一种变速器主轴及定位轴承组件结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器主轴及定位轴承组件结构，属于机械结构领域。本实用新型专利技术的变速器主轴及定位轴承组件结构，主轴后端通过定位轴承组件设置在变速器前壳体上；定位轴承组件设计为两个独立内圈，两个独立内圈通过轴承支座和轴承内圈压板并紧，外圈通过止动环和变速器前壳体定位，轴承支座通过内花键与变速器的主轴连接。而两侧的限位主要是将轴承内圈并紧以提高轴承承载能力，提升轴承可靠性，避免因副箱驱动齿轮的轴向力较大而出现点蚀等早期缺陷。主轴上与轴承支座花键结合处的花键齿厚进行了加厚设计，合理的合间隙缓和了因二轴浮动造成的磨损，有效降低了轴承支座的磨损速度和故障概率，从而延长了变速器的使用寿命。命。命。

A structure of transmission main shaft and positioning bearing assembly

【技术实现步骤摘要】
一种变速器主轴及定位轴承组件结构


[0001]本技术属于机械结构领域，尤其是一种变速器主轴及定位轴承组件结构。

技术介绍

[0002]双中间轴变速器以其独特的优势在重型载货车上得到了广泛运用，常用于矿区、城市坑洼等复杂路况。现有双中间轴变速器主轴上各档位齿轮在主轴上浮动，后端轴承支座通过花键与主轴连接。一般而言，轴承支座、隔垫等零件与主轴的径向间隙一致，但径向间隙过小会增大装配难度，过大又会加快花键的磨损速度。此外，副箱齿轮常采用斜齿设计，主轴后端轴承承受了很大的轴向力，这对轴承的承载能力也提出了更高的要求。
[0003]在对售后市场调研时发现，变速器主轴后端轴承座内花键和与之配合的主轴外花键常出现严重磨损、甚至磨凸的现象，对应位置处的轴承也出现点蚀等早期失效，从而直接影响了变速器的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器主轴及定位轴承组件结构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0006]一种变速器主轴及定位轴承组件结构，包括主轴，所述主轴轴向设有不同档位的齿轮；
[0007]主轴前端通过滚针轴承与输入轴相连，主轴的后端套通过定位轴承组件设置在变速器前壳体上，同时通过定位轴承组件连接有副箱驱动齿轮；
[0008]所述定位轴承组件内设有两个独立的内圈，两个内圈分别设置在主轴和副箱驱动齿轮外围；
[0009]所述定位轴承组件包括轴承支座、轴承、轴承内圈压板、螺钉和止动环；
>[0010]轴承支座和轴承内圈压板通过螺钉将其对应的两个内圈并紧，轴承设在轴承支座和轴承内圈压板外围，轴承外圈通过止动环和变速器前壳体来进行定位。
[0011]进一步的，所述主轴轴向设有第一主轴齿轮、第二主轴齿轮、第三主轴齿轮和第四主轴齿轮。
[0012]进一步的，所述定位轴承组件还包括设在螺钉处的防松垫圈。
[0013]进一步的，螺钉为内六角圆柱头螺钉。
[0014]进一步的，轴承支座花键结合处的主轴花键齿厚进行了加厚设计。
[0015]进一步的，轴承支座花键与主轴花键的有效配合间隙最小为0.154mm。
[0016]进一步的，轴承支座花键与主轴花键的实际配合间隙最大为0.381mm。
[0017]进一步的，轴承支座花键与主轴花键的配合间隙比主轴花键与各档位的齿轮隔离垫花键的配合间隙小0.1
‑
0.12mm。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0019]本技术的变速器主轴及定位轴承组件结构，主轴上布置有不同档位的齿轮，主轴前端通过滚针轴承与输入轴相连，后端通过定位轴承组件设置在变速器前壳体上；定位轴承组件设计为两个独立内圈，两个独立内圈通过轴承支座和轴承内圈压板并紧，外圈通过止动环和变速器前壳体定位，轴承支座通过内花键与变速器的主轴连接。轴承组件的内圈为两个独立的轴承单元，这样设置增加了轴承内部滚珠的数量，承载面积增大。而两侧的限位主要是将轴承内圈并紧以提高轴承承载能力，提升轴承可靠性，避免因副箱驱动齿轮的轴向力较大而出现点蚀的缺陷。
