一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件，包括主架：轴承，其活动安装在所述主架的内部。该汽车用高性能轻量化轮毂铸件，轮毂主架采用最新的碳纤维复合材料制成，使得轮毂的强度相比于钢轮毂大大提高，且具有较高的耐热性、出色的抗冲击性和抗腐蚀性，并且本身比重较小，使得轮毂轻量化，提高了使用性能同时也便于修复，加护杆利用风扇片的设计原理制作，在轮胎旋转的过程中，将部分热量从车底吸收到轮毂外侧进行散热，当汽车长时间工作时能起到辅助散热的作用，减少轮毂损耗，对轴承进行更换时或暂时不用时，为保护润滑槽内不进杂质，密封片能将润滑槽开口封住，完成密封，从而实现对轮毂保护，延长其使用寿命。延长其使用寿命。延长其使用寿命。

A high performance lightweight wheel hub casting for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件


[0001]本技术涉及轮毂铸件
，具体为一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，然而目前的轮毂铸件依然存在不足，比如申请号为CN202028747U，该汽车轮毂铸件在使用时存在以下问题：
[0003]1、现有的汽车轮毂铸件采用钢材料制成的重量大，惯性阻力大，从而增加搬运和运输工作人力，影响其实用性；
[0004]2、现有的汽车轮毂铸件散热效果有限，且采用螺纹进行组装，长期使用易影响整体结构的稳定性，增加养护频率，从而增加了使用成本，并且更换轴承时对环境要求高，不使用时不能对润滑腔进行有效的保护，易导致杂质进入，影响轮毂的使用寿命。
[0005]针对上述问题，急需在原有轮毂铸件结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车轮毂铸件采用钢材料制成的重量大，惯性阻力大，从而增加搬运和运输工作人力，影响其实用性，散热效果有限，且采用螺纹进行组装，长期使用易影响整体结构的稳定性，增加养护频率，从而增加了使用成本，并且更换轴承时对环境要求高，不使用时不能对润滑腔进行有效的保护，易导致杂质进入，影响轮毂的使用寿命的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件，包括主架：
[0008]轴承，其活动安装在所述主架的内部，所述轴承的内部设置有润滑槽，且润滑槽的内部活动连接有转轴，而且转轴的上下两端固定连接有固定块，并且固定块的上方活动连接有安装块；
[0009]散热孔，其设置在所述主架的外壁，所述主架的一侧固定连接连接件，且连接件的内部开设有轴腔，而且连接件的一侧活动连接有转块，并且转块的下方活动连接有密封片；
[0010]安装槽，其开设在所述主架的一侧，所述安装槽的内部固定连接有错位片，且错位片的内部活动连接有插块，而且插块的上方设置有加护杆，且插块的下方设置有安装件。
[0011]优选的，所述轴承的中轴线与转轴的中轴线重合，且轴承的中轴线与主架的中轴线重合。
[0012]优选的，所述轴腔的外壁与连接件的内壁贴合，且轴腔的中轴线与转轴的中轴线重合。
[0013]优选的，所述密封片通过转块与连接件之间构成旋转结构，且连接件的左表面与主架的右表面贴合。
[0014]优选的，所述加护杆呈等距状安装在主架的内部，且散热孔呈等距状安设在主架
的外壁。
[0015]优选的，所述安装件的中轴线与主架的中轴线重合，且插块之间关于安装件的中轴线对称。
[0016]与现有技术相比，本技术提供了汽车用高性能轻量化轮毂铸件，具有以下优点：
[0017]1.设置有主架和润滑槽，改进后的轮毂主架采用最新的碳纤维复合材料制成，使得轮毂的强度相比于钢轮毂大大提高，且具有较高的耐热性、出色的抗冲击性和抗腐蚀性，并且本身比重较小，使得轮毂轻量化，提高了使用性能同时也便于修复，其次对轮毂进行安装，安装时将插块插入安装槽内部的错位片，然后旋转进行固定，该结构稳定且便于安装；
