一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置，包括安装在台车上的支撑横梁和设置在支撑横梁的上的防撞机构，防撞机构包括防撞横梁、受压导向机构和碰撞缓冲机构；碰撞缓冲机构包括一级缓冲机构和二级缓冲机构，两个一级缓冲机构垂直设置在垂直设置在支撑横梁的正面，且端部与防撞横梁背面相连接，两个二级缓冲机构水平对称设置在支撑横梁上，二级缓冲机构的端部通过撑杆与防撞横梁的背面铰接，两个一级缓冲机构和两个二级缓冲机构均关于防撞横梁对称分布，受压导向机构包括对称分布在支撑横梁上的受压导向组件，本实用新型专利技术结构简单，碰撞后减震、缓冲效果明显，且碰撞时运行稳定，保证了衬砌台车在行进时的安全。台车在行进时的安全。台车在行进时的安全。

A trolley anti-collision device for tunnel TBM Construction

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置


[0001]本技术涉及隧道施工
，具体涉及一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置。

技术介绍

[0002]隧道衬砌台车是为隧道、涵洞等不同断面尺寸的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品，它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点。
[0003]在进行隧道施工建设时，衬砌台车会在铺设在隧道中的导轨上进行行进，在行进的过程中对隧道的内壁进行施工作业，当衬砌台车在行进过程中遭遇前方的障碍物时，当与障碍物产生碰撞时，容易导致衬砌台车的损坏，因此为了降低因碰撞对衬砌台车所造成的的影响，本技术公开了一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置，当产生碰撞时，可以对碰撞产生的冲击力进行高效缓冲，从而对衬砌台车进行防护。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]提供一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置，包括安装在台车上的支撑横梁和设置在支撑横梁上的防撞机构，所述防撞机构包括防撞横梁、受压导向机构和碰撞缓冲机构；
[0007]所述碰撞缓冲机构包括一级缓冲机构和二级缓冲机构，两个所述一级缓冲机构垂直设置在垂直设置在支撑横梁的正面，且端部与防撞横梁背面相连接，两个所述二级缓冲机构水平对称设置在支撑横梁上，且与支撑横梁的延伸方向相平行，二级缓冲机构的端部通过撑杆与防撞横梁的背面铰接，两个所述一级缓冲机构和两个所述二级缓冲机构均关于防撞横梁对称分布，且两个二级缓冲机构位于两个一级缓冲机构之间，并与所述一级缓冲机构垂直分布；
[0008]所述受压导向机构包括对称分布在支撑横梁上的受压导向组件，所述支撑横梁的侧端面设有导向槽，每个所述受压导向组件均包括导向支座、齿条和直齿轮，所述直齿轮通过短轴转动安装在导向槽中，所述导向支座垂直设置在防撞横梁的背面，且端部延伸至导向槽中，并与导向槽的内壁滑动配合，所述齿条安装在导向支座的内侧，并与所述直齿轮相啮合；
[0009]所述齿条与所述一级缓冲机构平行分布。
[0010]优选的，所述支撑横梁的侧端面设有与一级缓冲机构一一对应的柱状槽，且柱状槽的底部设有穿孔，每个所述一级缓冲机构均包括支撑导柱和弹性组件一，所述支撑导柱的外壁上设有环形凸缘，所述支撑导柱的端部可拆卸安装有限位块，支撑导柱垂直设置在防撞横梁的背面，且端部依次贯穿柱状槽和穿孔，所述弹性组件一套设在支撑导柱上，且一端与环形凸缘相接触，另一端与柱状槽的底部相接触，且所述弹性组件一位于柱状槽中。
[0011]优选的，每个所述二级缓冲机构均包括导柱、滑座和弹性组件二，所述导柱水平设
置在支撑横梁上，所述滑座滑动安装在导柱上，所述弹性组件二套在导柱上，且一端与支撑横梁相连接，另一端与滑座相连接，所述撑杆一端与滑座相铰接，另一端与防撞横梁的背面的铰座相铰接。
[0012]优选的，所述防撞横梁的正面设有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫的正面为弧形面。
[0013]优选的，所述撑杆与所述防撞横梁之间倾斜分布。
[0014]有益效果：本技术在使用时，安装在衬砌台车上，当衬砌台车行进过程中遭受碰撞时，通过防撞装置可以有效的将撞击产生的冲击力缓冲掉，从而对衬砌台车进行安全防护，保证衬砌台车的使用安全性；
