一种换挡总成及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种换挡总成及汽车，涉及汽车零部件技术领域，该换挡总成包括变速箱壳体和设于变速箱壳体内的换挡组件，换挡组件包括换挡拨头和选换挡定位套筒，选换挡定位套筒包括杆体、挤压件，及设于杆体内的弹性件，挤压件通过弹性件设于杆体的一端，且在杆体内设有供弹性件和挤压件活动的腔体，换挡拨头上开设有供挤压件嵌入的凹槽，挤压件抵靠于凹槽内，其中，杆体远离挤压件的一端贯穿变速箱壳体的一侧，且在杆体和变速箱壳体上设有相互配合的调节部，通过调节部，以转动杆体，调节挤压件与凹槽之间的距离，该设置实现了根据不同驾驶者的需求对吸入感的程度进行调节。需求对吸入感的程度进行调节。需求对吸入感的程度进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡总成及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体为一种换挡总成及汽车。

技术介绍

[0002]随着国民生活素质的提高，轿车在各个家庭越来越普及，顾客对整车选换挡性能的要求已经不仅限于操作的简单和省力，而更加追求驾驶过程中操纵的精准和过程的享受。因此，提出了汽车换挡质量的概念。所谓换挡质量是指在保证手动机械式变速器传动系统寿命的前提下，能够快速精准且平稳舒适换挡的城府，其评价指标可分为耐久性、精确性、舒适性。舒适性主要是从驾驶者的主观切身感觉来考虑，要求换挡过程轻便平顺，不能产生使驾驶者不适的感觉。例如：换挡冲击、换挡噪声、换挡卡滞等。
[0003]现有的换挡总成，将选换挡定位套筒上的钢球嵌入至换挡头槽口的内部，及实现对汽车的正常换挡，其中,选换挡定位套筒和换挡头对换挡吸入感的产生起着重要的作用。
[0004]现有的技术，虽然可以保障汽车的正常运行，但由于在换挡过程中，不同的驾驶者对换挡总成的吸入感要求各有不同，现有采用的手段无法根据驾驶者的需求去调节换挡总成中吸入感的程度。

技术实现思路

[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种换挡总成及汽车，以解决
技术介绍
中无法根据驾驶者的需求去调节换挡总成中吸入感的程度。
[0006]本专利技术的一方面在于提供一种换挡总成，包括变速箱壳体和设于所述变速箱壳体内的换挡组件；
[0007]所述换挡组件包括换挡拨头和选换挡定位套筒，所述选换挡定位套筒包括杆体、挤压件，及设于所述杆体内的弹性件，所述挤压件通过所述弹性件设于所述杆体的一端，且在所述杆体内设有供所述弹性件和所述挤压件活动的腔体；
[0008]所述换挡拨头上开设有供所述挤压件嵌入的凹槽，所述挤压件抵靠于所述凹槽内；
[0009]其中，所述杆体远离所述挤压件的一端贯穿所述变速箱壳体的一侧，且在所述杆体和所述变速箱壳体上设有相互配合的调节部，通过所述调节部，以转动所述杆体，调节所述挤压件与所述凹槽之间的距离。
[0010]进一步地，所述凹槽设有多个，每个所述凹槽首尾依次连接，其中，所述凹槽向外延伸的一端均由大至小向所述换挡拨头的内部延伸。
[0011]进一步地，所述挤压件远离所述杆体一端的尺寸小于所述凹槽向外伸出的一端尺寸。
[0012]进一步地，所述挤压件的端面呈弧形设置，且所述凹槽的内壁与所述挤压件的端面对应设置。
[0013]进一步地，所述挤压件由球形体构成，所述挤压件包括连接部和抵靠部，其中，所
述连接部与所述弹性件连接，所述抵靠部抵靠于所述凹槽内。
[0014]进一步地，所述调节部包括设于所述杆体外侧的外螺纹，及设于所述变速箱壳体内与其相配合的内螺纹。
[0015]进一步地，在所述杆体远离所述挤压件的一端设有调整组件，其中，所述选换挡定位套筒通过所述调整组件固定连接于所述变速箱壳体上。
[0016]进一步地，所述调整组件包括接头，所述接头设于所述杆体远离所述挤压件的的一端，在所述接头内开设有限位槽，所述限位槽的横截面为正多边形。
[0017]进一步地，所述调整组件还包括套设在所述杆体上的垫片和可拆卸连接于所述杆体上的固定件。
[0018]本专利技术的另一方面在于提供一种汽车，所述汽车包括一机舱、及换挡总成，所述换挡总成设于所述机舱内。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0020]本装置通过挤压件、凹槽、调节部、弹性件及凹槽的设置，实现可调节挤压件压入凹槽内的深度，及调整汽车换挡时吸入感程度，并且基于深度可调，可以调节出多种吸入感的变速器，供驾驶者支持选择，实现了根据不同驾驶者的需求对吸入感的程度进行调节，具体设置为，在杆体和变速箱壳体上设有相互配合的调节部，通过调节部，以调节挤压件与凹槽之间距离。
附图说明
[0021]图1为本专利技术第一实施例中换挡总成的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术第一实施例中换挡拨头和选换挡定位套筒的结构示意图；
[0023]图3本专利技术第一实施例中弹性件、腔体和挤压件的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术第一实施例中调整组件的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术第一实施例中挤压件的结构示意图。
[0026]图中：1、变速箱壳体；2、换挡组件；201、换挡拨头；2011、凹槽；202、选换挡定位套筒；2021、杆体；2022、挤压件；20221、连接部；20222、抵靠部；203、弹性件；204、腔体；3、调整组件；301、接头；3011、限位槽；302、垫片；303、固定件。
具体实施方式
[0027]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请提出的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本申请公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本申请揭露的
技术实现思路
的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本申请公开的内容不充分。
[0029]在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
[0030]除非另作定义，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应当为本申请所属
内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本申请所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本申请所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本申请所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本申请所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡总成，其特征在于，包括变速箱壳体和设于所述变速箱壳体内的换挡组件；所述换挡组件包括换挡拨头和选换挡定位套筒，所述选换挡定位套筒包括杆体、挤压件，及设于所述杆体内的弹性件，所述挤压件通过所述弹性件设于所述杆体的一端，且在所述杆体内设有供所述弹性件和所述挤压件活动的腔体；所述换挡拨头上开设有供所述挤压件嵌入的凹槽，所述挤压件抵靠于所述凹槽内；其中，所述杆体远离所述挤压件的一端贯穿所述变速箱壳体的一侧，且在所述杆体和所述变速箱壳体上设有相互配合的调节部，通过所述调节部，以转动所述杆体，调节所述挤压件与所述凹槽之间的距离。2.根据权利要求1所述的一种换挡总成，其特征在于：所述凹槽设有多个，每个所述凹槽首尾依次连接，其中，所述凹槽向外延伸的一端均由大至小向所述换挡拨头的内部延伸。3.根据权利要求2所述的一种换挡总成，其特征在于：所述挤压件远离所述杆体一端的尺寸小于所述凹槽向外伸出的一端尺寸。4.根据权利要求3所述的一种换挡总成，其特征在于：所述挤压件的端面呈弧形设置，且所述凹槽的内壁与所述挤压件的端面对应设置。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷江泉，孙志旗，邓海燕，杜天义，聂晓龙，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：