本发明专利技术公开一种临时转永久分体节段装配式模数伸缩装置，包括临时伸缩装置以及通过临时伸缩装置改换而成的永久伸缩装置，临时伸缩装置包括两侧的预埋槽，两侧的预埋槽中预埋有纤维混凝土，且两侧的预埋槽中还均设置有底部盖板以及侧盖板，两侧的底部盖板上均相应设置有承压支座，两侧的承压支座之间则相应安装有支承箱，而该支承箱的中间位置处又相应放置有中梁钢。本装置适用于路面中面层铺设完成后需临时通车的路段，当上面层铺设结束由临时伸缩装置转换为永久伸缩装置时只需将原伸缩装置的上盖板拆下，将调节支座调换到承压支座下面，整体提升中梁钢，再将RG型钢放入上盖板内侧的型钢凹槽中焊接固定RG型钢，缩短工期，节省成本。省成本。省成本。
【技术实现步骤摘要】
一种临时转永久分体节段装配式模数伸缩装置
[0001]本专利技术涉及伸缩装置，具体说是一种临时转永久分体节段装配式模数伸缩装置。
技术介绍
[0002]桥梁伸缩装置是公路桥梁路面的重要组成部分,主要用于适应桥梁的温度伸缩、混凝土及预应力混凝土桥梁的收缩和徐变、桥梁梁部结构在荷载作用下的伸缩位移等所引起的桥梁伸缩位移,以保证桥上车辆通行的安全性和舒适性。桥梁伸缩装置主体结构应具有足够支承能力,并与桥梁主体结构有可靠的锚固连接、有足够的位移能力,能适应梁体竖、横和纵向位移需要。
[0003]现有技术中，在高速公路的改扩建工程中，由于不能中断交通，施工现场需要科学合理安排临时交通导流方案；通常采用半幅施工半幅通车的方案，该方案中，施工方正常施工，而通车方有两种选择，一是不安装伸缩装置只对槽口简单处理及通车，虽然成本低但安全隐患较大；二是安装伸缩装置，保证通车，等施工方施工完毕后，改换方向，这个过程通常需要一年，而且施工时，需要将原先的旧缝拆除然后重新安装新的，虽然安全性有保障，但成本高浪费大。
[0004]因此，为了解决上述技术问题，需要一种临时转永久分体节段装配式模数伸缩装置。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种临时转永久分体节段装配式模数伸缩装置；其技术方案如下：一种临时转永久分体节段装配式模数伸缩装置，包括临时伸缩装置以及通过临时伸缩装置改换而成的永久伸缩装置，所述的临时伸缩装置包括两侧的预埋槽，两侧的预埋槽中预埋有纤维混凝土，且两侧的预埋槽中还均设置有底部盖板以及侧盖板，两侧的底部盖板上均相应设置有承压支座，两侧的承压支座之间则相应安装有支承箱，而该支承箱的中间位置处又相应放置有中梁钢，该中梁钢两侧对应安装有橡胶止水带，所述支承箱两侧位置处则相应安装有剪切弹簧，剪切弹簧上端又相应安装有调节支座，而调节支座上端则相应安装有上盖板，该上盖板的上端面与纤维混凝土端面齐平，设置为中面层。
[0006]将临时伸缩装置转换为永久伸缩装置时，将上盖板拆下，将调节支座转换至承压支座下面，调节支座固定在底部盖板上，相应抬升中梁钢高度位置，而两侧的上盖板则对应安装在剪切弹簧上端，且两侧上盖板的内侧端又相应安装RG型钢，两侧的RG型钢与中间抬升的中梁钢之间安装有橡胶条，而两侧RG型钢外侧则对应在中面层上铺设一层加固混凝土与RG型钢端面齐平，设置为上面层，从而构成整体的永久伸缩装置。
[0007]进一步地，所述的纤维混凝土设置为C50聚丙烯纤维混凝土；所述的加固混凝土设置为强锚固特种加固混凝土。
[0008]进一步地，两侧的上盖板的内侧端还设置有型钢凹槽，而所述的RG型钢则相应焊
接固定在型钢凹槽中，两侧上盖板的外侧端则对应通过螺栓安装固定在侧盖板上。
[0009]进一步地，所述的临时伸缩装置还包括锚筋组，每两个相邻的支承箱之间均对应安装有若干个锚筋组，所述的锚筋组包括设置在上盖板下方的锚板以及安装在锚板的锚环和钢筋。
[0010]进一步地，所述锚筋组中两侧锚板的内侧还安装有立形钢板，而所述的橡胶止水带则对应安装在立形钢板与中梁钢之间。
[0011]进一步地，所述的永久伸缩装置设置每3750mm为一节段，每节段均相应设置有四个支承箱，每两个相邻的支承箱之间对应设置有三个锚筋组，且相邻锚筋组之间的间距设置为200mm。
[0012]有益效果：本专利技术具有以下有益效果：本专利技术的模数伸缩装置适用于路面中面层铺设完成后需临时通车的路段，当上面层铺设结束由临时伸缩装置转换为永久伸缩装置时只需将原伸缩装置的上盖板拆下，将调节支座调换到承压支座下面，再依次安装上方的承压支座、中梁钢以及剪切弹簧，这样可整体提升中梁钢的高度位置，之后再安装上盖板，拧紧螺栓，拆除原有的橡胶止水带，将RG型钢放入上盖板内侧的型钢凹槽中焊接固定RG型钢，之后对应安装橡胶条，外侧重新浇筑加固混凝土至上面层，将临时伸缩装置转换为永久伸缩装置，整体无需拆卸原先的旧缝，只需要通过装配的方式调整支承箱位置以及配合安装RG型钢即可，整体结构更加合理，缩短工期，节省成本。
