铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统技术方案

本发明专利技术涉及一种铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统。人工施工浇筑混凝土预留锚穴孔，易变形，质量差。本发明专利技术的系统包括松锚穴孔装置、松锚穴孔母车和松锚穴孔子车；松锚穴孔母车底部设置有横向移动的走行轮；松锚穴孔母车顶部设置有托载松锚穴孔子车的纵向的子车行走轨道；松锚穴孔子车底部设置有纵向移动的走行轮，顶部设置有托载松锚穴孔装置的横向的小车轨道；松锚穴孔装置上设置有竖向的十字扳手，底部配置有拧锚穴孔驱动装置。本发明专利技术适用于装配化墩帽的工业流水线，可在模具下方对锚穴孔位置的螺栓进行旋拧操作，保证了墩帽锚穴孔的成孔质量，为工业流水线自动化生产提供了运输装置，实现了施工自动化，有效提高施工效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统


[0001]本专利技术涉及装配化墩柱施工
，具体涉及一种铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统。

技术介绍

[0002]桥梁施工工程中，基于地理条件、成本控制以及施工效率等各种因素的影响，桥梁结构越来越多的采用装配式施工方式，施工技术逐步向工厂化、装配化、标准化发展。传统的现浇墩帽采用PVC管材作为模具预留锚穴孔的位置，依靠人工施工浇筑混凝土预留锚穴孔，如此预留出的锚穴孔的尺寸不易稳定，易变形，无法自动拔取预留锚穴孔时采用的模具，施工需要耗费巨大的人力物力，并且锚穴孔的质量较差。
[0003]装配化墩帽自动化流水线中，具有墩帽模具的松螺栓孔位。墩帽模具上设置有用于预留锚穴孔的锚穴孔椎体，锚穴孔椎体底部设置有螺栓，在松螺栓孔位的操作是对锚穴孔椎体底部的螺栓进行旋拧，如此可以松动锚穴孔，施做的锚穴孔质量稳定。但完全依靠人工进行旋拧操作，效率低，工时长，且施工安全得不到保障，需要设计一种自动实现松动锚穴孔的松锚穴孔装置，以及能将松锚穴孔装置移转至具体工位的设备。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统，以至少解决自动松动锚穴孔和自动将松锚穴孔装置移转至具体工位的问题。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：
[0006]铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统，所述系统包括松锚穴孔装置、松锚穴孔母车和松锚穴孔子车；
[0007]所述松锚穴孔母车底部设置有横向移动的走行轮；所述松锚穴孔母车顶部设置有托载所述松锚穴孔子车的纵向的子车行走轨道；
[0008]所述松锚穴孔子车底部设置有纵向移动的走行轮；所述松锚穴孔子车上设置有托载松锚穴孔装置的横向的小车轨道；
[0009]所述松锚穴孔装置上设置有竖向的十字扳手，所述十字扳手底部配置有拧锚穴孔驱动装置。
[0010]进一步地，所述松锚穴孔装置设置有两台。
[0011]进一步地，所述松锚穴孔母车底部设置有两对走行轮，分别为母车主动轮和母车被动轮；
[0012]所述母车主动轮配置有母车主动轮驱动装置。
[0013]进一步地，所述松锚穴孔母车两侧设置有母车防撞装置；
[0014]所述松锚穴孔母车的底部设置有母车定位装置。
[0015]进一步地，所述松锚穴孔子车底部设置有两对走行轮，分别为子车主动轮和子车被动轮；
[0016]所述子车主动轮配置有子车主动轮驱动装置。
[0017]进一步地，所述松锚穴孔子车两侧设置有子车防撞装置；
[0018]所述松锚穴孔子车底部设置有子车定位装置，对应的所述松锚穴孔母车的顶部设置有子车定位底板。
[0019]进一步地，所述松锚穴孔装置包括底座，所述底座的底部设置有横向移动的走行轮。
[0020]进一步地，所述底座上设置有升降油缸，所述升降油缸顶部设置有支撑架，所述支撑架上设置有竖向的十字扳手。
[0021]进一步地，所述十字扳手底部设置有拧锚穴孔驱动装置，所述十字扳手在所述拧锚穴孔驱动装置的作用下顺时针或逆时针旋转；
[0022]所述拧锚穴孔驱动装置位于所述支撑架下方的所述底座上。
