一种备用电源及交通工具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种备用电源及交通工具，其中备用电源包括：高压直流电源和第一DC

A standby power supply and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种备用电源及交通工具


[0001]本技术涉及电子
，尤其涉及一种备用电源及交通工具。

技术介绍

[0002]电能是一种清洁能源，广泛应用于各个领域。新能源汽车行业在政府的大力推进下迅速发展，电动机将逐步代替传统的燃油发动机，成为新能源电动汽车的三大核心部件之一。作为电动汽车的能量来源，其车载动力蓄电池系统极其重要，是车辆正常运行的关键因素之一。但是不管是驱动系统，还是电池管理系统，或者整车控制器，都是通过24V低压蓄电池提供工作电源，用钥匙控制唤醒信号。因此市场上使用频率较低的车辆，由于长期停放，缺乏对低压蓄电池的维护保养，造成低压蓄电池的亏电，导致再次运行车辆时，因为低压蓄电池欠压，整车各控制模块无法启动。
[0003]因此，对于长期停放未维护的车辆，或因低压蓄电池突发性亏电严重的车辆，传统方式是使用“过江龙”，借用另一台车或低压蓄电池实施电力转移，来帮助低压蓄电池亏电的车辆启动，由于整车负载集合体功率需求较大，低压蓄电池连接的一瞬间存在很大的安全隐患。因此需要一种紧急备用电源，让车辆在低压蓄电池欠压的情况下，即安全由有效的保持正常的低压供电，防止对车辆的运营造成影响。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本技术提供了一种备用电源及交通工具。
[0005]第一方面，本技术提供了一种备用电源，包括：高压直流电源和第一DC
‑
DC转换器；
[0006]所述第一DC
‑
DC转换器的高压输入端与所述高压直流电源的输出端电连接，所述第一DC
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DC转换器的低压输出端与所述交通工具的车辆低压线束电连接；
[0007]所述车辆低压线束与所述交通工具的第二DC
‑
DC转换器、电池管理系统及整车控制器电连接。
[0008]可选地，还包括：控制开关；
[0009]所述控制开关设置于所述第一DC
‑
DC转换器的高压输入端与所述高压直流电源的输出端电连接的线路上。
[0010]可选地，还包括：第一二极管和第二二极管；
[0011]所述第一二极管的负极与所述第一DC
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DC转换器的低压输出端的负连接端子电连接，所述第一二极管的正极与所述车辆低压线束的负极线束电连接；
[0012]所述第二二极管的正极与所述第一DC
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DC转换器的低压输出端的正连接端子电连接，所述第二二极管的负极与所述车辆低压线束的正极线束电连接。
[0013]第二方面，本技术提供了一种交通工具，包括：第二DC
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DC转换器和如第一方面所述的备用电源；
[0014]所述第二DC
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DC转换器的低压输入端与所述车辆低压线束电连接，所述第二DC
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DC转换器的高压输入端与所述高压直流电源电连接，所述第二DC
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DC转换器的低压输出端与整车供电电源放电回路电连接。
[0015]可选地，还包括：电池主放接触器；
[0016]所述电池主放接触器设置于所述第二DC
‑
DC转换器的高压输入端与所述高压直流电源电连接的线路上。
[0017]可选地，还包括：整车控制器、电池管理系统和整车低压负载；
[0018]所述整车控制器分别与所述车辆低压线束和所述整车供电电源放电回路电连接；
[0019]所述电池管理系统与所述车辆低压线束电连接；
[0020]所述整车低压负载与所述整车供电电源放电回路电连接。
[0021]可选地，还包括：第三二极管；
[0022]所述第三二极管的正极与所述整车供电电源放电回路的正极线路电连接，所述第三二极管的负极与所述整车控制器电连接。
[0023]本技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0024]本技术实施例通过采用第一DC
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DC转换器DCDC1产生第一低电压，将第一低电压输送给第二DC
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DC转换器DCDC2、电池管理系统BMS及整车控制器VCU，为第二DC
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DC转换器DCDC2、电池管理系统BMS及整车控制器VCU提供低压工作电源，通过第一DC
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DC转换器DCDC1，启动整车端的第二DC
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DC转换器DCDC2、电池管理系统BMS及整车控制器VCU。于是，在低压蓄电池V2亏电的情况下，向整车上第二DC
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DC转换器DCDC2、电池管理系统BMS及整车控制器VCU提供备用电源，保证其正常启动。
附图说明
[0025]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术实施例提供的一种交通工具的电器原理简图。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]对于长期停放未维护的车辆，或因低压蓄电池突发性亏电严重的车辆，传统方式是使用“过江龙”，借用另一台车或低压蓄电池实施电力转移，来帮助低压蓄电池亏电的车辆启动，由于整车负载集合体功率需求较大，低压蓄电池连接的一瞬间存在很大的安全隐患。因此需要一种紧急备用电源，让车辆在低压蓄电池欠压的情况下，即安全由有效的保持
正常的低压供电，防止对车辆的运营造成影响。为此，本技术实施例提供一种备用电源及交通工具，可供操作员紧急情况下使用，保证了在整车低压铅酸蓄由于电池长期存放未经维护，出现亏电的情况下，不仅可以安全有效的正常启动，避免了由于车辆无法运行所造成的一系列影响，还节省了人力物力。
[0030]如图1所示，备用电源包括：高压直流电源V1和第一DC
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DC转换器DCDC1；
[0031]所述第一DC
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DC转换器DCDC1的高压输入端与所述高压直流电源V1的输出端电连接，所述第一DC
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DC转换器DCDC1的低压输出端与所述交通工具的车辆低压线束电连接；
[0032]所述车辆低压线束与所述交通工具的第二DC
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DC转换器DCDC2、电池管理系统BMS及整车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种备用电源，其特征在于，包括：高压直流电源和第一DC
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DC转换器；所述第一DC
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DC转换器的高压输入端与所述高压直流电源的输出端电连接，所述第一DC
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DC转换器的低压输出端与交通工具的车辆低压线束电连接；所述车辆低压线束与所述交通工具的第二DC
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DC转换器、电池管理系统及整车控制器电连接。2.根据权利要求1所述的备用电源，其特征在于，还包括：控制开关；所述控制开关设置于所述第一DC
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DC转换器的高压输入端与所述高压直流电源的输出端电连接的线路上。3.根据权利要求1所述的备用电源，其特征在于，还包括：第一二极管和第二二极管；所述第一二极管的负极与所述第一DC
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DC转换器的低压输出端的负连接端子电连接，所述第一二极管的正极与所述车辆低压线束的负极线束电连接；所述第二二极管的正极与所述第一DC
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DC转换器的低压输出端的正连接端子电连接，所述第二二极管的负极与所述车辆低压线束的正极线束电连接。4.一种交通工...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振雨，黄惠萍，陈纯金，顾全连，李京京，熊辉，周强，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：