一种滑板车的后轮减震结构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提供一种滑板车的后轮减震结构，其组成包括：踏板组件、后减震组件、摇臂和后轮，其特征在于：所述踏板组件后端连接有后减震组件，所述后减震组件包括后尾、后封口塞和胶轴，所述后尾设有灌胶孔，并左右两端分别连接有后封口塞，所述后尾与后封口塞将胶轴同轴心套住，并之间组合的内部形成一型腔，在型腔内灌入胶液形成灌胶体，所述胶轴中间段外环面均匀分布设有轴齿，并两端分别设有连接头，所述后减震组件两端通过摇臂连接后轮。轮。轮。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车的后轮减震结构


[0001]本技术属于滑板车的
，特指一种滑板车的后轮减震结构。

技术介绍

[0002]滑板车为生活中常见的休闲代步工具，其组成包括后轮结构，为了提升代步休闲舒适度，现市面上推出的滑板车均设有减震结构，常见的减震结构为弹簧减震，在过颠簸路面的时候可以通过弹簧的弹性变形将颠簸产生的震动过滤掉，提升通过舒适性，但其存在连接结构复杂，美观性差等缺陷，为解决以上存在的缺陷，本技术带来了一种滑板车的后轮减震结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种滑板车的后轮减震结构，包括踏板组件、后减震组件、摇臂和后轮，在踏板组件和后轮之间连接设有后减震组件，其中后减震组件包括后尾、后封口塞和胶轴，并后尾左右两端分别连接后封口塞，并之间组合的内部形成一型腔，在型腔内灌入胶液形成灌胶体，使胶轴与后尾连接形成一体，灌胶体的材料为橡胶或塑胶，具有弹性，胶轴中间段外环面均匀分布设有用于与灌胶体限位固定的轴齿，后减震组件与后轮通过摇臂连接有，使用时，当后轮通过坑洼路面的时候，后轮将所受到的冲击力通过摇臂传给后减震组件，后减震组件通过灌胶体的弹性变形进行缓冲减震，使其踏板组件始终保持平稳，是一种结构简单，整体性好，且美观的一种滑板车的后轮减震结构。
[0004]一种滑板车的后轮减震结构，其组成包括：踏板组件、后减震组件、摇臂和后轮，其特征在于：所述踏板组件后端连接有后减震组件，所述后减震组件包括后尾、后封口塞和胶轴，所述后尾设有灌胶孔，并左右两端分别连接有后封口塞，所述后尾与后封口塞将胶轴同轴心套住，并之间组合的内部形成一型腔，在型腔内灌入胶液形成灌胶体，所述胶轴中间段外环面均匀分布设有轴齿，并两端分别设有连接头，所述后减震组件两端通过摇臂连接后轮。
[0005]优选地：所述灌胶体包裹着胶轴设有的轴齿段。
[0006]优选地：所述胶轴两端分别从内至外贯穿出后封口塞设有的轴孔，并能在轴孔内与轴孔同轴心进行旋转。
[0007]优选地：所述灌胶体的材料为橡胶或塑胶，具有弹性，能通过弹性变形实现胶轴在后尾设有的灌胶孔内旋转。
[0008]优选地：所述胶轴两端设有的连接头分别与摇臂配合连接。
[0009]优选地：所述后尾与踏板组件连接，并之间能拆装。
[0010]优选地：所述后封口塞能与后尾拆装。
[0011]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：提供一种滑板车的后轮减震结构，包括踏板组件、后减震组件、摇臂和后轮，在踏板组件和后轮之间连接设有后减震组件，其中后减震组件包括后尾、后封口塞和胶轴，并后尾左右两端分别连接后封口塞，并之
间组合的内部形成一型腔，在型腔内灌入胶液形成灌胶体，使胶轴与后尾连接形成一体，灌胶体的材料为橡胶或塑胶，具有弹性，胶轴中间段外环面均匀分布设有用于与灌胶体限位固定的轴齿，后减震组件与后轮通过摇臂连接有，使用时，当后轮通过坑洼路面的时候，后轮将所受到的冲击力通过摇臂传给后减震组件，后减震组件通过灌胶体的弹性变形进行缓冲减震，使其踏板组件始终保持平稳，是一种结构简单，整体性好，且美观的一种滑板车的后轮减震结构。有效的解决了市面上推出的滑板车均设有减震结构，常见的减震结构为弹簧减震，在过颠簸路面的时候可以通过弹簧的弹性变形将颠簸产生的震动过滤掉，提升通过舒适性，但其存在连接结构复杂，美观性差等缺陷。
附图说明
[0012]图1是本技术结构的滑板车立体结构示意图；
[0013]图2是本技术结构的滑板车局部立体结构示意图；
