车辆的蒙皮拉伸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆的蒙皮拉伸装置，包括操作台和滑轨，操作台上设置有固定支座，固定支座上设置有伸缩结构，伸缩结构的一侧设置有限位结构，滑轨上设置有车辆骨架，车辆骨架的一端和限位结构贴靠，蒙皮设置在车辆骨架上，蒙皮的一端和车辆骨架固定，蒙皮的另一端和伸缩结构连接，伸缩结构移动以使蒙皮均匀涨拉。本实用新型专利技术提供的一种车辆的蒙皮拉伸装置，输出涨拉力大、适用性强、制作成本低、顶蒙皮均匀涨拉，实现铝蒙皮半自动化涨拉。同时利用滑轮结构转序，杜绝蒙皮吊装转序变形问题，形成一套半自动化流水线作业，达到降低成本、缩短工时、减轻工人劳动力，提升蒙皮涨拉质量的效果。量的效果。量的效果。

Skin stretching device of vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的蒙皮拉伸装置


[0001]本技术涉及客车的蒙皮拉伸的
，特别涉及一种车辆的蒙皮拉伸装置。

技术介绍

[0002]随着城市公交行业转型升级，新能源公交为企业发展趋势，传统城市公交顶蒙皮多为碳钢材质的轧制件，车身偏重，行驶里程较低，为改善车身轻量化，提高行驶里程，顶蒙皮改用铝板蒙皮。因材质发生改变，不能像传统碳钢材质蒙皮一样点焊固定在骨架上，采用单组份粘接胶粘接方式固定，加大了操作难度，所以对蒙皮涨拉工装输出的涨拉力、涨拉的均匀性要求较高。碳钢材质蒙皮涨拉实际工作中，一般采用螺纹丝杠及千斤顶进行手工涨拉，涨拉力完全取决操作工责任心及工作状态，涨拉量不受控，容易发生因蒙皮涨拉量不足波浪变形。同时顶盖总成涨拉固定后通过行车吊装转序下道工序作业，吊装过程中铝蒙皮单组份粘接胶未完全固化，吊装产生变形、开胶等缺陷，影响生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种车辆的蒙皮拉伸装置，解决
技术介绍
中提到的蒙皮胀拉量不受控，且胀拉量不足产生波浪变形的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术的一种车辆的蒙皮拉伸装置的具体技术方案如下：
[0005]一种车辆的蒙皮拉伸装置，包括操作台和滑轨，操作台上设置有固定支座，固定支座上设置有伸缩结构，伸缩结构的一侧设置有限位结构，滑轨上设置有车辆骨架，车辆骨架的一端和限位结构贴靠，蒙皮设置在车辆骨架上，蒙皮的一端和车辆骨架固定，蒙皮的另一端和伸缩结构连接，伸缩结构移动以使蒙皮均匀涨拉。
[0006]进一步，操作台为方形框架，滑轨设置在方形框架的相对两侧，以使车辆骨架的两侧和滑轨滑动连接。
[0007]进一步，滑轨上开设有多个滑槽，滑槽内设置有可转动的滑轮，车辆骨架在滑轮上滚动以使车辆骨架可滑动设置在滑轨上。
[0008]进一步，固定支座设置在操作台的一端，固定支座包括相对设置的立柱，立柱之间设置有横梁，横梁上固定设置有加强板，伸缩结构设置在加强板上。
[0009]进一步，伸缩结构包括安装座，安装座上转动连接有拉伸手臂，拉伸手臂的一端铰接有推杆，推杆和蒙皮相连接，推动推杆以使蒙皮涨拉。
[0010]进一步，固定支座的一侧设置有支撑板，拉伸手臂的外壁为弧形，支撑板上设置有凹槽，拉伸手臂和凹槽相卡接，以使支撑板将拉伸手臂放置于和底面平行位置。
[0011]进一步，限位结构包括连接柱，连接柱固定设置方形框架内，方形框架相对两侧分别和连接柱两端固定连接，连接柱上设置有限位柱，限位柱以限制车辆骨架的移动。
[0012]进一步，操作台上设置有液压站，液压站包括控制器，控制器电连接有液位计。
[0013]进一步，操作台上设置有控制器盒体，控制器放置在控制器盒体内。
[0014]进一步，液压站还包括油箱，液位计置于油箱内。
[0015]本技术的一种车辆的蒙皮拉伸装置具有以下优点：
