一种多挡位的液力自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多挡位的液力自动变速器，属于液力自动变速器领域，通过6个换挡元件实现9个前进挡以及1个倒挡，前进挡位数与换挡元件数的比值达到1.5，且零件间的连接不存在较大的跨度，零件连接仅存在于行星架与齿圈或行星架与太阳轮。将离合器置于行星齿轮组的一侧，并非行星齿轮组的中间。因为离合器占据的空间较大，当离合器置于同一侧时，两个离合器可以充分利用径向空间进行布置，有利于缩减变速器的轴向长度。减变速器的轴向长度。减变速器的轴向长度。

A multi gear hydraulic automatic transmission

【技术实现步骤摘要】
一种多挡位的液力自动变速器


[0001]本技术属于液力自动变速器领域，具体涉及一种多挡位的液力自动变速器。

技术介绍

[0002]目前液力自动变速器的基本动力传递结构都是由行星齿轮组及换挡元件组合而成。依靠换挡元件结合的不同组合方式可以实现动力路径的切换，从而形成不同的速比和挡位。
[0003]在行星排为四个的液力自动变速器结构中，所形成的前进挡位多为6个或7 个，例如，Allison公司的6000型号变速器为四个行星排的六挡变速器；CAT公司的CX48型号液力自动变速器是四个行星排的七挡变速器。且一般太阳轮与齿圈连接，由于齿圈和太阳轮的转动惯量相差较大，会造成一定冲击；同时太阳轮转速往往过高，这种连接会导致齿圈转速过高，降低齿圈寿命，如何在特定行星排的数量下形成更多的挡位成为了工程师的考验。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种多挡位的液力自动变速器，以解决太阳轮与齿圈连接，由于齿圈和太阳轮的转动惯量相差较大，会造成一定冲击，导致齿圈转速过高，降低齿圈寿命的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0006]本技术公开了一种多挡位的液力自动变速器，包括壳体、换挡元件、行星齿轮组件以及旋转固连体；行星齿轮组件连接旋转固连体，旋转固连体通过换挡元件固定在壳体上；
[0007]所述换挡元件包括：第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器均设置在旋转固连体上；所述行星齿轮组件包括设置在同一轴线上的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组；所述旋转固连体包括：第一旋转固连体和第七旋转固连体，第一旋转固连体为整个液力自动变速器的输入，第七旋转固连体为整个液力自动变速器的输出；第一离合器和第二离合器均设置在第一旋转固连体上，第一旋转固连体直接连接第一行星齿轮组中的第一太阳轮；第七旋转固连体连接第四行星齿轮组中的第四行星架；
[0008]第一离合器连接第三行星齿轮组中的第三太阳轮和第四行星齿轮组中的第四太阳轮；第二离合器连接第三行星齿轮组中的第三行星架，第三行星架连接第四行星齿轮组中的第四齿圈；第一行星齿轮组中的第一行星架连接第二行星齿轮组中的第二太阳轮，第一行星齿轮组中的第一齿圈连接第二行星齿轮组中的第二行星架，第二行星架连接第三行星齿轮组中的第三齿圈。
[0009]优选地，所述换挡元件还包括：第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四制动器；第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四制动器均固定在壳体上。
[0010]优选地，所述旋转固连体还包括：第二旋转固连体、第三旋转固连体、第四旋转固
连体、第五旋转固连体和第六旋转固连体；第二旋转固连体连接第一行星架和换挡元件，第三旋转固连体连接第一齿圈和第二行星架，第四旋转固连体连接第一离合器和第三太阳轮及第四太阳轮，第五旋转固连体连接第二离合器和第三行星架，第六旋转固连体连接第二齿圈和换挡元件。
[0011]优选地，所述第一行星齿轮组为单排双级行星齿轮组，第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组均为单排单级齿轮组。
[0012]优选地，所述第二行星齿轮组中的第二行星轮至少有四个。
[0013]优选地，所述第一行星齿轮组中的第一行星轮至少有三组，每组有两个。
[0014]优选地，所述第三行星齿轮组中的第三行星轮至少有五个。
[0015]优选地，所述第四行星齿轮组中的第四行星轮至少有四个。
[0016]优选地，当第一离合器和第二离合器都使用时，第一旋转固连体与第四旋转固连体、第五旋转固连体的转速均相同。
[0017]优选地，所述第一离合器和第二离合器均设置在置于行星齿轮组的一侧，并非行星齿轮组的中间。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0019]本技术公开的一种多挡位的液力自动变速器，采用4个行星齿轮组，相互配合，实现了9个前进挡以及1个倒挡的功能，且本申请零件间的连接不存在较大的跨度，零件连接仅存在于行星架与齿圈或行星架与太阳轮。
[0020]进一步地，通过6个换挡元件实现9个前进挡以及1个倒挡，前进挡位数与换挡元件数的比值达到1.5，与竞品Allison6000的6换挡元件实现6前进挡相比，换挡元件的利用率更高，实现的档位数更多，产品更具有竞争力。
[0021]进一步地，第一离合器和第二离合器置于行星齿轮组的一侧，并非行星齿轮组的中间。因为离合器占据的空间较大，当离合器置于同一侧时，两个离合器可以充分利用径向空间进行布置，有利于缩减变速器的轴向长度。
附图说明
[0022]图1为本技术液力自动变速器的行星齿轮系的原理示意图；
[0023]图2为表1所示示例性行星齿轮系传动路线的杠杆原理分析结果图。
[0024]其中：1
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第一旋转固连体；2