[0020]进一步的，主轴上与轴承支座花键结合处的花键齿厚进行了加厚设计，本技术的花键配合间隙缓和了因二轴浮动造成的磨损，有效降低了轴承支座的磨损速度和故障概率，从而延长了变速器的使用寿命。
附图说明
[0021]图1为主轴及定位轴承组件结构布置图；
[0022]图2为轴承座装置的结构图；
[0023]图3为主轴花键加厚结构图。
[0024]其中：1
‑1‑
第一主轴齿轮；1
‑2‑
第二主轴齿轮；1
‑3‑
第三主轴齿轮；1
‑4‑
第四主轴齿轮；2
‑
主轴；3
‑
变速器前壳体；4
‑
定位轴承组件；5
‑
副箱驱动齿轮；4
‑1‑
轴承支座；4
‑2‑
轴承内圈压板；4
‑3‑
螺钉；4
‑4‑
止动环；4
‑5‑
轴承单元。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]下面结合附图对本技术做进一步详细描述：
[0028]本技术提供了一种变速器主轴及定位轴承组件结构，应用于主、副箱结构的变速器总成中，以提升变速器使用寿命。
[0029]参见图1，图1为变速器主轴及定位轴承组件结构的结构图，图1中虚线框左边为变速器总成的主箱部分结构，图示虚线框右边为变速器总成的副箱部分结构。主轴2上布置有不同档位的第一主轴齿轮1
‑
1、第二主轴齿轮1
‑
2、第三主轴齿轮1
‑
3和第四主轴齿轮1
‑
4，后端通过定位轴承组件4设置在变速器前壳体3上。
[0030]参见图2，图2为轴承座装置的结构图，定位轴承组件4包含了轴承支座4
‑
1、轴承4
‑
5、轴承内圈压板4
‑
2和止动环4
‑
4，位于副箱驱动齿轮5处。其中，轴承支座4
‑
1和轴承内圈压板4
‑
2通过螺钉和防松垫圈4
‑
3将两个轴承单元的内圈并紧，外圈通过止动环4
‑
4和变速器前壳体3来进行定位。因副箱载荷大，副箱驱动齿轮5为斜齿轮设计，所产生的轴向力沿图示主轴方向向左。轴承组件的内圈左侧与内圈右侧为两个独立的轴承单元，增加了轴承内部滚珠的数量，承载面积增大。而两侧的限位主要是将轴承内圈并紧以提高轴承承载能力，提升轴承可靠性，避免因副箱驱动齿轮的轴向力较大而使其出现点蚀等早期缺陷。
[0031]主轴上排布了不同档位的齿轮、同步器、隔垫等零件，各零本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器主轴及定位轴承组件结构，其特征在于，包括主轴(2)，所述主轴(2)轴向设有不同档位的齿轮；主轴(2)前端通过滚针轴承与输入轴相连，主轴(2)的后端套通过定位轴承组件(4)设置在变速器前壳体(3)上，同时通过定位轴承组件(4)连接有副箱驱动齿轮(5)；所述定位轴承组件(4)内设有两个独立的内圈，两个内圈分别设置在主轴(2)和副箱驱动齿轮(5)外围；所述定位轴承组件(4)包括轴承支座(4
‑
1)、轴承(4
‑
5)、轴承内圈压板(4
‑
2)、螺钉(4
‑
3)和止动环(4
‑
4)；轴承支座(4
‑
1)和轴承内圈压板(4
‑
2)通过螺钉(4
‑
3)将其对应的两个内圈并紧，轴承(4
‑
5)设在轴承支座(4
‑
1)和轴承内圈压板(4
‑
2)外围，轴承(4
‑
5)外圈通过止动环(4
‑
4)和变速器前壳体(3)来进行定位。2.根据权利要求1所述的变速器主轴及定位轴承组件结构，其特征在于，所述主轴(2)轴向设有第一主轴齿轮(1
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋文志，徐世林，李敏捷，孙智金，殷崇一，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：