一种电源管理系统及其管理方法、装置和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电源管理系统及其管理方法、装置和车辆。其中，所述系统包括主供电回路和备电回路；主电源通过主供电回路对负载进行供电，所述负载包括外部设备单元、车机单元和仪表单元；备电回路包括备用电源、第一开关和第二开关；其中，备用电源通过第一开关与外部设备单元连接，并通过第二开关与车机单元、仪表单元并联连接；所述车机单元用于分别监测主电源和备用电源的实时供电参数，并基于所述实时供电参数确定主电源的当前状态信息；根据主电源的当前状态信息，控制第一开关和第二开关的断通状态。通过上述系统能够根据主电源的实时供电状态进行主电源与备用电源间的切换供电，以提高电源供电稳定性，确保车辆系统功能正常运行。能正常运行。能正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种电源管理系统及其管理方法、装置和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种电源管理系统及其管 理方法、装置和车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆领域的智能化发展，基于一机多屏的车机系统将逐步应 用于车辆中，而车机系统中的显示装置和车辆的仪表系统作为实现交 互显示功能的安全部件，，一旦在行驶过程中出现供电异常，将会给驾 驶人员带来极大的安全隐患。因此，确保仪表系统和车机系统的功能 安全是电源管理的关键技术。
[0003]现有的电源供电技术主要考虑整车配电及应用场景需求，往往基 于钥匙状态信号、CAN网络状态等外部输入信号对车辆系统的电源供 电状态进行切换。然而，这种供电方式未考虑车辆系统内部运行状态 的变化对电源供电的影响，因而并无法全面保障车辆系统功能安全。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种电源管理系统及其管理方法、装置和车辆，用于 提高电源供电的稳定性，保障车辆系统功能安全。
[0005]第一方面，本专利技术提供的电源管理系统，包括：主供电回路和备 电回路；
[0006]主电源通过所述主供电回路对负载进行供电，所述负载包括外部 设备单元、车机单元和仪表单元；
[0007]所述备电回路包括备用电源、第一开关和第二开关；其中，
[0008]所述备用电源通过所述第一开关与所述外部设备单元连接，所述 备用电源通过所述第二开关与所述车机单元、所述仪表单元并联连接；
[0009]所述车机单元，用于分别监测所述主电源和所述备用电源的实时 供电参数，并基于所述实时供电参数确定所述主电源的当前状态信息；
[0010]根据所述主电源的当前状态信息，控制所述第一开关和所述第二 开关的断通状态。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述车机单元，具体用于：
[0012]根据所述主电源的当前状态信息，确定所述主电源当前是否出现 供电异常；
[0013]当所述主电源当前出现供电异常时，控制所述第一开关断开，以 及所述第二开关导通。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述车机单元，具体还用于：
[0015]分别获取所述主电源和所述备用电源的实时供电参数；
[0016]判断所述主电源的实时供电参数与所述备用电源的实时供电参数 的差值是否超过预设参考阈值；
[0017]若所述差值超过预设参考阈值，则确定所述主电源当前出现供电 异常。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述车机单元，还用于：
[0019]当所述主电源当前出现供电异常时，控制所述主电源与所述负载 之间的所述主供电回路断开。
[0020]第二方面，本专利技术提供的电源管理方法，包括：
[0021]分别监测主电源和备用电源的实时供电参数；其中，
[0022]所述主电源通过主供电回路对负载进行供电，所述负载包括外部 设备单元、车机单元和仪表单元；
[0023]所述备用电源通过备电回路的第一开关与所述外部设备单元连接， 以及通过所述备电回路的第二开关与所述车机单元、所述仪表单元并 联连接；
[0024]基于所述实时供电参数确定所述主电源的当前状态信息；
[0025]根据所述主电源的当前状态信息，控制所述第一开关和所述第二 开关的断通状态。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述根据所述主电源的当前状态信息， 控制所述第一开关和所述第二开关的断通状态，具体为：
[0027]根据所述主电源的当前状态信息，确定所述主电源当前是否出现 供电异常；
[0028]当所述主电源当前出现供电异常时，控制所述第一开关断开，以 及所述第二开关导通。
[0029]在一种可能的实现方式中，所述根据所述主电源的当前状态信息， 确定所述主电源当前是否出现供电异常，具体为：
[0030]分别获取所述主电源和所述备用电源的实时供电参数；
[0031]判断所述主电源的实时供电参数与所述备用电源的实时供电参数 的差值是否超过预设参考阈值；
[0032]若所述差值超过预设参考阈值，则确定所述主电源当前出现供电 异常。
