一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具，包括机架，所述机架的上方安装有防护外壳，所述机架的下方安装有底板，所述防护外壳和底板之间安装有液压杆，所述防护外壳的顶端连接有伸缩管，所述防护外壳的一侧安装有散热风扇，所述防护外壳的另一侧壁设置有出风口，所述防护外壳的内部设置有散热壳，所述散热壳的顶端安装有顶板。本实用新型专利技术利用流动的冷气将热量带走，实现了对模具腔内部环境的降温，同时利用散热风扇与出风口的配合，利用流动的空气将散热壳上的少部分热量进一步散发，双管齐下，使防护外壳的温度较低，并且使模具腔内部工件的降温效率大大提高，从而提高零部件生产效率。而提高零部件生产效率。而提高零部件生产效率。

A mold with a cooling structure for the production of auto parts

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具


[0001]本技术涉及汽车零部件加工
，尤其涉及一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具。

技术介绍

[0002]随着交通方式的不断发展，汽车行业的更新换代也在不断加快，新汽车问世与旧汽车淘汰已经成为汽车行业的现象，因此汽车零部件的生产、加工也是不断发展，汽车零部件生产节拍越快，意味着更多的经济效益，对于可以量产出汽车零部件的模具，生产企业极其重视。
[0003]现有的汽车零部件生产模具根据汽车零部件的不同有许多类型，其中将热塑性物质注入模具从而生产塑性工件的模具也是极其常见的，但是现有的这种模具往往伴随着高温，工人对工件的降温效果不佳，从而影响生产效率。
[0004]为此，我们提出了一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具，包括机架，所述机架的上方安装有防护外壳，所述机架的下方安装有底板，所述防护外壳和底板之间安装有液压杆，所述防护外壳的顶端连接有伸缩管，所述防护外壳的一侧安装有散热风扇，所述防护外壳的另一侧壁设置有出风口，所述防护外壳的内部设置有散热壳，所述散热壳的顶端安装有顶板，所述散热壳的底端安装有限位环块，所述顶板的上方安装有出气口，所述限位环块的下方设置有进气口，所述散热壳的内部设置有模具，所述模具的外侧壁安装有若干块散热凸块，所述模具的顶端开设有进料口。
[0008]优选地，所述机架的顶端与防护外壳的底端固定连接，所述底板的四角位置与机架的侧壁固定连接。
[0009]优选地，所述液压杆的数量设置为两个，所述液压杆的顶端与散热壳的底端固定连接，所述液压杆的底端与底板的顶壁固定连接。
[0010]优选地，所述散热风扇和所述出风口的中心点位于同一轴线上，所述顶板和所述限位环块均位于防护外壳内部。
[0011]优选地，所述出气口的数量设置为两个，两个所述出气口以伸缩管为中心对称分布，所述进气口的数量设置为个，个所述进气口分为两组，且两组所述进气口分别位于伸缩管两侧，所述进气口的横截面直径小于出气口的横截面直径。
[0012]优选地，若干个所述散热凸块等距设置，且所述散热凸块位于散热壳和模具之间，所述散热凸块的内侧壁与模具的外侧壁固定连接，所述进料口与伸缩管的中心点处于同一
竖直轴线。
[0013]优选地，所述散热壳和模具之间形成一个散热空腔，所述出气口和进气口与散热空腔相连通，所述出气口和进气口所在轴线位于散热凸块的两侧。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]1、通过本技术设计的整体结构，散热凸块将模具腔内部的热量散发到外部，并利用流动的冷气将热量带走，实现了对模具腔内部环境的降温，同时利用散热风扇与出风口的配合，利用流动的空气将散热壳上的少部分热量进一步散发，双管齐下，使防护外壳的温度较低，并且使模具腔内部工件的降温效率大大提高，从而提高零部件生产效率。
[0016]2、通过利用相互作用的底板、液压杆、和防护外壳，当热塑性物质在进入模具腔内时可以使工件成型，并且在成型时将温度较高的模具隔离在散热壳和防护壳内，双重防护，并且在两重防护之间均有散热效果，从而使得模具内的高温与工作人员实现有效隔离，当模具成型后，利用液压杆将模具腔下降至内部便于工人取出工件，安全性能大大提高。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具整体结构一侧的示意图。
[0018]图2为本技术提出的一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具整体结构另一侧的示意图。