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第二旋转固连体；3
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第三旋转固连体；4
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第四旋转固连体；5
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第五旋转固连体；6
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第六旋转固连体；7
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第七旋转固连体；C1
‑ꢀ
第一离合器；C2
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第二离合器；B1
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第一制动器；B2
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第二制动器；B3
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第三制动器；B4
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第四制动器；PG1
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第一行星齿轮组；PG2
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第二行星齿轮组；PG3
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第三行星齿轮组；PG4
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第四行星齿轮组；S1
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第一太阳轮；PC1
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第一行星架；P1
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第一行星轮；A1
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第一齿圈；S2
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第二太阳轮；PC2
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第二行星架；P2
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第二行星轮；A2
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第二齿圈；S3
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第三太阳轮；PC3
‑
第三行星架；P3
‑
第三行星轮；A3
‑
第三齿圈；S4
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第四太阳轮；PC4
‑
第四行星架；P4
‑
第四行星轮；A4
‑
第四齿圈。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多挡位的液力自动变速器，其特征在于，包括壳体、换挡元件、行星齿轮组件以及旋转固连体；行星齿轮组件连接旋转固连体，旋转固连体通过换挡元件固定在壳体上；所述换挡元件包括：第一离合器(C1)和第二离合器(C2)，第一离合器(C1)和第二离合器(C2)均设置在旋转固连体上；所述行星齿轮组件包括设置在同一轴线上的第一行星齿轮组(PG1)、第二行星齿轮组(PG2)、第三行星齿轮组(PG3)和第四行星齿轮组(PG4)；所述旋转固连体包括：第一旋转固连体(1)和第七旋转固连体(7)，第一旋转固连体(1)为整个液力自动变速器的输入，第七旋转固连体(7)为整个液力自动变速器的输出；第一离合器(C1)和第二离合器(C2)均设置在第一旋转固连体(1)上，第一旋转固连体(1)直接连接第一行星齿轮组(PG1)中的第一太阳轮(S1)；第七旋转固连体(7)连接第四行星齿轮组(PG4)中的第四行星架(PC4)；第一离合器(C1)连接第三行星齿轮组(PG3)中的第三太阳轮(S3)和第四行星齿轮组(PG4)中的第四太阳轮(S4)；第二离合器(C2)连接第三行星齿轮组(PG3)中的第三行星架(PC3)，第三行星架(PC3)连接第四行星齿轮组(PG4)中的第四齿圈(A4)；第一行星齿轮组(PG1)中的第一行星架(PC1)连接第二行星齿轮组(PG2)中的第二太阳轮(S2)，第一行星齿轮组(PG1)中的第一齿圈(A1)连接第二行星齿轮组(PG2)中的第二行星架(PC2)，第二行星架(PC2)连接第三行星齿轮组(PG3)中的第三齿圈(A3)。2.根据权利要求1所述的一种多挡位的液力自动变速器，其特征在于，所述换挡元件还包括：第一制动器(B1)、第二制动器(B2)、第三制动器(B3)和第四制动器(B4)；第一制动器(B1)、第二制动器(B2)、第三制动器(B3)和第四制动器(B4)均固定在壳体上。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯浩成，王凯峰，郑泽奇，黄晨晨，汪锐，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：