一种电缆故障定位检测车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电缆故障定位检测车，包括底盘和电缆故障测试系统，底盘后部车厢内用隔板分隔成操作室和设备室；电缆故障测试系统由中央控制单元、高压单元和连接电缆盘三部分组成，中央控制单元内集成有脉冲反射仪，固定在设备工作台上，通过控制连接电缆与设备室内的高压单元及底盘的安全装置连接。本实用新型专利技术改变了单一设备仅有单一功能的测试思路，将所有设备和功能集成化，便于使用者操作。操作人员通过中央控制单元可以实现故障定位系统的全部功能，且系统中的所有高压功能均集成在一个高压单元内，通过中央控制单元完成所有高压功能，无需接触高压设备和高压转换开关，无需换线，操作安全、方便。方便。方便。

A cable fault location and detection vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电缆故障定位检测车


[0001]本技术涉及专用车领域，尤其涉及一种电缆故障定位检测车。

技术介绍

[0002]在电力设备中，有线通信的畅通和电力的输送有赖于电缆线路的正常运行，一旦线路发生障碍，就会造成通信和电力的中断，如不能及时查出故障并迅速予以排除，就会造成很大的经济损失和不良的社会影响。电力电缆主要敷设在地下、室内、沟道、隧道、井内，近年来国家对基础能源设施的投资越来越大，运行的电力电缆的数量已急剧增加，出现线路不宜变动，制作工艺复杂等问题，更为重要的是电力电缆找到故障点难，一旦出现故障需要不同的设备仪器配合使用，进行故障点的精确定位。
[0003]目前电缆故障定位监测通常采用车载式定位检测仪进行检测，车厢内放置有检测电缆故障的检测设备，工作人员一般把电缆故障检测设备都放置于一起，检测电缆故障时需要将检测设备搬运下来。因此在检测过程中需要一些检测设备时，就需要花一定时间找到需要的设备，这样就会导致工作效率降低， 而且有时候因为设备携带不齐全，因此就可能会导致检测中断影响工作。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种电缆故障定位检测车，以使电缆故障检测更加高效。
[0005]本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种电缆故障定位检测车，包括底盘和电缆故障测试系统，所述底盘为一类乘用车底盘，设有驾驶室，后部车厢内用隔板分隔成操作室和设备室；所述操作室内设有设备工作台和电缆绞盘，所述设备室内设有高压单元、接线盒、绕线盘和发电机组；所述电缆故障测试系统由中央控制单元、高压单元和连接电缆盘三部分组成，所述中央控制单元与外部测试车相连，外部所述测试车内集成有试验仪器、配电设备和高压单元，包括车载式电缆故障定位系统、故障定点仪、带电电缆路径仪、带电电缆识别仪和电缆故障定位智能电桥，并设有安全装置；所述中央控制单元内集成有脉冲反射仪，固定在所述设备工作台上，通过控制连接电缆与所述测试车内的高压单元及安全装置连接，所述中央控制单元与车载式电缆故障定位系统、故障定点仪、带电电缆路径仪和带电电缆识别仪各部件节点相连；所述电缆故障测试系统内部集成绝缘电阻测量装置；所述电缆故障测试系统可在0
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32kV范围内进行手动或自动升压的自流耐压试验。
[0006]优选的，所述故障定点仪配合电缆故障定位系统，采用声磁时间差法和声测法精确定位电缆故障点。
[0007]优选的，所述操作室内还设有折叠座椅、储物柜、灭火器和接地杆。
[0008]优选的，还包括辅助系统，所述辅助系统包括供电系统和辅助工器。
[0009]本技术的电缆故障测试系统改变了单一设备仅有单一功能的测试思路，而将
所有设备和功能集成化，便于使用者操作。操作人员通过中央控制单元可以实现故障定位系统的全部功能，而无需再操作其他任何设备。系统中的所有高压功能均集成在一个高压单元内，由各种功能模块组成，功能强大，独立位于测试车的设备室内。操作人员通过中央控制单元完成所有高压功能，无需接触高压设备和高压转换开关，无需换线，操作安全、方便。
附图说明
[0010]图1是本技术的内部俯视结构示意图。
[0011]图2是A
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A向结构示意图。