[0019]图3为本技术提出的散热壳和连接结构的示意图。
[0020]图4为本技术提出的进气口和出气口的结构示意图。
[0021]图5为本技术提出的模具腔和散热凸块的结构示意图。
[0022]图中：1、机架；2、防护外壳；3、底板；4、液压杆；5、伸缩管；6、散热风扇；7、出风口；8、散热壳；9、顶板；10、限位环块； 11、出气口；12、进气口；13、模具腔；14、散热凸块；15、进料口。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参照图1
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5，一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具，包括机架1，机架1的上方安装有防护外壳2，机架1的下方安装有底板 3，机架1的顶端与防护外壳2的底端固定连接，底板3的四角位置与机架1的侧壁固定连接，从而将底板3固定在机架1上，防护外壳 2和底板3之间安装有液压杆4，防护外壳2的顶端连接有伸缩管5，伸缩管5可以进行伸缩，防护外壳2的一侧安装有散热风扇6，防护外壳2的另一侧壁设置有出风口7，散热风扇6和出风口7的中心点位于同一轴线上，从而使防护外壳2与散热壳8之间的空腔中的气流被搅动，带走热量，顶板9和限位环块10均位于防护外壳2内部，防护外壳2的内部设置有散热壳8，液压杆4的数量设置为若干个，从而使升降过程更加稳定，液压杆4的顶端与散热壳8的底端固定连接，从而便于散热壳8的升降，液压杆4的底端与底板3的顶壁固定连接，散热壳8的顶端安装有顶板9，散热壳8的底端安装有限位环块10，顶板9的上方安装有出气口11，限位环块10的
下方设置有进气口12，出气口11的数量设置为两个，两个出气口11以伸缩管5 为中心对称分布，进气口12的数量设置为6个，6个进气口12分为两组，且两组进气口12分别位于伸缩管5两侧，进气口12的横截面直径小于出气口11的横截面直径，散热壳8的内部设置有模具13，散热壳8和模具13之间形成一个散热空腔，出气口11和进气口12 与散热空腔相连通，利用进气口12为散热空腔输送冷气对散热壳8 进行降温，受热的气体上升并从出气口11中流出，模具13的外侧壁安装有若干块散热凸块14，若干个散热凸块14等距设置，且散热凸块14位于散热壳8和模具13之间，散热凸块14的内侧壁与模具13 的外侧壁固定连接，若干个散热凸块14形成类似于波纹的结构，从而增大与空气的接触面积，并且散热凸块14为一种极其导热材质的构件，从而将模具13中的温度散发到散热壳8和模具13组成的散热空腔中，模具13的顶端开设有进料口15，出气口11和进气口12所在轴线位于散热凸块14的两侧，进料口15与伸缩管5的中心点处于同一竖直轴线，便于伸缩管5中接收的热塑性物质进入模具13中。
[0025]本技术中，首先将注塑用的热塑性物质通过伸缩管5注入到进料口15中，从进料口15中流入的热塑性物质进入模具13中不断成型，在这个过程中，由于热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具，包括机架(1)，其特征在于，所述机架(1)的上方安装有防护外壳(2)，所述机架(1)的下方安装有底板(3)，所述防护外壳(2)和底板(3)之间安装有液压杆(4)，所述防护外壳(2)的顶端连接有伸缩管(5)，所述防护外壳(2)的一侧安装有散热风扇(6)，所述防护外壳(2)的另一侧壁设置有出风口(7)，所述防护外壳(2)的内部设置有散热壳(8)，所述散热壳(8)的顶端安装有顶板(9)，所述散热壳(8)的底端安装有限位环块(10)，所述顶板(9)的上方安装有出气口(11)，所述限位环块(10)的下方设置有进气口(12)，所述散热壳(8)的内部设置有模具(13)，所述模具(13)的外侧壁安装有若干块散热凸块(14)，所述模具(13)的顶端开设有进料口(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具，其特征在于，所述机架(1)的顶端与防护外壳(2)的底端固定连接，所述底板(3)的四角位置与机架(1)的侧壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用设有降温结构的模具，其特征在于，所述液压杆(4)的数量设置为两个，所述液压杆(4)的顶端与散热壳(8)的底端固定连接，所述液压杆(4)的底端与底板(3)的顶壁固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：何森，黄前敏，
申请(专利权)人：上海胜信超声科技有限公司，
类型：新型
国别省市：