一种桥梁预应力主动加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁预应力主动加固结构，包括桥墩，所述桥墩上端安装固定有桥座，且桥座上端安装固定有桥面，并且桥面上端面设置有围栏；还包括：安装架，设置在所述桥面下侧，且安装架侧边对称固定有固定板，并且固定板通过螺栓固定在桥面上，所述安装架之间等间距设置有横梁，且横梁上轴承连接有调节螺杆，并且调节螺杆通过螺纹与安装架相互连接实现调节作用。该桥梁预应力主动加固结构，采用应力可调节的支撑结构，可以实现对加固装置的应力调节作用，从而使加固装置可以紧贴桥梁，增加桥梁的预应力，保证桥梁的稳定，配合双重缓冲机构，可以实现对桥梁震动的缓冲作用，避免桥梁因车辆所产生的震动而损坏，保证桥梁的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

A bridge prestressed active reinforcement structure

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁预应力主动加固结构


[0001]本技术涉及桥梁
，具体为一种桥梁预应力主动加固结构。

技术介绍

[0002]桥梁主要是架设在水面之上供车辆行人通行的建筑物，随着交通量和车载栽重及吨位的提升，会对桥梁产生较大的预应力，为了保证桥梁的正常使用安全，需要对桥梁进行预应力加固，现有的桥梁预应力加固装置如公开号CN211142856U的一种桥梁预应力加固装置，包括预制板和桥塔，所述桥塔上部两侧均固定有悬索
……
所述托底吊杆置于所述承载吊杆的下侧，所述预制板的前后两侧以及下侧均与承载吊杆通过固定件固定；
[0003]上述现有的桥梁预应力加固装置在进行使用时还存在一定缺陷，现有的桥梁预应力加固装置采用固定式结构，不便对装置的张力进行调节，从而难以适应实际需要对装置进行安装，导致装置适应性较低，且现有的桥梁预应力加固装置缺乏缓冲机构，在车辆行驶过程中，车辆会对桥体产生一定的震动作用力，现有的装置难以实现缓冲减震，从而导致桥梁易损坏等问题，所以需要针对上述问题进行改进以满足实际需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种桥梁预应力主动加固结构，以解决上述
技术介绍
中提出不便对装置的张力进行调节导致适用性较低和缺乏缓冲机构难以实现外力缓冲平衡导致桥梁易损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥梁预应力主动加固结构，包括桥墩，所述桥墩上端安装固定有桥座，且桥座上端安装固定有桥面，并且桥面上端面设置有围栏；
[0006]还包括：r/>[0007]安装架，设置在所述桥面下侧，且安装架侧边对称固定有固定板，并且固定板通过螺栓固定在桥面上，所述安装架之间等间距设置有横梁，且横梁上轴承连接有调节螺杆，并且调节螺杆通过螺纹与安装架相互连接实现调节作用，同时调节螺杆上连接有紧固螺母用于定位作用，所述横梁上还连接有活动杆；
[0008]侧板，固定在所述安装架下端面，且侧板侧边等间距设置有密封壳。
[0009]优选的，所述横梁之间还设置有加强筋，且加强筋为“X”型结构，并且加强筋关于横梁中心线为对称分布，通过上述机构构成加固机构，在横梁对桥梁所产生的预应力进行承担时，通过加强筋的作用可以实现横梁的加固作用，保证横梁的稳定，避免横梁产生变形。
[0010]优选的，所述活动杆在横梁上为等间距分布，且活动杆与横梁之间为垂直分布，并且活动杆贯穿横梁上端面进行滑动，在活动杆受力进行移动时，此时通过活动杆与横梁之间的滑动作用，可以保证活动杆移动的稳定性。
[0011]优选的，所述活动杆上还设置有顶板和弹簧；
[0012]顶板，固定在所述活动杆上端面，且顶板与桥面下端面相互接触；
[0013]弹簧，固定在所述活动杆下端，且弹簧另一端固定在横梁上，并且活动杆通过弹簧与横梁之间构成弹性机构，通过上述机构构成缓冲机构，当车辆行驶过程中对桥面产生震动作用力时，此时作用力通过顶板进行传递，从而使活动杆受力移动，配合弹簧的弹性作用实现缓冲减震，从而保证装置和桥梁的稳定性。
[0014]优选的，所述密封壳通过柱状轴连接有可转动的连接座，且连接座通过柱状轴转动连接在活塞杆上，并且连接座通过螺栓分别固定在桥面和侧板上，通过上述机构构成调节机构，在对密封壳和活塞杆进行安装时，通过连接座的转动作用，可以适应不同安装需求，且当桥面受力产生微小形变时，通过连接座的作用，可以保证装置正常运行。
