柴油机进气道性能评估方法、系统、终端设备及存储介质技术方案

本发明专利技术提供了一种柴油机进气道性能评估方法、系统、终端设备及存储介质，该方法包括：根据发动机燃烧模型确定待评估柴油机的最佳涡流比，根据气道稳态模型确定待评估柴油机的气道平均涡流比和气道流量系数，根据气道平均涡流比和气道流量系数对待评估柴油机进行气道特性评估；若待评估柴油机的进气道的气道特性评估合格，则获取待评估柴油机中进气门关闭时刻的瞬态涡流比，将瞬态涡流比与最佳涡流比进行涡流比对；若瞬态涡流比与最佳涡流比的涡流比对合格，则判定待评估柴油机的进气道性能评估合格。本发明专利技术能有效地评估柴油机进气道的气道特性，且能有效地评估柴油机进气道的涡流组织性能，提高了柴油机进气道性能评估的准确性。性。性。

Evaluation method, system, terminal equipment and storage medium of diesel engine inlet performance

【技术实现步骤摘要】
柴油机进气道性能评估方法、系统、终端设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及柴油机
，尤其涉及一种柴油机进气道性能评估方法、系统、终端设备及存储介质。

技术介绍

[0002]柴油机进气道是燃烧系统设计和缸盖总体结构设计的重要组成部分之一，柴油机进气道对缸内空气量、涡流强度和柴油机的动力性、经济性、排放水平有着十分重要的影响，良好的充气效率和空气运动状态对缸内燃烧起到关键性作用，合理的进气道样式也有利于缸盖总体结构布置和设计，改善缸盖冷却，提高可靠性，因此，进气道的设计和性能评估是柴油机开发过程中关键的一环。
[0003]现有的柴油机进气道性能评估过程中，一般是是基于气道稳流试验台，评估柴油机进气道在稳态定压差情况下的气道涡流比与流量系数之间的平衡关系，现有的柴油机进气道性能评估方法，主要针对气道本身的进气水平和涡流组织能力进行评估，与柴油机实际的燃烧排放性能并无直接的关系，进而导致柴油机进气道性能评估准确性较低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种柴油机进气道性能评估方法、系统、终端设备及存储介质，以解决现有的柴油机进气道性能评估过程中，性能评估准确性较低的问题。
[0005]本专利技术实施例的第一方面提供了一种柴油机进气道性能评估方法，包括：
[0006]获取待评估柴油机的发动机参数信息，并根据所述发动机参数信息构建发动机燃烧模型；
[0007]根据所述发动机燃烧模型确定所述待评估柴油机的最佳涡流比，并根据所述待评估柴油机的气道信息构建气道稳态模型；
[0008]根据所述气道稳态模型确定所述待评估柴油机的气道平均涡流比和气道流量系数，并根据所述气道平均涡流比和所述气道流量系数对所述待评估柴油机的进气道进行气道特性评估；
[0009]若所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估合格，则获取所述待评估柴油机中进气门关闭时刻的瞬态涡流比，并将所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比进行涡流比对；
[0010]若所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比的涡流比对合格，则判定所述待评估柴油机的进气道性能评估合格。
[0011]进一步地，所述根据所述发动机燃烧模型确定所述待评估柴油机的最佳涡流比，包括：
[0012]根据所述发动机燃烧模型确定所述待评估柴油机在不同涡流比的比油耗、氮氧化物排放物和碳烟排放物的燃烧结果；
[0013]对所述燃烧结果中的比油耗、氮氧化物排放物和碳烟排放物进行归一化处理，并对归一化处理后的比油耗、氮氧化物排放物和碳烟排放物进行加权平均计算，得到加权得
分；
[0014]将最小加权得分对应的涡流比确定为所述最佳涡流比。
[0015]进一步地，所述根据所述气道平均涡流比和所述气道流量系数对所述待评估柴油机的进气道进行气道特性评估，包括：
[0016]将所述气道平均涡流比与预存储的气道特性评估表进行匹配，得到目标流量系数；
[0017]若所述气道流量系数大于或等于所述目标流量系数，则判定所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估不合格；
[0018]若所述气道流量系数小于所述目标流量系数，则判定所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估合格。
[0019]进一步地，所述方法还包括：
[0020]若所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估不合格，或所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比的涡流比对不合格，则对所述待评估柴油机的进气道进行气道结构调整；
[0021]根据气道结构调整后的所述待评估柴油机的气道信息，返回执行所述构建气道稳态模型的步骤及后续步骤，直至所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估合格，且所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比的涡流比对合格。
[0022]进一步地，所述对所述待评估柴油机的进气道进行气道结构调整，包括：
[0023]获取所述气道流量系数与所述目标流量系数之间的系数差值，并将所述待评估柴油机的车辆标识和所述系数差值与预存储的气道结构调整方案查询表进行匹配，得到气道调整方案，所述气道结构调整方案查询表中存储有不同车辆标识和系数差值与对应气道调整方案之间的对应关系；
[0024]获取所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比之间的涡流比差值，并将所述待评估柴油机的车辆标识和所述涡流比差值与所述气道结构调整方案查询表进行匹配，得到所述气道调整方案，所述气道结构调整方案查询表中存储有不同车辆标识和涡流比差值与对应气道调整方案之间的对应关系。
[0025]进一步地，所述若所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比的涡流比对合格之后，还包括：
