一种座椅驱动电机手动离合机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种座椅驱动电机手动离合机构，电机对同步杆的驱动通过啮合的光轴齿轮和离合齿轮实现，外壳与电机的壳体固定连接，压簧设置于离合齿轮和外壳之间；在正常工作状态下，拨杆与离合齿轮间隔开，压簧处于放松状态，电机的动力通过光轴齿轮和离合齿轮传递到同步杆上；在解锁状态下，拨杆对离合齿轮施加使其远离光轴齿轮的作用力，压簧处于压缩状态，电机的动力由于离合啮合齿与光轴啮合齿的脱离啮合而无法传递到同步杆上。根据本实用新型专利技术的座椅驱动电机手动离合机构，通过齿轮、外壳、压簧和拨杆形成的离合机构将电动调节机构和手动调节机构整合在一起，实现零件共用的最大化，符合汽车轻量化、布置空间和经济成本的需求。的需求。的需求。

A manual clutch mechanism for seat drive motor

【技术实现步骤摘要】
一种座椅驱动电机手动离合机构


[0001]本技术涉及汽车座椅，更具体地涉及一种座椅驱动电机手动离合机构。

技术介绍

[0002]当前长滑轨的前后调节通常为电动调节。电动调节系统可能会出现电机故障、突发断电、控制信号无法输入等问题，这会导致电机失去调节功能。对于自锁电机来说，在电机失去调节功能时，无法通过外力带动电机输出机构运动。在车辆突发碰撞时，滑轨无法前后调节，会产生后排乘客无法从车内逃离的安全风险。因此在电动调节的基础上需要增加手动调节的功能，在电机无法工作时，通过手动机构实现前后调节功能。显然，直接在电动调节的基础上新增一套手动调节机构，不符合汽车轻量化、布置空间和经济成本等需求。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术中的新增一套手动调节机构所存在的成本高昂等问题，本技术提供一种座椅驱动电机手动离合机构。
[0004]根据本技术的座椅驱动电机手动离合机构，其包括电机、光轴齿轮、离合齿轮、同步杆、外壳、压簧和拨杆，其中，电机对同步杆的驱动通过啮合的光轴齿轮和离合齿轮实现，外壳与电机的壳体固定连接，压簧设置于离合齿轮和外壳之间；在正常工作状态下，拨杆与离合齿轮间隔开，压簧处于放松状态，电机的动力通过光轴齿轮和离合齿轮传递到同步杆上；在解锁状态下，拨杆对离合齿轮施加使其远离光轴齿轮的作用力，压簧处于压缩状态，电机的动力由于离合啮合齿与光轴啮合齿的脱离啮合而无法传递到同步杆上。
[0005]优选地，电机与光轴齿轮啮合，离合齿轮与同步杆不可相对转动地连接配合。
[0006]优选地，光轴齿轮的中部具有供同步杆有间隙地贯穿的光轴孔，离合齿轮的中部具有供同步杆配合贯穿的配合孔以使得同步杆与离合齿轮不可相对转动。
[0007]优选地，同步杆为花键轴，配合孔为花键孔。
[0008]优选地，光轴齿轮的朝向离合齿轮的一端具有光轴啮合齿，离合齿轮的朝向光轴齿轮的一端具有离合啮合齿，离合啮合齿与光轴啮合齿在正常工作状态下啮合。
[0009]优选地，光轴啮合齿为锥齿。
[0010]优选地，锥齿的倾斜角度α介于3
‑
10
°
之间。
[0011]优选地，脱离啮合的离合啮合齿与光轴啮合齿通过压簧回复啮合。
[0012]优选地，外壳具有供拨杆伸入的开口。
[0013]优选地，外壳为塑料外壳。
[0014]根据本技术的座椅驱动电机手动离合机构，通过光轴齿轮、离合齿轮、外壳、压簧和拨杆形成的离合机构将电动调节机构和手动调节机构整合在一起，实现零件共用的最大化、空间布局的最小化，符合汽车轻量化、布置空间和经济成本的需求。
附图说明
[0015]图1是根据本技术的一个优选实施例的座椅驱动电机手动离合机构的装配示意图；
[0016]图2是图1的座椅驱动电机手动离合机构的光轴齿轮的剖视图；
[0017]图3是图1的座椅驱动电机手动离合机构的离合齿轮的剖视图；
[0018]图4是根据本技术的一个优选实施例的座椅驱动电机手动离合机构的总成图；
[0019]图5是图4的座椅驱动电机手动离合机构的正常工作状态的局部示意图；
[0020]图6是对应于图5的剖视图；
[0021]图7是图4的座椅驱动电机手动离合机构的解锁状态的局部示意图；
[0022]图8是对应于图7的剖视图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。
