一种汽车冲压件模具减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种框架设备技术领域，尤其是一种汽车冲压件模具减震装置，包括底座，所述底座的上端设置有下模具，设置于所述底座的两端的导柱，所述导柱的上端设置有上模具，所述下模具的下端与所述底座之间设置有多组减震装置，所述底座的内部开设有第一槽体，所述第一槽体下端设置有卡接环，所述第一槽体的底部连通有第二槽体，且所述第二槽体的另一端与所述底座的上表面相贯通，所述减震装置的下端设置有活塞件，且所述活塞件处于所述第一槽体的内部。该装置在具有减震效果的同时，可以避免长时间使用后碎屑堵塞底座与下模具之间的空隙，导致减震装置失效，同时装置简单，成本较低。较低。较低。

A damping device for automobile stamping die

【技术实现步骤摘要】
一种汽车冲压件模具减震装置


[0001]本实用涉及冲压件制造的
，尤其涉及一种汽车冲压件模具减震装置。

技术介绍

[0002]汽车冲压件在制造的过程中需要将板件放置在静模具与动模具之间，动模具向下冲压从而使板材形成预定的形状，而现有的一些需要多次冲压的为了延长使用寿命，在静模具的下端设置减震装置以此来减少多静模具的冲击损伤
[0003]但是现有的减震装置为了达到减震的效果，使静模具与底座之间设置有一定的活动缝隙，使静模具能够有一定的活动余量，但是在冲压的过程中会有碎屑的产生，堵塞在缝隙中，在长时间的使用之后会导致静模具与底座之间的缝隙堵死，使减震装置的减震效果失效。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中对于存在的上述问题，现提供一种旨。
[0005]具体技术方案如下：一种汽车冲压件模具减震装置，包括底座，所述底座的上端设置有下模具，设置于所述底座的两端的导柱，所述导柱的上端设置有上模具，所述下模具的下端与所述底座之间设置有多组减震装置；
[0006]所述底座的内部开设有第一槽体，所述第一槽体下端设置有卡接环，所述第一槽体的底部连通有第二槽体，且所述第二槽体的另一端与所述底座的上表面相贯通；
[0007]所述减震装置的下端设置有活塞件，且所述活塞件处于所述第一槽体的内部。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述底座与所述下模具之间的空隙处设置有回形的滤网板，且所述滤网板与所述底座的内侧壁通过螺栓机械连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述第二槽体的出口端设置在所述滤网板的下方。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述减震装置为弹簧杆，且所述弹簧杆设置有多组。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：所述活塞件为弹性件。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：所述活塞件的直径稍小于所述第一槽体的内径。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：所述卡接环设置在所述第一槽体的下端，且所述卡接环的内径小于所述活塞件的内径。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：所述第一槽体与所述第二槽体之间设置有连接槽体，不同个所述连接槽体的长度相同或者不同。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：所述减震装置设置在所述下模具的四角边缘处。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：所述第二槽体的开口端的为扁平口。
[0017]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0018]1、该技术通过下模具的下方设置有减震装置，减震装置的下端设置有活塞件，活塞件位于第一槽体的内部，在下底座向下压动的过程中，可以通过减震装置减少下模具对下底座的冲击，从而提高模具的使用寿命，而当减震装置在向下运动的过程中，使活塞件也向下运动，而活塞件的直径稍小于所述第一槽体的内径，在活塞件向下运动的过程，通过活塞件挤压空气，使空气第二槽体的出口端向外喷射，将冲压件的碎屑从滤网板上冲击到外部，避免长时间使用后碎屑堵塞底座与下模具之间的空隙，导致减震装置失效的效果。
附图说明
[0019]参考所附附图，以更加充分的描述本实用的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用范围的限制。
