车载低压电池主回路的开关诊断装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载低压电池主回路的开关诊断装置及车辆，开关诊断装置包括：电流检测单元，电流检测单元对应车载低压电池主回路设置，以检测主回路电流；电压检测单元，电压检测单元对应开关模块设置，以检测第一开关管与第二开关管之间的节点电压和第三开关管与第四开关管之间的节点电压；控制单元，控制单元分别与电流检测单元和电压检测单元相连，控制单元用于在主回路电流小于等于预设电流阈值时对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行控制，并根据所测得节点电压对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行诊断。由此，能够实现对开关状态提前预测的目的，从而能够实现对车载低压电池的主动型保护。的主动型保护。的主动型保护。

【技术实现步骤摘要】
车载低压电池主回路的开关诊断装置及车辆


[0001]本技术涉及车辆诊断
，尤其涉及一种车载低压电池主回路的开关诊断装置及车辆。

技术介绍

[0002]12V电池系统作为车辆低压常电供电系统，需要在车辆处于停止状态时持续保持供电状态。传统的12V电池系统采用铅酸电池，但是由于铅酸电池寿命短、体积大，存在环境污染问题，因此越来越多的12V电池系统采用锂电池。而锂电池需要增加保护，即在12V电池系统发生短路、过压、过流以及过温等异常时能够及时切断12V电池系统的主回路开关，以避免因系统异常引起锂电池起火甚至引起爆炸事故，但是当主回路开关发生粘结而无法断开时，将无法及时对锂电池进行保护。
[0003]相关技术中，通过增加保险丝来防止因主回路开关发生粘结而无法断开，进而无法对锂电池进行保护的情况，但是该方式仅能预防短路以及过流的风险，且每次保护均以烧断保险丝为代价，属于被动型保护，无法做到提前预测。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种车载低压电池主回路的开关诊断装置，通过对主回路的开关管的状态进行诊断，能够实现对主回路的开关状态提前预测的目的，从而能够实现对车载低压电池的主动型保护。
[0005]本技术的第二个目的在于提出一种车辆。
[0006]为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种车载低压电池主回路的开关诊断装置，车载低压电池主回路设置有开关模块，开关模块包括并联连接的第一开关单元和第二开关单元，第一开关单元包括串联连接的第一开关管和第二开关管，第二开关单元包括串联连接的第三开关管和第四开关管，开关诊断装置包括：电流检测单元，电流检测单元对应车载低压电池主回路设置，以检测主回路电流；电压检测单元，电压检测单元对应开关模块设置，以检测第一开关管与第二开关管之间的节点电压和第三开关管与第四开关管之间的节点电压；控制单元，控制单元分别与电流检测单元和电压检测单元相连，控制单元用于在主回路电流小于等于预设电流阈值时对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行控制，并根据第一开关管与第二开关管之间的节点电压和第三开关管与第四开关管之间的节点电压对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行诊断。
[0007]根据本技术实施例的车载低压电池主回路的开关诊断装置，通过电流检测单元检测车载低压电池的主回路电流，并通过电压检测单元检测主回路中第一开关管与第二开关管之间的节点电压以及第三开关管与第四开关管之间的节点电压，以及通过控制单元在主回路电流小于等于预设电流阈值时，对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开
关管进行控制，并根据第一开关管与第二开关管之间的节点电压和第三开关管与第四开关管之间的节点电压对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行诊断。由此，通过对主回路的开关管的状态进行诊断，能够实现对主回路的开关状态提前预测的目的，从而能够实现对车载低压电池的主动型保护。
[0008]根据本技术的一个实施例，第一开关管与第二开关管之间具有第一连接点，电压检测单元与第一连接点相连，以检测第一开关管与第二开关管之间的节点电压；第三开关管与第四开关管之间具有第二连接点，电压检测单元与第二连接点相连，以检测第三开关管与第四开关管之间的节点电压。
[0009]根据本技术的一个实施例，第一开关单元还包括第五开关管和第六开关管，第五开关管与第一开关管并联连接、且第一开关管的控制端与第五开关管的控制端相连，第六开关管与第二开关管并联连接、且第二开关管的控制端和第六开关管的控制端相连。
[0010]根据本技术的一个实施例，第一开关单元还包括第七开关管和第八开关管，第七开关管与第五开关管并联连接、且第一开关管的控制端、第五开关管的控制端和第七开关管的控制端相连，第八开关管与第六开关管并联连接、且第二开关管的控制端、第六开关管的控制端和第八开关管的控制端相连。