[0015]优选的，所述活塞杆与密封壳之间为滑动连接，且活塞杆上还设置有两组活塞头，并且活塞头与密封壳之间相互接触进行滑动，通过上述机构构成阻尼结构，当桥面受力产生微小形变时，此时活塞杆会在密封壳内进行滑动，实现对密封壳内气体的压缩作用，通过气压作用实现缓冲，保证桥面的稳定。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该桥梁预应力主动加固结构，采用应力可调节的支撑结构，可以实现对加固装置的应力调节作用，从而使加固装置可以紧贴桥梁，增加桥梁的预应力，保证桥梁的稳定，配合双重缓冲机构，可以实现对桥梁震动的缓冲作用，避免桥梁因车辆所产生的震动而损坏，保证桥梁的使用寿命，其具体内容如下：
[0017]1.该桥梁预应力主动加固结构，设置有调节螺杆，通过转动调节螺杆，可以对横梁进行挤压或拉伸，从而使横梁可以与桥面下端面紧密贴合，进而对桥面施加作用力，提高桥面的预应力，使桥面可以承载更大的载荷，保证桥面的使用安全和使用寿命；
[0018]2.该桥梁预应力主动加固结构，设置有活动杆，在车辆行驶过程中，会对桥面产生一定的震动作用力，此时顶板受力使活动杆进行滑动，配合弹簧的弹性作用，可以实现缓冲减震，从而有效避免因震动作用导致桥面损坏，保证桥面的使用安全。
附图说明
[0019]图1为本技术桥墩正视结构示意图；
[0020]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0021]图3为本技术桥墩侧视结构示意图；
[0022]图4为本技术安装架立体结构示意图；
[0023]图5为本技术横梁侧视剖面结构示意图；
[0024]图6为本技术密封壳正视剖面结构示意图。
[0025]图中：1、桥墩；2、桥座；3、桥面；4、围栏；5、安装架；6、固定板；7、横梁；8、加强筋；9、调节螺杆；10、紧固螺母；11、活动杆；1101、顶板；1102、弹簧；12、侧板；13、密封壳；14、活塞杆；1401、活塞头；15、连接座。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
‑
6，本技术提供一种技术方案：一种桥梁预应力主动加固结构，包括桥墩1，桥墩1上端安装固定有桥座2，且桥座2上端安装固定有桥面3，并且桥面3上端面设置有围栏4；
[0028]还包括：
[0029]安装架5，设置在桥面3下侧，且安装架5侧边对称固定有固定板6，并且固定板6通过螺栓固定在桥面3上，安装架5之间等间距设置有横梁7，且横梁7上轴承连接有调节螺杆9，并且调节螺杆9通过螺纹与安装架5相互连接实现调节作用，同时调节螺杆9上连接有紧固螺母10用于定位作用，横梁7上还连接有活动杆11；
[0030]侧板12，固定在安装架5下端面，且侧板12侧边等间距设置有密封壳13。
[0031]横梁7之间还设置有加强筋8，且加强筋8为“X”型结构，并且加强筋8关于横梁7中心线为对称分布。
[0032]在使用该桥梁预应力主动加固结构时，首先通过螺栓配合固定板6的作用实现安装架5的安装固定，安装完成后，再转动调节螺杆9，通过调节螺杆9与安装架5之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁预应力主动加固结构，包括桥墩(1)，所述桥墩(1)上端安装固定有桥座(2)，且桥座(2)上端安装固定有桥面(3)，并且桥面(3)上端面设置有围栏(4)；其特征在于，还包括：安装架(5)，设置在所述桥面(3)下侧，且安装架(5)侧边对称固定有固定板(6)，并且固定板(6)通过螺栓固定在桥面(3)上，所述安装架(5)之间等间距设置有横梁(7)，且横梁(7)上轴承连接有调节螺杆(9)，并且调节螺杆(9)通过螺纹与安装架(5)相互连接实现调节作用，同时调节螺杆(9)上连接有紧固螺母(10)用于定位作用，所述横梁(7)上还连接有活动杆(11)；侧板(12)，固定在所述安装架(5)下端面，且侧板(12)侧边等间距设置有密封壳(13)。2.根据权利要求1所述的一种桥梁预应力主动加固结构，其特征在于：所述横梁(7)之间还设置有加强筋(8)，且加强筋(8)为“X”型结构，并且加强筋(8)关于横梁(7)中心线为对称分布。3.根据权利要求1所述的一种桥梁预应力主动加固结构，其特征在于：所述活动杆(11)在横梁(7)上为等间距分布，且活动杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴加伟，苏梦真，张旭，于郅阳，刘祎，
申请(专利权)人：吉林建筑大学，
类型：新型
国别省市：