[0024]如图1所示，根据本技术的一个优选实施例的座椅驱动电机手动离合机构包括电机1、光轴齿轮2、离合齿轮3和同步杆4，其中，电机1对同步杆4的驱动通过啮合的光轴齿轮2和离合齿轮3实现。具体地，电机1与光轴齿轮2啮合，光轴齿轮2与离合齿轮3啮合，离合齿轮3与同步杆4不可相对转动地连接配合。在正常工作状态下，电机1的动力通过光轴齿轮2和离合齿轮3传递到同步杆4上。
[0025]如图2所示，光轴齿轮2的中部具有供同步杆4(参见图1)有间隙地贯穿的光轴孔21，其朝向离合齿轮3(参见图1)的一端的外周面上具有光轴啮合齿22。在本实施例中，该啮合齿22为锥齿，其倾斜角度α为5
°
。应该理解，该倾斜角度可以在3
‑
10
°
之间根据需要进行调节。
[0026]如图3所示，离合齿轮3具有一体成型的啮合段31、配合段32和凸缘33，其中，啮合段31和配合段32分别从凸缘33的相对两侧轴向伸出。啮合段31的朝向光轴齿轮2(参见图1)的一端的外周面上具有离合啮合齿311，该离合啮合齿311与光轴啮合齿22在正常工作状态下啮合(参见图6)。配合段32的中部具有供同步杆4(参见图1)配合贯穿的配合孔321以使得同步杆4与配合段32不可相对转动。在本实施例中，同步杆4为花键轴，配合孔321为花键孔。
[0027]回到图1，根据本实施例的座椅驱动电机手动离合机构还包括外壳5和压簧6，其中，外壳5与电机1的壳体固定连接，压簧6设置于离合齿轮3和外壳5之间。具体地，压簧6套设在配合段32上，其一端顶在凸缘33上，另一端顶在外壳5上。在本实施例中，外壳5为塑料外壳，压簧6为回复弹簧。
[0028]如图4所示，根据本实施例的座椅驱动电机手动离合机构还包括拨杆7，其安装在座椅调节手柄上。相应地，外壳5具有供拨杆7伸入的开口51。
[0029]如图5所示，在正常工作状态下，拨杆7与凸缘33间隔开，即不对离合齿轮3施加任何轴向作用力。如图6所示，此时，压簧6处于放松状态，离合齿轮3的离合啮合齿311与光轴齿轮2的光轴啮合齿22啮合。
[0030]如图7所示，转动拨杆7，拨杆7的头端部对离合齿轮3的凸缘33施加使其远离光轴齿轮2的作用力F。如图8所示，此时，压簧6处于压缩状态，离合齿轮3的离合啮合齿311与光
轴齿轮2的光轴啮合齿22脱离啮合。如此，电机1的动力就无法传递到同步杆4上，即切断了动力。应该理解，借助压簧6可以使离合齿轮3回复到与光轴齿轮2啮合的工作状态，电机1又可以正常将动力传输到同步杆4上。特别地，上面提到的光轴啮合齿22的锥齿设计(参见图2)可以确保齿轮能够自动回位。FEA分析结果显示，95
th
前撞后靠近电机侧的同步杆变形很小，确保齿轮脱开后能够自动回位。
[0031]根据本技术的一个优选实施例的座椅驱动电机手动离合机构，在正常工作状态下，电机1带动同步杆4等传动机构实现座椅前后电动调节，在突发状态下，电机1失去调节功能，可以通过手动调节机构实现座椅的前后手动调节，即通过一套离合机构，实现电机与输出机构的动力切断和连接。在原有的电机1带动同步杆4的输出系统中，本技术仅增加一个齿轮、一个压簧、一个外壳和一个拨杆，将手动调节机构和电动调节机构整合在一起，实现机电分离功能。同时，通过各个零件之间的空间搭配，将此模块空间做到尽可能小，为座椅其他功能件的布置留出的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅驱动电机手动离合机构，其特征在于，该座椅驱动电机手动离合机构包括电机、光轴齿轮、离合齿轮、同步杆、外壳、压簧和拨杆，其中，电机对同步杆的驱动通过啮合的光轴齿轮和离合齿轮实现，外壳与电机的壳体固定连接，压簧设置于离合齿轮和外壳之间；在正常工作状态下，拨杆与离合齿轮间隔开，压簧处于放松状态，电机的动力通过光轴齿轮和离合齿轮传递到同步杆上；在解锁状态下，拨杆对离合齿轮施加使其远离光轴齿轮的作用力，压簧处于压缩状态，电机的动力由于离合啮合齿与光轴啮合齿的脱离啮合而无法传递到同步杆上。2.根据权利要求1所述的座椅驱动电机手动离合机构，其特征在于，电机与光轴齿轮啮合，离合齿轮与同步杆不可相对转动地连接配合。3.根据权利要求1所述的座椅驱动电机手动离合机构，其特征在于，光轴齿轮的中部具有供同步杆有间隙地贯穿的光轴孔，离合齿轮的中部具有供同步杆配合贯穿的配合孔以使得同步杆与离合齿轮不可相对转动。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙勇，宋海红，沈强，
申请(专利权)人：延锋国际座椅系统有限公司，
类型：新型
国别省市：