[0016]本技术提供的一种车辆的蒙皮拉伸装置，输出涨拉力大、适用性强、制作成本低顶蒙皮均匀涨拉，实现铝蒙皮半自动化涨拉。同时利用滑轮结构转序，杜绝蒙皮吊装转序变形问题，形成一套半自动化流水线作业。达到降低成本、缩短工时、减轻工人劳动力，提升蒙皮涨拉质量的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术车辆的蒙皮拉伸装置的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术车辆的蒙皮拉伸装置的工作示意图；
[0019]图3为本技术车辆的蒙皮拉伸装置的侧视图。
[0020]图中标号说明：1、操作台；2、固定支座；3、拉伸手臂；4、支撑板；5、液压站；6、控制器；7、限位柱；8、滑轨；9、车辆骨架。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0024]下面参照附图1至图3描述本技术的车辆的蒙皮拉伸装置。
[0025]现有车辆的骨架顶部蒙皮多为碳钢材质的轧制件，车身偏重，行驶里程较低，为改善车身轻量化，提高行驶里程，顶蒙皮改用铝板蒙皮。因材质发生改变，不能像传统碳钢材质蒙皮一样点焊固定在骨架上，采用单组份粘接胶粘接方式固定，加大了操作难度。本技术提供的一种车辆的蒙皮拉伸装置，输出涨拉力大、适用性强、制作成本低、顶蒙皮均匀涨拉，实现铝蒙皮半自动化涨拉。
[0026]如图1至图3所示，本实施新型一些实施例提供的车辆的蒙皮拉伸装置，包括操作台1和滑轨8，操作台1上设置有固定支座2，固定支座2上设置有伸缩结构，伸缩结构的一侧设置有限位结构，滑轨8上设置有车辆骨架9，车辆骨架9的一端和限位结构贴靠，蒙皮设置
在车辆骨架9上，蒙皮的一端和车辆骨架9固定，蒙皮的另一端和伸缩结构连接，伸缩结构移动以使蒙皮均匀涨拉。同时利用滑轮结构转序，杜绝了蒙皮吊装转序变形问题，形成了一套半自动化流水线作业。达到降低成本、缩短工时、减轻工人劳动力，提升顶蒙皮涨拉质量的效果，提升生产效率20％。
[0027]进一步，操作台1为方形框架，滑轨8设置在方形框架的相对两侧，以使车辆骨架9的两侧和滑轨8滑动连接。作为优选的实施例，框架为矩形框架，矩形框架的长度方向设置滑轨8，框架的形状和车辆骨架9的形状相适配，以使车辆骨架9放置在滑轨8上。当然框架的形状在此不做具体的限定，还可以为任何形式的框架。操作台1为矩形架构，其包含横梁、纵梁、立柱、加强梁组合焊接成型，起到支撑作用。
[0028]进一步，滑轨8上开设有多个滑槽，滑槽内设置有可转动的滑轮，车辆骨架9在滑轮上滚动以使车辆骨架9可滑动设置在滑轨8上。滑轮和滑槽通过开口销固定，以使滑轮在滑槽内滚动。
[0029]进一步，固定支座2设置在操作台1的一端，固定支座2包括相对设置的立柱，立本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的蒙皮拉伸装置，其特征在于，包括操作台和滑轨，操作台上设置有固定支座，固定支座上设置有伸缩结构，伸缩结构的一侧设置有限位结构，滑轨上设置有车辆骨架，车辆骨架的一端和限位结构贴靠，蒙皮设置在车辆骨架上，蒙皮的一端和车辆骨架固定，蒙皮的另一端和伸缩结构连接，伸缩结构移动以使蒙皮均匀涨拉。2.根据权利要求1所述的车辆的蒙皮拉伸装置，其特征在于，操作台为方形框架，滑轨设置在方形框架的相对两侧，以使车辆骨架的两侧和滑轨滑动连接。3.根据权利要求2所述的车辆的蒙皮拉伸装置，其特征在于，滑轨上开设有多个滑槽，滑槽内设置有可转动的滑轮，车辆骨架在滑轮上滚动以使车辆骨架可滑动设置在滑轨上。4.根据权利要求3所述的车辆的蒙皮拉伸装置，其特征在于，固定支座设置在操作台的一端，固定支座包括相对设置的立柱，立柱之间设置有横梁，横梁上固定设置有加强板，伸缩结构设置在加强板上。5.根据权利要求1所述的车辆的蒙皮拉伸装置，其特征在于，伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：田小刚，李振宇，张良，魏萌，杨建收，韩志成，韩裕汴，李永业，李国国，刘子豪，
申请(专利权)人：洛阳广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：