[0012]图中，1底盘、2操作室、3设备室、11驾驶室、21折叠座椅、22设备工作台、23储物柜、24电缆绞盘、25灭火器、26接地杆、31接线盒、32绕线盘、33发电机组、34车载吊机。
具体实施方式
[0013]下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。
[0014]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0015]如图1、2为本技术的优选方案，包括底盘1、电缆故障测试系统和辅助系统（图中未示出），底盘1为一类乘用车底盘，设有驾驶室11，底盘1的后部车厢内用隔板分隔成操作室2和设备室3。
[0016]操作室2内设有折叠座椅21、设备工作台22、储物柜23、电缆绞盘24、灭火器25和接地杆26。
[0017]设备室3内设有接线盒31、绕线盘32、发电机组33和车载吊机34。
[0018]电缆故障测试系统由中央控制单元、高压单元和连接电缆盘三部分组成，中央控制单元与外部测试车（图中未示出）相连，测试车内集成有试验仪器、配电设备和高压单元（图中未示出），包括车载式电缆故障定位系统、故障定点仪、带电电缆路径仪、带电电缆识别仪、电缆故障定位智能电桥和连接电缆等，并设有安全装置，全部定位安装于经过特殊改装的专用测试车上。配套的仪器设备，对电力电缆各种不同的故障，配备对应的测试设备，如高阻、死接地、接头、穿管、外护套等疑难故障，能安全、机动、快捷、有效的完成电力电缆相关测试和试验项目。辅助系统包括供电系统和辅助工器具等。
[0019]中央控制单元内集成有脉冲反射仪，固定在操作室的设备工作台22上，通过控制连接电缆与测试车内的高压单元及安全装置连接，直接调节、设定和输出高压，实现“弱电控制强电”。中央控制单元与车载式电缆故障定位系统、故障定点仪、带电电缆路径仪和带电电缆识别仪等各部件节点相连，通过与节点的通讯检测各部件状态并加以控制，实现功能选择和放电回路的精确操作；系统内部集成绝缘电阻测量装置，可测量电缆电容和电阻；
系统可在0
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32kV范围内进行手动或自动升压的自流耐压试验；冲击能量为1715焦耳；故障定点仪在4kV量程下冲击电容为2.8uF，可用于低压电缆和低阻故障冲击定位，配合电缆故障定位系统，采用声磁时间差法和声测法精确定位电缆故障点。
[0020]检测工作时，由外部测试车进行仪器设备定位和检测，操作人员无需下车即可完成检测作业。整个测试过程安全封闭紧凑，测试功能多样，测试结果准确。
[0021]本技术的电缆故障测试系统改变了单一设备仅有单一功能的测试思路，而将所有设备和功能集成化，便于使用者操作。操作人员通过中央控制单元可以实现故障定位系统的全部功能，而无需再操作其他任何设备。系统中的所有高压功能均集成在一个高压单元内，由各种功能模块组成，功能强大，独立位于测试车的设备室内。操作人员通过中央控制单元完成所有高压功能，无需接触高压设备和高压转换开关，无需换线，操作安全、方便。
[0022]以上所述，仅是本技术较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，仍本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电缆故障定位检测车，其特征在于：包括底盘和电缆故障测试系统，所述底盘为一类乘用车底盘，设有驾驶室，后部车厢内用隔板分隔成操作室和设备室；所述操作室内设有设备工作台和电缆绞盘，所述设备室内设有高压单元、接线盒、绕线盘和发电机组；所述电缆故障测试系统由中央控制单元、高压单元和连接电缆盘三部分组成，所述中央控制单元与外部测试车相连，所述测试车内集成有试验仪器、配电设备和高压单元，包括车载式电缆故障定位系统、故障定点仪、带电电缆路径仪、带电电缆识别仪和电缆故障定位智能电桥，并设有安全装置；所述中央控制单元内集成有脉冲反射仪，固定在所述设备工作台上，通过控制连接电缆与所述测试车内的高压单元及安全装置连接，所述中央...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建祥，赖永坤，
申请(专利权)人：龙岩市海德馨汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：