附图说明
[0013]图1为本专利技术临时伸缩装置支承箱断面结构图；图2为本专利技术永久伸缩装置支承箱断面结构图；图3为本专利技术临时伸缩装置锚筋组断面结构图；图4为本专利技术永久伸缩装置锚筋组断面结构图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本专利技术，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。
[0015]如图1、图2、图3和图4所示，一种临时转永久分体节段装配式模数伸缩装置，包括临时伸缩装置以及通过临时伸缩装置改换而成的永久伸缩装置，临时伸缩装置包括两侧的预埋槽1，两侧的预埋槽1中预埋有纤维混凝土2，且两侧的预埋槽1中还均设置有底部盖板3以及侧盖板4，两侧的底部盖板3上均相应设置有承压支座5，两侧的承压支座5之间则相应安装有支承箱6，而该支承箱6的中间位置处又相应放置有中梁钢7，该中梁钢7两侧对应安装有橡胶止水带8，支承箱6两侧位置处则相应安装有剪切弹簧10，剪切弹簧10上端又相应安装有调节支座11，而调节支座11上端则相应安装有上盖板12，该上盖板12的上端面与纤维混凝土2端面齐平，设置为中面层13。
[0016]将临时伸缩装置转换为永久伸缩装置时，将上盖板12拆下，将调节支座11转换至承压支座5下面，调节支座11固定在底部盖板3上，相应抬升中梁钢7高度位置，而两侧的上盖板12则对应安装在剪切弹簧10上端，且两侧上盖板12的内侧端又相应安装RG型钢14，两侧的RG型钢14与中间抬升的中梁钢7之间安装有橡胶条15，而两侧RG型钢14外侧则对应在
中面层13上铺设一层加固混凝土16与RG型钢14端面齐平，设置为上面层17，从而构成整体的永久伸缩装置。
[0017]本专利技术的模数伸缩装置适用于路面中面层铺设完成后需临时通车的路段，当上面层铺设结束由临时伸缩装置转换为永久伸缩装置时只需将原伸缩装置的上盖板拆下，将调节支座调换到承压支座下面，再依次安装上方的承压支座、中梁钢以及剪切弹簧，这样可整体提升中梁钢的高度位置，之后再安装上盖板，拧紧螺栓，拆除原有的橡胶止水带，将RG型钢放入上盖板内侧的型钢凹槽中焊接固定RG型钢，之后对应安装橡胶条，外侧重新浇筑加固混凝土至上面层，将临时伸缩装置转换为永久伸缩装置，整体无需拆卸原先的旧缝，只需要通过装配的方式调整支承箱位置以及配合安装RG型钢即可，整体结构更加合理，缩短工期，节省成本。
[0018]纤维混凝土2设置为C50聚丙烯纤维混凝土2；加固混凝土16设置为强锚固特种加固混凝土16。
[0019]两侧的上盖板12的内侧端还设置有型钢凹槽18，而RG型钢14则相应焊接固定在型钢凹槽18中，两侧上盖板12的外侧端则对应通过螺栓19安装固定在侧盖板4上。
[0020]临时伸缩装置还包括锚筋组20，每两个相邻的支承箱6之间均对应安装有若干个锚筋组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种临时转永久分体节段装配式模数伸缩装置，其特征在于：包括临时伸缩装置以及通过临时伸缩装置改换而成的永久伸缩装置，所述的临时伸缩装置包括两侧的预埋槽（1），两侧的预埋槽（1）中预埋有纤维混凝土（2），且两侧的预埋槽（1）中还均设置有底部盖板（3）以及侧盖板（4），两侧的底部盖板（3）上均相应设置有承压支座（5），两侧的承压支座（5）之间则相应安装有支承箱（6），而该支承箱（6）的中间位置处又相应放置有中梁钢（7），该中梁钢（7）两侧对应安装有橡胶止水带（8），所述支承箱（6）两侧位置处则相应安装有剪切弹簧（10），剪切弹簧（10）上端又相应安装有调节支座（11），而调节支座（11）上端则相应安装有上盖板（12），该上盖板（12）的上端面与纤维混凝土（2）端面齐平，设置为中面层（13）；将临时伸缩装置转换为永久伸缩装置时，将上盖板（12）拆下，将调节支座（11）转换至承压支座（5）下面，调节支座（11）固定在底部盖板（3）上，相应抬升中梁钢（7）高度位置，而两侧的上盖板（12）则对应安装在剪切弹簧（10）上端，且两侧上盖板（12）的内侧端又相应安装RG型钢（14），两侧的RG型钢（14）与中间抬升的中梁钢（7）之间安装有橡胶条（15），而两侧RG型钢（14）外侧则对应在中面层（13）上铺设一层加固混凝土（16）与RG型钢（14）端面齐平，设置为上面层（17），从而构成整体的永久伸缩装置。2.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建波，梁晗宇，杜凯健，姚振，
申请(专利权)人：江苏平山交通设施有限公司，
类型：发明
国别省市：
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