用于车辆的控制台元件制造技术

用于车辆的控制台元件(1)，其具有顶部组件(10)、底部组件(12)和调节组件(11)，其中，经由调节组件(11)能使顶部组件(10)沿着调节轴线(V)相对于底部组件(12)调节，并且调节组件(11)具有第一调节元件(111)和第二调节元件(111)，第一调节元件以一个端部铰接在顶部组件(10)上，而第二调节元件以一个端部铰接在底部组件(12)上，其中，第一调节元件(111)在共同的联接点(110)处以能枢转的方式与第二调节元件(112)联接。第一调节元件(111)和第二调节元件(112)分别以另外的自由端部突出超过联接点(110)。(110)。(110)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的控制台元件


[0001]所提出的解决方案涉及用于车辆的控制台元件。

技术介绍

[0002]这种控制台元件包括顶部组件、底部组件和调节组件。顶部组件能经由调节组件沿着调节轴线相对于底部组件调节，并且因此可以在其位置上进行调整。调节组件具有第一调节元件和第二调节元件，第二调节元件在共同的联接点处以能枢转的方式与第一调节元件联接。第一调节元件以一个端部铰接在顶部组件上，并且第二调节元件以一个端部铰接在底部组件上。
[0003]这种控制台元件例如可以用作车辆中的中央控制台。这样的中央控制台可以具有能竖起的桌子或带衬垫的托架，例如用于车辆乘员的扶手。顶部组件可以手动竖起。于是竖起顶部组件对于车辆乘员来说是复杂且不方便的。替选地，可以利用电运行的调节机构竖起顶部组件。在未来车辆的新的内部空间构思的范围内，特别是与自主行驶车辆(所谓的自动行驶)相关地而期望的是，在车辆中设置一个或多个能灵活调节且因此能可变地使用的控制台元件。
[0004]例如，DE 20 2016 106 055 U1已知了一种扶手，该扶手经由具有在轴承中引导的轴的剪式框是高度可调的。