[0023]进一步地，所述底座侧面设置有水平油缸，所述水平油缸另一端作用在所述松锚穴孔子车上。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0025]本专利技术适用于装配化墩帽的工业流水线，可在模具下方对锚穴孔位置的螺栓进行旋拧操作，且能自动将进行旋拧操作的松锚穴孔装置自动移转至具体工位，不仅保证了墩帽锚穴孔的成孔质量，还融入了工业流水线自动化生产的运输装置，实现了机械操作自动化，减少了人力消耗，有效提高施工效率。
[0026]且该系统不限于装配式墩帽生产线，也适用于具有预留锚穴孔的其他混凝土构配件的自动化松锚穴孔作业，方便现场施工。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。
[0028]图1是本系统的结构示意图。
[0029]图2是松锚穴孔装置的结构示意图。
[0030]图3是松锚穴孔母车的底面示意图。
[0031]图4是松锚穴孔母车的顶面示意图。
[0032]图5是松锚穴孔子车的底面示意图。
[0033]图6是松锚穴孔子车的顶面示意图。
[0034]图7是实施例中松锚穴孔母车搭载松锚穴孔子车运行至工位处的示意图。
[0035]图8是实施例中松锚穴孔子车沿横向轨道运行至模具下方的示意图。
[0036]图中标识为：
[0037]1‑
松锚穴孔装置，2
‑
松锚穴孔母车，3
‑
松锚穴孔子车；
[0038]11
‑
水平油缸，12
‑
小车轨道，13
‑
升降油缸，14
‑
导向柱，15
‑
拧锚穴孔驱动装置，16
‑
支撑架，17
‑
底座，18
‑
十字扳手；
[0039]21
‑
母车主动轮，22
‑
母车被动轮，23
‑
母车主动轮驱动装置，24
‑
母车定位装置，25
‑
子车定位底板，26
‑
子车行走轨道，27
‑
母车防撞装置；
[0040]31
‑
子车主动轮，32
‑
子车被动轮，33
‑
子车主动轮驱动装置，34
‑
弹簧电缆卷筒，35
‑
子车防撞装置，36
‑
子车定位装置。
具体实施方式
[0041]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0042]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“顶部”、“底部”、“顶面”、“底面”、“纵向”、“横向”、“侧面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0043]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“托载”、“连接”、“作用”、“配置”等应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统，其特征在于：所述系统包括松锚穴孔装置(1)、松锚穴孔母车(2)和松锚穴孔子车(3)；所述松锚穴孔母车(2)底部设置有横向移动的走行轮；所述松锚穴孔母车(2)顶部设置有托载所述松锚穴孔子车(3)的纵向的子车行走轨道(26)；所述松锚穴孔子车(3)底部设置有纵向移动的走行轮；所述松锚穴孔子车(3)上设置有托载松锚穴孔装置(1)的横向的小车轨道(12)；所述松锚穴孔装置(1)上设置有竖向的十字扳手(18)，所述十字扳手(18)底部配置有拧锚穴孔驱动装置(15)。2.根据权利要求1所述的铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统，其特征在于：所述松锚穴孔装置(1)设置有两台。3.根据权利要求2所述的铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统，其特征在于：所述松锚穴孔母车(2)底部设置有两对走行轮，分别为母车主动轮(21)和母车被动轮(22)；所述母车主动轮(21)配置有母车主动轮驱动装置(23)。4.根据权利要求3所述的铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统，其特征在于：所述松锚穴孔母车(2)两侧设置有母车防撞装置(27)；所述松锚穴孔母车(2)的底部设置有母车定位装置(24)。5.根据权利要求4所述的铁路桥梁装配化墩帽自动化松锚穴孔系统，其特征在于：所述松锚穴孔子车(3)底部设置有两对走行轮，分别为子车主动轮(31)和子车...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔文凯，柴海楼，易达，雷磊，薛鸿禧，阚博文，席雄，樊力，张雷，姚欢喜，余博阳，冷国吴，廉超博，
申请(专利权)人：中国中铁股份有限公司中铁上海工程局集团第七工程有限公司，
类型：发明
国别省市：