杆（2）的内部设置有限位装置，连接杆（1）的前侧开设有第二凹槽（12），第二凹槽（12）的内部设置有便于拆卸装置。2.根据权利要求1所述的一种内燃发动机气门导管拆卸工具，其特征在于：所述限位装置包括螺纹套（9），螺纹套（9）固定连接在主体杆（2）的内部，螺纹套（9）在螺纹杆（10）的表面螺纹套接，主体杆（2）的内壁开设有四个第一通道（4），四个第一通道（4）内的结构均相同，第一通道（4）的内部滑动连接有活动杆（5）。3.根据权利要求2所述的一种内燃发动机气门导管拆卸工具，其特征在于：所述活动杆（5）的表面活动套接有第一弹簧（6），第一弹簧（6）的左侧固定连接在活动杆（5）的表面，第一弹簧（6）的右侧固定连接在主体杆（2）的内壁，活动杆（5）贯穿主体杆（2）的内部延伸至主体杆（2）的外部。4.根据权利要求3所述的一种内燃发动机气门导管拆卸工具，其特征在于：所述活动杆（5）远离主体杆（2）的一端固定连接有限位板（3），限位板（3）为半弧状，限位板（3）的外部开设有第一凹槽（7），第一凹槽（7）的内部转动连接有滑球（8）。5.根据权利要求4所述的一种内燃发动机气门导管拆卸工具，其特征在于：所述便于拆卸装置包括转动杆（13），转动杆（13）转动连接在第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长花，陈飞庆，刘晓鹏，
申请(专利权)人：北京中海沃邦能源投资有限公司永和分公司北京中海沃邦能源投资有限公司石楼分公司，
类型：发明
国别省市：