技术实现思路

[0005]从这种先前已知的设备出发，所提出的解决方案的任务在于，特别是在其灵活性方面改进设备。
[0006]该任务通过具有权利要求1的特征的主题来解决。
[0007]相应地，在控制台元件中，第一调节元件和第二调节元件分别以另外的自由端部突出超过联接点。第一调节元件和第二调节元件可以至少具有如下端部，它们分别以该端部铰接在顶部组件和底部组件上，并且具有另外的自由端部，它们以该另外的自由端部突出超过联接点。自由端部在此可以理解为该端部不布置在固定结构，例如顶部组件、底部组件或车辆地板上。共同的联接点可以将调节元件分别(特别是在运动学上)分成两个区段，这两个区段分别在联接点的一侧上延伸。其中一个区段可以铰接在底部组件或顶部组件上，另一区段可以构成另外的自由端部。
[0008]在一个设计方案中，第一调节元件仅经由第二调节元件与底部组件联接，并且第二调节元件仅经由第一调节元件与顶部组件联接。原则上，第一调节元件和第二调节元件可以彼此联接并且可以与顶部组件和底部组件中的一个联接。例如，第一调节元件与第二调节元件且与顶部组件联接。原则上，第一调节元件因此不直接与底部组件联接。第一调节元件当然可以经由第二调节元件间接地与底部组件联接。同样地，第二调节元件可以与第一调节元件且与底部组件联接。原则上，第二调节元件因此不直接与顶部组件联接。当然，第二调节元件可以经由第一调节元件间接与顶部组件联接。
[0009]由于在控制台元件的情况下，第一调节元件和第二调节元件分别以另外的自由端部突出超过联接点，控制台元件可以廉价地且在短时间内匹配于安装空间的规格。特别地，控制台元件的各个部分可以简单且快速地在结构上适配于不同的车辆变型。例如，可以调整调节元件的长度，以便实现不同的调节路径或行程。
[0010]调节组件可以以肘杆机构的方式构造。肘杆机构可以具有三个支承部位和至少两个腿。调节组件可以类似地包括两个调节元件，其中第一调节元件铰接在顶部组件和第二调节元件上，并且第二调节元件铰接在底部组件上。调节元件可以相互交叉零次或偶数次。
[0011]替选地，调节组件可以以单侧剪式升降机构的方式构造。第一调节元件可以定固地铰接在顶部组件上，并且第二调节元件可以定固地铰接在底部组件上。因此，调节元件不能相对于顶部组件和底部组件移动。此外，调节元件可以分别具有两个端部。第一调节元件的一个端部可以与顶部组件连接，而另一端部是自由的。第二调节元件的一个端部可以与底部组件连接，而另一端部也是自由的。类似于剪式升降机构，调节元件可以相互交叉一次或奇数次。
[0012]在调节组件的两种设计方案中，以肘杆机构的方式或以单侧剪式升降机构的方式，调节元件可以在一侧与顶部组件或底部组件连接。可以设置数量尽可能少的支承部位。这种类型的支承部位可以是调节元件的顶部侧和底部侧的铰接点以及调节元件彼此的联接点。由于支承部位的数量少，调节组件的游隙(舒适游隙)可以最小化。
[0013]在一个设计方案中，调节组件具有调节装置。调节装置可以被设置用于调节调节组件。例如，调节装置可以具有螺杆驱动器或小齿轮驱动器。调节装置可以相对地板固定地布置在底部组件上，或者尤其是相对桌子固定地布置在顶部组件上。
[0014]在一个设计方案中，控制台元件具有至少一个引导件组件，该引导件组件布置在底部组件上，用以沿着调节轴线引导顶部组件。可以设置至少一个引导件组件，用以在调节时稳定和引导顶部组件。至少一个引导件组件也可以用于吸收作用到顶部组件上的力，该力由例如通过其上被放置物体而产生的负载产生。特别是，因此不需要将调节组件设计成吸收重负载。调节组件可以被设计成能够实现调节顶部组件。由此，调节组件可以构造得特别轻。
[0015]至少一个引导件组件可以沿着调节轴线来调节。调节轴线例如可以是相对于其上布置有控制台元件的车辆地板的垂线。例如，至少一个引导件组件可以伸缩式移入和移出。
[0016]在一个设计方案中，至少一个引导件组件能相对于底部组件伸缩式移出。至少一个引导件组件可以具有例如至少一个引导轨，该引导轨能相对于底部组件移动。特别是，至少一个引导件组件可以具有伸缩引导轨。
[0017]在一个设计方案中，至少一个引导件组件具有至少一个引导件，该引导件以能沿着调节轴线相对于底部组件移动的方式受支承。例如，至少一个引导件可以是引导轨。至少一个引导件可以在地板侧的引导件处以能移动的方式支承在底部组件上。顶部组件可以布置在至少一个引导件上，使得顶部组件的移动引起至少一个引导件相对于底部组件的移动。由此可以确保顶部组件只能沿着调节轴线来调节。
[0018]在一个设计方案中，顶部组件具有搁置面。例如，顶部组件可以包括用于放置物品的桌子、衬垫和/或搁置匣。
[0019]在一个设计方案中，在调节顶部组件时，联接点可以描绘成调节平面中的弧形的
调节轨迹。联接点的调节轨迹尤其可以构造成弧形，在调节顶部组件时联接点能沿着该调节轨迹运动。调节平面可以垂直于顶部组件并且平行于调节轴线，能沿着该调节轴线调节顶部组件。特别地，调节平面可以垂直于车辆地板。
[0020]在一个设计方案中，调节元件的自由端部分别是不与顶部组件或底部组件连接的端部。第一和/或第二调节元件尤其可以构造成细长延伸的或杆状的。例如，第一和/或第二调节元件可以是联接杆。调节元件的一个端部可以分别铰接在顶部组件或底部组件上，而另一个端部是自由端部。第一和/或第二调节元件可以分别以自由端部突出超过联接点，以便在自由端部处引入调节力，或以便在自由端部处布置用于产生调节力的调节装置。
[0021]在一个设计方案中，第一调节元件以第一自由端部突出超过联接点并且超过第二调节元件。附加或替选地，第二调节元件可以以第二自由端部突出超过联接点且超过第一调节元件。第一调节元件和第二调节元件因此可以共同地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于车辆的控制台元件(1)，所述控制台元件具有：
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顶部组件(10)，
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底部组件(12)，和
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调节组件(11)，其中，经由所述调节组件(11)能使所述顶部组件(10)沿着调节轴线(V)相对于所述底部组件(12)调节，并且所述调节组件(11)具有第一调节元件(111)和第二调节元件(111)，所述第一调节元件以一个端部铰接在所述顶部组件(10)上，所述第二调节元件以一个端部铰接在所述底部组件(12)上，其中，所述第一调节元件(111)在共同的联接点(110)处以能枢转的方式与所述第二调节元件(112)联接，其特征在于，所述第一调节元件(111)和所述第二调节元件(112)分别以另外的自由端部突出超过所述联接点(110)。2.根据权利要求1所述的控制台元件(1)，其特征在于具有至少一个引导件组件(13)，所述引导件组件布置在所述底部组件(12)上，用以沿着所述调节轴线(V)引导所述顶部组件(10)。3.根据权利要求2所述的控制台元件(1)，其特征在于，所述至少一个引导件组件(13)能相对于所述底部组件(12)伸缩式移出。4.根据权利要求2或3中任一项所述的控制台元件(1)，其特征在于，所述至少一个引导件组件(13)具有至少一个引导件(131、132、133)，所述引导件以能沿着所述调节轴线(V)相对于所述底部组件(12)移动的方式受支承。5.根据前述权利要求中任一项所述的控制台元件(1)，其特征在于，所述顶部组件(10)具有搁置面。6.根据前述权利要求中任一项所述的控制台元件(1)，其特征在于，所述第一调节元件(111)仅经由所述第二调节元件(112)与所述底部组件(12)联接，并且所述第二调节元件(112)仅经由所述第一调节元件(111)与所述顶部组件(10)联接。7.根据前述权利要求中任一项所述的控制台元件(1)，其特征在于，所述联接点(110)在调节所述顶部组件(10)时能沿所述联接点(110)的调节轨迹(B)运动，联接点的调节轨迹构造成弧形。8.根据前述权利要求中任一项所述的控制台元件(1)，其特征在于，所述第一调节元件(111)以第一自由端部突出超过所述联接点(110)和所述第二调节元件(112)，并且/或者所述第二调节元件(111)以第二自由端部突出超过所述联接点(110)和所述第一调节元件(112)，特别是从而所述第一调节元件(111)和所述第二调节元件(112)共同地构成单侧剪式升降机构。9.根据权利要求1至7中任一项所述的控制台元件(1)，其特征在于，所述第一调节元件(111)以第一自由端部突出超过所述联接点(110)并且从所述第二调节元件(112)探出，并且/或者所述第二调节元件(111)以第二自由端部突出超过所述联接点(110)并且从所述第一调节元件(112)探出，特别是从而所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃伊切赫，
申请(专利权)人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：