一种可防路基软化的高速公路路基结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括路基本体，所述路基本体的顶端外壁设置有底基层，所述底基层的顶部外壁铺设有沥青层，所述沥青层的顶端外壁铺设有缓冲层，所述缓冲层的顶端外壁设置有防水层，所述防水层的顶端外壁铺设有加强层，所述加强层的顶端外壁铺设有垫层，所述垫层的顶端外壁设置有面层，所述防水层的两侧外壁均固接有格栅板，所述格栅板的两侧外壁均开设有渗水孔，所述格栅板均与缓冲层、面层、垫层和加强层相连接。本实用新型专利技术防止底基层和路基本体被损坏，防水能力更好，底部不容易进水，且材料被格栅板阻挡防止流失路基软化，结构连接更紧密更稳定，雨水被排入蓄水池内方便回收利用，提高了路基的使用效率。了路基的使用效率。了路基的使用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可防路基软化的高速公路路基结构


[0001]本技术涉及路基
，尤其涉及一种可防路基软化的高速公路路基结构。

技术介绍

[0002]路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。
[0003]传统的高速路基结构内部较为简单，只是通过面层、垫层和底基层组合形成，结构间连接关系较差，且内部防水能力差，结构容易被损坏，没有相应的防护结构导致路基内部材料容易被雨水渗透一起流失，导致路基软化，且排水的雨水没有相应的收集结构，降低了路基的使用效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可防路基软化的高速公路路基结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括路基本体，所述路基本体的顶端外壁设置有底基层，所述底基层的顶部外壁铺设有沥青层，所述沥青层的顶端外壁铺设有缓冲层，所述缓冲层的顶端外壁设置有防水层，所述防水层的顶端外壁铺设有加强层，所述加强层的顶端外壁铺设有垫层，所述垫层的顶端外壁设置有面层，所述防水层的两侧外壁均固接有格栅板，所述格栅板的两侧外壁均开设有渗水孔，所述格栅板均与缓冲层、面层、垫层和加强层相连接，所述面层的两侧外壁均设置有护土坡，所述护土坡的顶端外壁均固接有护坡板，所述护坡板顶部的两边外壁均开设有蓄水池，所述蓄水池的另一侧内壁均开设有进水孔。
[0007]进一步的，所述进水孔均与渗水孔的位置相适配，所述防水层呈弧形设置，所述缓冲层的顶部呈弧形设置。
[0008]进一步的，所述蓄水池的顶部内壁均设置有安装板，所述安装板顶端的两边外壁均开设有放置槽。
[0009]进一步的，所述安装板顶端另一侧的两边外壁均固接有挂板，所述挂板均与蓄水池的尺寸相适配。
[0010]进一步的，所述护坡板底部一侧的两边外壁均开设有种植槽，所述种植槽底部的另一侧内壁设置有进水管，所述进水管的外壁均卡箍卡接有控制阀，所述进水管均与蓄水池相连接。
[0011]进一步的，所述护坡板的另一侧外壁均设置有加强柱，所述加强柱均呈直线阵列分布，所述加强柱均与面层和垫层相连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该用于可防路基软化的高速公路路基结构，通过设置有底基层、格栅板、沥青层、缓冲层、防水层、加强层、垫层和面层，在路基本体顶部依次铺设有底基层、沥青层、缓冲层、防水层、加强层、垫层和面层，且两侧通过护土坡和格栅板加强固定，防水层和缓冲层呈弧形设置对渗漏的雨水进行导向排出，雨水从格栅板上的渗水孔排入护坡板的蓄水池内，同时格栅板防止内部材料变形流失，沥青层进一步提高防水能力，防止底基层和路基本体被损坏，防水能力更好，底部不容易进水，且材料被格栅板阻挡防止流失路基软化，结构连接更紧密更稳定，雨水被排入蓄水池内方便回收利用，提高了路基的使用效率。
[0014]2、该用于可防路基软化的高速公路路基结构，通过设置有安装板和种植槽，在蓄水池顶部通过挂板连接有安装板，可以放置一些盆景在安装板的放置槽内，也可以在种植槽内种植绿植，进一步防止水土流失，提高了路基的使用寿命。
[0015]3、该用于可防路基软化的高速公路路基结构，通过设置有蓄水池和种植槽，蓄水池内的水可以通过控制对种植槽内的绿植进行浇灌，提高了路基的便利性和雨水的回收利用效率。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术提出的一种可防路基软化的高速公路路基结构的整体结构剖面示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种可防路基软化的高速公路路基结构的路基本体连接结构爆炸示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种可防路基软化的高速公路路基结构的防水层连接结构爆炸示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种可防路基软化的高速公路路基结构的护坡板连接结构爆炸示意图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、路基本体；2、底基层；3、沥青层；4、缓冲层；5、防水层；6、格栅板；7、加强层；8、垫层；9、面层；10、安装板；11、蓄水池；12、护坡板；13、渗水孔；14、挂板；15、加强柱；16、种植槽。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的
是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0025]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括路基本体1，路基本体1的顶端外壁设置有底基层2，底基层2的顶部外壁铺设有沥青层3，沥青层3的顶端外壁铺设有缓冲层4，缓冲层4的顶端外壁设置有防水层5，防水层5的顶端外壁铺设有加强层7，加强层7的顶端外壁铺设有垫层8，垫层8的顶端外壁设置有面层9，防水层5的两侧外壁均固接有格栅板6，格栅板6的两侧外壁均开设有渗水孔13，格栅板6均与缓冲层4、面层9、垫层8和加强层7相连接，面层9的两侧外壁均设置有护土坡，护土坡的顶端外壁均固接有护坡板12，护坡板12顶部的两边外壁均开设有蓄水池11，蓄水池11的另一侧内壁均开设有进水孔。
[0028]本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括路基本体(1)，其特征在于，所述路基本体(1)的顶端外壁设置有底基层(2)，所述底基层(2)的顶部外壁铺设有沥青层(3)，所述沥青层(3)的顶端外壁铺设有缓冲层(4)，所述缓冲层(4)的顶端外壁设置有防水层(5)，所述防水层(5)的顶端外壁铺设有加强层(7)，所述加强层(7)的顶端外壁铺设有垫层(8)，所述垫层(8)的顶端外壁设置有面层(9)，所述防水层(5)的两侧外壁均固接有格栅板(6)，所述格栅板(6)的两侧外壁均开设有渗水孔(13)，所述格栅板(6)均与缓冲层(4)、面层(9)、垫层(8)和加强层(7)相连接，所述面层(9)的两侧外壁均设置有护土坡，所述护土坡的顶端外壁均固接有护坡板(12)，所述护坡板(12)顶部的两边外壁均开设有蓄水池(11)，所述蓄水池(11)的另一侧内壁均开设有进水孔。2.根据权利要求1所述的一种可防路基软化的高速公路路基结构，其特征在于，所述进水孔均与渗水孔(13)的位置相适配，所述防水层(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳，何胜祥，
申请(专利权)人：邵阳通泰路桥建设有限公司，
类型：新型
国别省市：