[0011]根据本技术的一个实施例，第一开关单元还包括第五开关管和第六开关管，第二开关单元还包括第七开关管和第八开关管，第五开关管与第一开关管并联连接、且第一开关管的控制端和第五开关管的控制端相连，第六开关管与第二开关管并联连接、且第二开关管的控制端和第六开关管的控制端相连，第七开关管与第三开关管并联连接、且第三开关管的控制端和第七开关管的控制端相连，第八开关管与第四开关管并联连接、且第四开关管的控制端和第八开关管的控制端相连。
[0012]根据本技术的一个实施例，在第一开关管与第二开关管之间的节点电压不等于电池电压、且第一开关管与第二开关管之间的节点电压不等于车载低压电池主回路的输出电压时，第一开关管和第二开关管均处于断开状态；或者，在第三开关管与第四开关管之间的节点电压不等于电池电压、且第三开关管与第四开关管之间的节点电压不等于车载低压电池主回路的输出电压时，第三开关管和第四开关管均处于断开状态。
[0013]根据本技术的一个实施例，在第一开关管和第二开关管未全部断开、且第三开关管和第四开关管未全部断开时，控制单元用于控制第一开关管和第二开关管断开，其中，在电池电压不等于车载低压电池主回路的输出电压时，第三开关管和第四开关管中的至少一个处于断开状态；在电池电压等于车载低压电池主回路的输出电压时，第三开关管和第四开关管处于吸合状态，或者第一开关管和第二开关管处于粘结状态，并在第一开关管与第二开关管之间的节点电压不为零时，第一开关管和第二开关管中的至少一个处于粘结状态。
[0014]根据本技术的一个实施例，在第一开关管与第二开关管之间的节点电压为零时，控制单元用于控制第一开关管吸合，并在第一开关管与第二开关管之间的节点电压不等于电池电压时确定第一开关管存在无法吸合故障。
[0015]根据本技术的一个实施例，在第一开关管与第二开关管之间的节点电压等于电池电压时，控制单元用于控制第一开关管断开和控制第二开关管吸合，并在第一开关管与第二开关管之间的节点电压不等于车载低压电池主回路的输出电压时确定第二开关管
存在无法吸合故障。
[0016]为达到上述目的，本技术第二方面实施例提出了一种车辆，包括如第一方面实施例的车载低压电池主回路的开关诊断装置。
[0017]根据本技术实施例的车辆，通过上述车载低压电池主回路的开关诊断装置，通过对主回路的开关管的状态进行诊断，能够实现对主回路的开关状态提前预测的目的，从而能够实现对车载低压电池的主动型保护。
[0018]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1为根据本技术第一个实施例的车载低压电池主回路的开关诊断装置的结构示意图；
[0020]图2为根据本技术第二个实施例的车载低压电池主回路的开关诊断装置的结构示意图；
[0021]图3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载低压电池主回路的开关诊断装置，其特征在于，所述车载低压电池主回路设置有开关模块，所述开关模块包括并联连接的第一开关单元和第二开关单元，所述第一开关单元包括串联连接的第一开关管和第二开关管，所述第二开关单元包括串联连接的第三开关管和第四开关管，所述开关诊断装置包括：电流检测单元，所述电流检测单元对应所述车载低压电池主回路设置，以检测主回路电流；电压检测单元，所述电压检测单元对应所述开关模块设置，以检测所述第一开关管与所述第二开关管之间的节点电压和所述第三开关管与所述第四开关管之间的节点电压；控制单元，所述控制单元分别与所述电流检测单元和所述电压检测单元相连，所述控制单元用于在所述主回路电流小于等于预设电流阈值时对所述第一开关管、所述第二开关管、所述第三开关管和所述第四开关管进行控制，并根据所述第一开关管与所述第二开关管之间的节点电压和所述第三开关管与所述第四开关管之间的节点电压对所述第一开关管、所述第二开关管、所述第三开关管和所述第四开关管进行诊断。2.如权利要求1所述的车载低压电池主回路的开关诊断装置，其特征在于，所述第一开关管与所述第二开关管之间具有第一连接点，所述电压检测单元与所述第一连接点相连，以检测所述第一开关管与所述第二开关管之间的节点电压；所述第三开关管与所述第四开关管之间具有第二连接点，所述电压检测单元与所述第二连接点相连，以检测所述第三开关管与所述第四开关管之间的节点电压。3.如权利要求2所述的车载低压电池主回路的开关诊断装置，其特征在于，所述第一开关单元还包括第五开关管和第六开关管，所述第五开关管与所述第一开关管并联连接、且所述第一开关管的控制端与所述第五开关管的控制端相连，所述第六开关管与所述第二开关管并联连接、且所述第二开关管的控制端和所述第六开关管的控制端相连。4.如权利要求3所述的车载低压电池主回路的开关诊断装置，其特征在于，所述第一开关单元还包括第七开关管和第八开关管，所述第七开关管与所述第五开关管并联连接、且所述第一开关管的控制端、所述第五开关管的控制端和所述第七开关管的控制端相连，所述第八开关管与所述第六开关管并联连接、且所述第二开关管的控制端、所述第六开关管的控制端和所述第八开关管的控制端相连。5.如权利要求2所述的车载低压电池主回路的开关诊断装置，其特征在于，所述第一开关单元还包括第五开关管和第六开关管，所述第二开关单元还包括第七开关管和第八开关管，所述第五开关管与所述第一开关管并联连接、且所述第一开关管的控制端和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晶杰，倪琰，林思岐，张毅，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：