[0014]图3是本技术的后减震组件立体结构示意图；
[0015]图4是本技术的后减震组件剖视结构示意图一；
[0016]图5是本技术的后轮减震组件主视结构示意图；
[0017]图6是本技术的后减震组件剖视结构示意图二；
[0018]图中：1
‑
踏板组件；2
‑
后减震组件；3
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摇臂；4
‑
后轮；5
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后封口塞；6
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后尾；7
‑
轴孔；8
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胶轴；9
‑
灌胶体；10
‑
连接头；11
‑
灌胶孔；12
‑
轴齿；
具体实施方式
[0019]下面以具体实施例对本技术做进一步描述。
[0020]实施例一：如图1
‑
图6所示：一种滑板车的后轮减震结构，其组成包括：踏板组件1、后减震组件2、摇臂3和后轮4，所述踏板组件1后端连接有后减震组件2，所述后减震组件2包括后尾6、后封口塞5和胶轴8，所述后尾6设有灌胶孔11，并左右两端分别连接有后封口塞5，所述后尾6与后封口塞5将胶轴8同轴心套住，并之间组合的内部形成一型腔，在型腔内灌入胶液形成灌胶体9，所述胶轴8中间段外环面均匀分布设有轴齿12，并两端分别设有连接头10，所述后减震组件2两端通过摇臂3连接后轮4。
[0021]优选地：所述灌胶体9包裹着胶轴8设有的轴齿12段。
[0022]优选地：所述胶轴8两端分别从内至外贯穿出后封口塞5设有的轴孔7，并能在轴孔7内与轴孔7同轴心进行旋转。
[0023]优选地：所述灌胶体9的材料为橡胶或塑胶，具有弹性，能通过弹性变形实现胶轴8在后尾设有的灌胶孔11内旋转。
[0024]优选地：所述胶轴8两端设有的连接头10分别与摇臂3配合连接。
[0025]优选地：所述后尾6与踏板组件1连接，并之间能拆装。
[0026]优选地：所述后封口塞5能与后尾6拆装。
[0027]可以理解地：本技术组成包括踏板组件1、后减震组件2、摇臂3和后轮4，其中后减震组件2包括后尾6、后封口塞5和胶轴8，并后尾6左右两端分别连接后封口塞5，并之间组合的内部形成一型腔，在型腔内灌入胶液形成灌胶体9，使胶轴8与后尾6连接形成一体，灌胶体9的材料为橡胶或塑胶，具有弹性，胶轴8中间段外环面均匀分布设有轴齿12,用于与
灌胶体9限位固定，后减震组件2连接在踏板组件1尾端，并通过胶轴8与摇臂3连接，摇臂3另一端连接有后轮4，使用时，当后轮4通过坑洼路面的时候，后轮4将所受到的冲击力通过摇臂3传给后减震组件2，后减震组件2通过灌胶体9的弹性变形将后轮4受到的冲击力缓冲过滤掉，使其踏板组件1始终保持平稳，是一种结构简单，整体性好，且美观的后轮减震结构。
[0028]本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“直径”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示方位或位置关系为基准与附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车的后轮减震结构，其组成包括：踏板组件、后减震组件、摇臂和后轮，其特征在于：所述踏板组件后端连接有后减震组件，所述后减震组件包括后尾、后封口塞和胶轴，所述后尾设有灌胶孔，并左右两端分别连接有后封口塞，所述后尾与后封口塞将胶轴同轴心套住，并之间组合的内部形成一型腔，在型腔内灌入胶液形成灌胶体，所述胶轴中间段外环面均匀分布设有轴齿，并两端分别设有连接头，所述后减震组件两端通过摇臂连接后轮。2.根据权利要求1所述的一种滑板车的后轮减震结构，其特征在于：所述灌胶体包裹着胶轴设有轴齿段。3.根据权利要求1所述的一种滑板车的后轮减震结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐跃，
申请(专利权)人：浙江御轮科技有限公司，
类型：新型
国别省市：