[0033]在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
[0034]当所述主电源当前出现供电异常时，控制所述主电源与所述负载 之间的所述主供电回路断开。
[0035]第三方面，本专利技术提供的电源管理装置，包括：
[0036]监测模块，用于分别监测主电源和备用电源的实时供电参数；其 中，所述主电源通过主供电回路对负载进行供电，所述负载包括外部 设备单元、车机单元和仪表单元；所述备用电源通过备电回路的第一 开关与所述外部设备单元连接，以及通过所述备电回路的第二开关与 所述车机单元、所述仪表单元并联连接；
[0037]确定模块，用于基于所述实时供电参数确定所述主电源的当前状 态信息；
[0038]控制模块，用于根据所述主电源的当前状态信息，控制所述第一 开关和所述第二开关的断通状态。
[0039]第四方面，本专利技术提供的车辆，包括：
[0040]一个或多个处理器；
[0041]存储器，与所述处理器耦接，用于存储一个或多个程序；
[0042]当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述 一个或多个处理器实现第二方面所述的电源管理方法。
[0043]相比现有技术，本专利技术具有以下有益效果：
[0044]根据本专利技术所提供的电源管理系统和电源管理装置，通过实现本 专利技术提供的电源管理方法，能够对车机主电源的供电状态进行实时监 测，实现在主电源供电出现异常时，及时切换至备用电源为车机系统 及仪表系统进行供电，以使车辆在主电源异常断电的情况下仍保持系 统功能正常运行，从而有效提高供电的稳定性。
附图说明
[0045]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施方式中所需 要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是 本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创 造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0046]图1是本专利技术一个实施例提供的车机电源管理状态图；
[0047]图2是本专利技术一个实施例提供的电源管理方法的流程示意图；
[0048]图3是本专利技术一个实施例提供的电源管理装置的结构示意图；
[0049]图4是本专利技术一个实施例提供的电源管理系统的结构示意图；
[0050]图5是本专利技术一个实施例提供的电源管理系统的电气设计图；
[0051]图6是本专利技术一个实施例提供的电源管理装置的结构框图。
具体实施方式
[0052]为使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合 附图和具体实施方式对专利技术所提供的电源管理系统及其管理方法、装 置和车辆作进一步详细描述。
[0053]随着车辆往网联化、智能化的方向高速发展，一机多屏的车机系 统将逐渐应用在车辆中，以为驾乘人员提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源管理系统，其特征在于，包括：主供电回路和备电回路；主电源通过所述主供电回路对负载进行供电，所述负载包括外部设备单元、车机单元和仪表单元；所述备电回路包括备用电源、第一开关和第二开关；其中，所述备用电源通过所述第一开关与所述外部设备单元连接，所述备用电源通过所述第二开关与所述车机单元、所述仪表单元并联连接；所述车机单元，用于分别监测所述主电源和所述备用电源的实时供电参数，并基于所述实时供电参数确定所述主电源的当前状态信息；根据所述主电源的当前状态信息，控制所述第一开关和所述第二开关的断通状态。2.根据权利要求1所述的电源管理系统，其特征在于，所述车机单元，具体用于：根据所述主电源的当前状态信息，确定所述主电源当前是否出现供电异常；当所述主电源当前出现供电异常时，控制所述第一开关断开，以及所述第二开关导通。3.根据权利要求2所述的电源管理系统，其特征在于，所述车机单元，具体还用于：分别获取所述主电源和所述备用电源的实时供电参数；判断所述主电源的实时供电参数与所述备用电源的实时供电参数的差值是否超过预设参考阈值；若所述差值超过预设参考阈值，则确定所述主电源当前出现供电异常。4.根据权利要求2或3所述的电源管理系统，其特征在于，所述车机单元，还用于：当所述主电源当前出现供电异常时，控制所述主电源与所述负载之间的所述主供电回路断开。5.一种电源管理方法，其特征在于，包括：分别监测主电源和备用电源的实时供电参数；其中，所述主电源通过主供电回路对负载进行供电，所述负载包括外部设备单元、车机单元和仪表单元；所述备用电源通过备电回路的第一开关与所述外部设备单元连接，以及通过所述备电回路的第二开关与所述车机单元、所述仪表单元并联连接；基于所述实时供电参数确定所述主电源的当前状态信息；根据所述主电...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃云萍，相春高，王敏，符伟达，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：