[0020]图1为本技术提出的一种汽车冲压件模具减震装置的立体图图；
[0021]图2为本技术提出的一种汽车冲压件模具减震装置的侧面剖视图；
[0022]图3为本技术提出的一种汽车冲压件模具减震装置的底面剖视图；
[0023]图4为本技术提出的一种汽车冲压件模具减震装置的图2的A部分示意图。
[0024]上述附图标记表示：1、底座；2、下模具；3、导柱；4、上模具；5、减震装置；501、弹簧杆；6、第一槽体；7、卡接环；8、第二槽体；9、活塞件；10、滤网板；11、连接槽体。
具体实施方式
[0025]下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]下面结合附图和具体实施例对本实用作进一步说明，但不作为本实用的限定。
[0028]参照图1
‑
图4，一种汽车冲压件模具减震装置，包括底座1，底座1的上端设置有下模具2，设置于底座1的两端的导柱3，导柱3的上端设置有上模具4，下模具2的下端与底座1之间设置有多组减震装置5；
[0029]底座1的内部开设有第一槽体6，第一槽体6下端设置有卡接环7，第一槽体6的底部连通有第二槽体8，且第二槽体8的另一端与底座1的上表面相贯通；
[0030]减震装置5的下端设置有活塞件9，且活塞件9处于第一槽体6的内部。
[0031]下模具2的下方设置有减震装置5，减震装置5的下端设置有活塞件9，活塞件9位于第一槽体6的内部，在下底座1向下压动的过程中，可以通过减震装置5减少下模具2对下底座1的冲击，从而提高模具的使用寿命，而当减震装置5在向下运动的过程中，使活塞件9也向下运动，而活塞件9的直径稍小于所述第一槽体6的内径，在活塞件9向下运动的过程，通过活塞件9挤压空气，使空气流经第一槽体6，连接槽体以及第二槽体8从第二槽体8的出口端向外喷射，将冲压件的碎屑从滤网板10上冲击到外部，避免长时间使用后碎屑堵塞底座1与下模具2之间的空隙，导致减震装置5失效的效果。
[0032]进一步地，底座1与下模具2之间的空隙处设置有回形的滤网板10，且滤网板10与底座1的内侧壁通过螺栓机械连接。
[0033]根据上述技术方案，回形的滤网板10将底座1与下模具2的缝隙填充，冲压产生的碎屑会落入在滤网板10的上表面，而不会落入到底座1的内腔的上表面，避免长时间使用后碎屑将底座1的内腔填满，使减震装置5失去减震效果。
[0034]进一步地，第二槽体8的出口端设置在滤网板10的下方，当气体从第二槽体8的出口端喷射出后，可以将滤网板10上表面的碎屑吹出底座1内，保证减震装置5能够长时间的使用。
[0035]进一步地，减震装置5为弹簧杆501，且弹簧杆501设置有多组。
[0036]进一步地，活塞件9为弹性件，可以为橡胶或者其余弹性材料，使其能够与第一槽体6的内壁紧密套接。
[0037]进一步地，活塞件9的直径稍小于第一槽体6的内径。
[0038]进一步地，卡接环7设置在第一槽体6的下端，且卡接环7的内径小于活塞件9的内径，使减震装置5向下运动的距离有一定的限制。
[0039]进一步地，第一槽体6与第二槽体8之间设置有连接槽体11，不同个连接槽体11的长度相同或者不同。
[0040]进一步地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车冲压件模具减震装置，包括底座(1)，所述底座(1)的上端设置有下模具(2)，设置于所述底座(1)的两端的导柱(3)，所述导柱(3)的上端设置有上模具(4)，其特征在于：所述下模具(2)的下端与所述底座(1)之间设置有多组减震装置(5)；所述底座(1)的内部开设有第一槽体(6)，所述第一槽体(6)下端设置有卡接环(7)，所述第一槽体(6)的底部连通有第二槽体(8)，且所述第二槽体(8)的另一端与所述底座(1)的上表面相贯通；所述减震装置(5)的下端设置有活塞件(9)，且所述活塞件(9)处于所述第一槽体(6)的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件模具减震装置，其特征在于：所述底座(1)与所述下模具(2)之间的空隙处设置有回形的滤网板(10)，且所述滤网板(10)与所述底座(1)的内侧壁通过螺栓机械连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车冲压件模具减震装置，其特征在于：所述第二槽体(8)的出口端设置在所述滤网板(10)的下方。4.根据权利要求1所述的一种汽车冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：胥均，
申请(专利权)人：上海众大汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：