[0018]2.设置有散热孔和加护杆，改进后的通过将轮毂一侧的密封片沿着转块转动离开连接件，然后再将转轴放入轴承的内部，密封片能将润滑槽开口封住保护润滑槽内不进杂质，减少与环境中空气的接触，加护杆利用风扇片的设计原理制作，在轮胎旋转的过程中，将部分热量从车底吸收到轮毂外侧进行散热，当汽车长时间工作时能起到辅助散热的作用，减少轮毂损耗，散热孔既减小了原材料的损耗，也起到辅助散热的作用。
附图说明
[0019]图1为本技术正剖视结构示意图；
[0020]图2为本技术的正视外部结构连接示意图；
[0021]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0022]图4为本技术主架的侧视结构示意图；
[0023]图5为本技术连接件的侧视结构示意图。
[0024]图中：1、主架；2、轴承；3、固定块；4、安装块；5、转轴；6、润滑槽；7、散热孔；8、连接件；9、轴腔；10、转块；11、密封片；12、安装槽；13、错位片；14、插块；15、加护杆；16、安装件。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件，包括：主架1、轴承2、固定块3、安装块4、转轴5、润滑槽6、散热孔7、连接件8、轴腔9、转块10、密封片11、安装槽12、错位片13、插块14、加护杆15和安装件16，
[0027]轴承2，其活动安装在主架1的内部，轴承2的内部设置有润滑槽6，且润滑槽6的内部活动连接有转轴5，而且转轴5的上下两端固定连接有固定块3，并且固定块3的上方活动连接有安装块4；
[0028]散热孔7，其设置在主架1的外壁，主架1的一侧固定连接连接件8，且连接件8的内部开设有轴腔9，而且连接件8的一侧活动连接有转块10，并且转块10的下方活动连接有密封片11；
[0029]安装槽12，其开设在主架1的一侧，安装槽12的内部固定连接有错位片13，且错位
片13的内部活动连接有插块14，而且插块14的上方设置有加护杆15，且插块14的下方设置有安装件16。
[0030]具体的如图1和图2所示，轴承2的中轴线与转轴5的中轴线重合，且轴承2的中轴线与主架1的中轴线重合，轮毂主架1采用最新的碳纤维复合材料制成，使得轮毂的强度相比于钢轮毂大大提高，且具有较高的耐热性、出色的抗冲击性和抗腐蚀性，并且本身比重较小，使得轮毂轻量化，提高了使用性能同时也便于修复；
[0031]具体的如图2和图3所示，轴腔9的外壁与连接件8的内壁贴合，且轴腔9的中轴线与转轴5的中轴线重合，安装转轴5时将轮毂一侧的密封片11沿着转块10转动离开连接件8，然后再将转轴5放入轴承2的内部，密封片11能将润滑槽6开口封住保护润滑槽6内不进杂质；
[0032]具体的如图3和图4所示，密封片11通过转块10与连接件8之间构成旋转结构，且连接件8的左表面与主架1的右表面贴合，对轮毂进行安装，安装时将插块14插入安装槽12内部的错位片13，然后旋转进行固定，该结构稳定且便于安装；
[0033]具体的如图4和图5所示，加护杆15呈等距状安装在主架1的内部，且散热孔7呈等距状安设在主架1的外壁，加护杆15利用风扇片的设计原本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件，包括主架，其特征在于：轴承，其活动安装在所述主架的内部，所述轴承的内部设置有润滑槽，且润滑槽的内部活动连接有转轴，而且转轴的上下两端固定连接有固定块，并且固定块的上方活动连接有安装块；散热孔，其设置在所述主架的外壁，所述主架的一侧固定连接连接件，且连接件的内部开设有轴腔，而且连接件的一侧活动连接有转块，并且转块的下方活动连接有密封片；安装槽，其开设在所述主架的一侧，所述安装槽的内部固定连接有错位片，且错位片的内部活动连接有插块，而且插块的上方设置有加护杆，且插块的下方设置有安装件。2.根据权利要求1所述的一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件，其特征在于：所述轴承的中轴线与转轴的中轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王计振，邓忠顺，肖宇程，邓道君，杨文晶，
申请(专利权)人：溧阳市新明机械配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：