[0015]当衬砌台车在行进过程与正前方的障碍物产生正面冲撞时，防撞横梁向靠近支撑横梁的方向运动，使得支撑导柱向靠近支撑横梁的方向运动，进而弹性组件一进行压缩；与此同时，撑杆推动滑座在导柱上进行横移，使得弹性组件二进行压缩，通过弹性组件一和弹性组件二依次对产生的冲击力进行缓冲，可以快速、有效的将产生的冲击力缓冲掉，且缓冲效果较为显著；
[0016]此外，通过在防撞横梁的正面设置减震橡胶垫，当产生碰撞时，避免了直接刚性碰撞，进一步提高了减震缓冲的效果；
[0017]另外，在本技术中，当防撞横梁向靠近支撑横梁的方向运动时，导向支座沿着导向槽的内壁滑动，且带动齿条同步直线运动，由于齿条和直齿轮处于啮合状态，在齿条和直齿轮的配合作用下，使得防撞横梁在向支撑横梁靠近和远离的过程中，稳定且流畅，不会出现剧烈晃动的现象，保证了本技术在使用时的稳定性。
[0018]本技术结构简单，碰撞后减震、缓冲效果明显，且碰撞时运行稳定，保证了衬砌台车在行进时的安全。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面对本技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为图1中A处的放大图；
[0022]其中：1
‑
支撑横梁，2
‑
导向槽，3
‑
短轴，4
‑
直齿轮，5
‑
防撞横梁，6
‑
减震橡胶垫，7
‑
导向支座，8
‑
齿条，9
‑
柱状槽，10
‑
穿孔，11
‑
支撑导柱，12
‑
环形凸缘，13
‑
限位块，14
‑
弹性组件一，15
‑
导柱，16
‑
滑座，17
‑
弹性组件二，18
‑
铰座，19
‑
撑杆。
具体实施方式
[0023]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0024]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0025]参照图1和图2所示的一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置，包括安装在台车上的支撑横梁1和设置在支撑横梁1上的防撞机构，所述防撞机构包括防撞横梁5、受压导向机构和碰撞缓冲机构；
[0026]所述碰撞缓冲机构包括一级缓冲机构和二级缓冲机构，两个所述一级缓冲机构垂直设置在垂直设置在支撑横梁1的正面，且端部与防撞横梁5背面相连接，两个所述二级缓冲机构水平对称设置在支撑横梁1上，且与支撑横梁1的延伸方向相平行，二级缓冲机构的端部通过撑杆19与防撞横梁5的背面的铰座18铰接，两个所述一级缓冲机构和两个所述二级缓冲机构均关于防撞横梁5对称分布，且两个二级缓冲机构位于两个一级缓冲机构之间，并与所述一级缓冲机构垂直分布；
[0027]所述受压导向机构包括对称分布在支撑横梁1上的受压导向组件，所述支撑横梁1的侧端面设有导向槽2，每个所述受压导向组件均包括导向支座7、齿条8和直齿轮4，所述直齿轮4通过短轴3转动安装在导向槽2中，所述导向支座7垂直设置在防撞横梁5的背面，且端部延伸至导向槽2中，并与导向槽2的内壁滑动配合，所述齿条8安装在导向支座7的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置，包括安装在台车上的支撑横梁（1）和设置在支撑横梁（1）上的防撞机构，其特征在于，所述防撞机构包括防撞横梁（5）、受压导向机构和碰撞缓冲机构；所述碰撞缓冲机构包括一级缓冲机构和二级缓冲机构，两个所述一级缓冲机构垂直设置在垂直设置在支撑横梁（1）的正面，且端部与防撞横梁（5）背面相连接，两个所述二级缓冲机构水平对称设置在支撑横梁（1）上，且与支撑横梁（1）的延伸方向相平行，二级缓冲机构的端部通过撑杆（19）与防撞横梁（5）的背面铰接，两个所述一级缓冲机构和两个所述二级缓冲机构均关于防撞横梁（5）对称分布，且两个二级缓冲机构位于两个一级缓冲机构之间，并与所述一级缓冲机构垂直分布；所述受压导向机构包括对称分布在支撑横梁（1）上的受压导向组件，所述支撑横梁（1）的侧端面设有导向槽（2），每个所述受压导向组件均包括导向支座（7）、齿条（8）和直齿轮（4），所述直齿轮（4）通过短轴（3）转动安装在导向槽（2）中，所述导向支座（7）垂直设置在防撞横梁（5）的背面，且端部延伸至导向槽（2）中，并与导向槽（2）的内壁滑动配合，所述齿条（8）安装在导向支座（7）的内侧，并与所述直齿轮（4）相啮合；所述齿条（8）与所述一级缓冲机构平行分布。2.根据权利要求1所述的一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置，其特征在于，所述支撑横梁（1）的侧端面设有与一级缓冲机构一...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷学才，蔡欣，
申请(专利权)人：中交二公局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：