[0026]根据所述发动机燃烧模型确定所述待评估柴油机在所述瞬态涡流比下的待校验结果；
[0027]对所述待校验结果中的比油耗、氮氧化物排放物和碳烟排放物进行归一化处理，并对归一化处理后的比油耗、氮氧化物排放物和碳烟排放物进行加权平均计算，得到待校验加权得分；
[0028]若所述待校验加权得分小于加权得分阈值，则判定所述待评估柴油机的气道燃烧特征校验合格；
[0029]若所述待校验加权得分大于或等于所述加权得分阈值，则判定所述待评估柴油机的气道燃烧特征校验不合格。
[0030]进一步地，所述将所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比进行涡流比对，包括：
[0031]获取所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比之间的涡流比差值；
[0032]若所述涡流比差值小于涡流比阈值，则判定所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比的
涡流比对合格；
[0033]若所述涡流比差值大于或等于涡流比阈值，则判定所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比的涡流比对不合格。
[0034]本专利技术实施例的第二方面提供了一种柴油机进气道性能评估系统，包括：
[0035]模型构建模块，用于获取待评估柴油机的发动机参数信息，并根据所述发动机参数信息构建发动机燃烧模型；
[0036]涡流比确定模块，用于根据所述发动机燃烧模型确定所述待评估柴油机的最佳涡流比，并根据所述待评估柴油机的气道信息构建气道稳态模型；
[0037]特性评估模块，用于根据所述气道稳态模型确定所述待评估柴油机的气道平均涡流比和气道流量系数，并根据所述气道平均涡流比和所述气道流量系数对所述待评估柴油机的进气道进行气道特性评估；
[0038]涡流比对模块，用于若所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估合格，则获取所述待评估柴油机中进气门关闭时刻的瞬态涡流比，并将所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比进行涡流比对；若所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比的涡流比对合格，则判定所述待评估柴油机的进气道性能评估合格。
[0039]本专利技术实施例的第三方面提供了一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在终端设备上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方案提供的柴油机进气道性能评估方法的各步骤。
[0040]本专利技术实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机进气道性能评估方法，其特征在于，包括：获取待评估柴油机的发动机参数信息，并根据所述发动机参数信息构建发动机燃烧模型；根据所述发动机燃烧模型确定所述待评估柴油机的最佳涡流比，并根据所述待评估柴油机的气道信息构建气道稳态模型；根据所述气道稳态模型确定所述待评估柴油机的气道平均涡流比和气道流量系数，并根据所述气道平均涡流比和所述气道流量系数对所述待评估柴油机的进气道进行气道特性评估；若所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估合格，则获取所述待评估柴油机中进气门关闭时刻的瞬态涡流比，并将所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比进行涡流比对；若所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比的涡流比对合格，则判定所述待评估柴油机的进气道性能评估合格。2.根据权利要求1所述的柴油机进气道性能评估方法，其特征在于，所述根据所述发动机燃烧模型确定所述待评估柴油机的最佳涡流比，包括：根据所述发动机燃烧模型确定所述待评估柴油机在不同涡流比的比油耗、氮氧化物排放物和碳烟排放物的燃烧结果；对所述燃烧结果中的比油耗、氮氧化物排放物和碳烟排放物进行归一化处理，并对归一化处理后的比油耗、氮氧化物排放物和碳烟排放物进行加权平均计算，得到加权得分；将最小加权得分对应的涡流比确定为所述最佳涡流比。3.根据权利要求1所述的柴油机进气道性能评估方法，其特征在于，所述根据所述气道平均涡流比和所述气道流量系数对所述待评估柴油机的进气道进行气道特性评估，包括：将所述气道平均涡流比与预存储的气道特性评估表进行匹配，得到目标流量系数；若所述气道流量系数大于或等于所述目标流量系数，则判定所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估不合格；若所述气道流量系数小于所述目标流量系数，则判定所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估合格。4.根据权利要求3所述的柴油机进气道性能评估方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估不合格，或所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比的涡流比对不合格，则对所述待评估柴油机的进气道进行气道结构调整；根据气道结构调整后的所述待评估柴油机的气道信息，返回执行所述构建气道稳态模型的步骤及后续步骤，直至所述待评估柴油机的进气道的气道特性评估合格，且所述瞬态涡流比与所述最佳涡流比的涡流比对合格。5.根据权利要求4所述的柴油机进气道性能评估方法，其特征在于，所述对所述待评估柴油机的进气道进行气道结构调整，包括：获取所述气道流量系数与所述目标流量系数之间的系数差值，并将所述待评估柴油机的车辆标识和所述系数差值与预存储的气道结构调整方案查询表进行匹配，得到气道调整方案，所述气道结构调整方案查询表中存储有不同车辆标识和系数差值与对应气道...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜辉，郭华锋，廖善彬，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：