一种油气悬架系统及工程车辆技术方案

本发明专利技术涉及车辆工程技术领域，公开一种油气悬架系统及工程车辆。其中油气悬架系统包括车桥、车架、导向机构和油气弹簧。车桥连接于车架的下方，导向机构包括两个上推力杆和两个下推力杆，上推力杆的两端分别与车桥和第一连接座车架铰接，两个上推力杆靠近车桥一端的间距小于靠近车架一端的间距；下推力杆的两端分别与车桥和车架第一连接座铰接，上推力杆位于下推力杆的上方；两个油气弹簧位于车架的两侧，油气弹簧的两端分别与车桥和车架铰接，油气弹簧位于车桥的正上方。本发明专利技术提高了车辆的稳定性，防止车桥的纵梁时刻受到油气弹簧的纵向力。力。力。

An hydro pneumatic suspension system and engineering vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种油气悬架系统及工程车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种油气悬架系统及工程车辆。

技术介绍

[0002]目前，工程车辆的前悬架系统多采用钢板弹簧结构，随着车辆吨位的增大，这种结构不再适用。钢板弹簧悬架结构采用加强型、高强度材料，在恶劣工况下仍然存在板簧断裂问题。目前结构无法兼顾可靠性与舒适性，其结构已经不能完全满足大吨位车辆的市场需求。
[0003]宽体自卸车油气簧前悬架结构目前常用的结构为四连杆+横拉杆+油气弹簧的结构，为减小横拉杆的影响，油气弹簧行程设计偏小，导致悬架缓冲性能差，此结构悬架的车辆稳定性较差，轮胎吃胎现象严重。且车桥在上下跳动时，因横拉杆的存在，车架的纵梁时刻受到附加纵向力。
[0004]基于此，亟需一种油气悬架系统及工程车辆，以解决上述存在的问题。

技术实现思路

[0005]基于以上所述，本专利技术的目的在于提供一种油气悬架系统及工程车辆，实现了车桥侧向和纵向的位移量几乎为零，大大提高了车辆的稳定性，防止车桥的纵梁时刻受到油气弹簧的纵向力。
[0006]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一方面，提供一种油气悬架系统，包括：车桥和车架，所述车桥连接于所述车架的下方；导向机构，包括两个上推力杆和两个下推力杆，所述上推力杆的两端分别与所述车桥和所述车架铰接，两个所述上推力杆靠近所述车桥一端的间距小于靠近所述车架一端的间距；所述下推力杆的两端分别与所述车桥和所述车架铰接，所述上推力杆位于所述下推力杆的上方；两个油气弹簧，两个所述油气弹簧位于所述车架的两侧，所述油气弹簧的两端分别与所述车桥和所述车架铰接，所述油气弹簧位于所述车桥的正上方。
[0007]作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述车架设置有第一横梁，所述第一横梁位于所述车桥的前侧，所述第一横梁的两端分别通过第一连接座连接于所述车架的两个纵梁。
[0008]作为一种油气悬架系统的优选技术方案，两个所述油气弹簧靠近所述车桥一端的间距大于靠近所述车架一端的间距。
[0009]作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述上推力杆与所述下推力杆沿车桥长度方向的投影平行设置。
[0010]作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述上推力杆和所述下推力杆与所述车架连接的一端均高于与所述车桥连接的一端。
[0011]作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述上推力杆与所述车桥的连接部位高于所述车桥的中轴线；所述下推力杆与所述车桥的连接部位低于所述车桥的中轴线。
[0012]作为一种油气悬架系统的优选技术方案，还包括龙门梁，所述龙门梁位于所述车桥和所述车架的正上方，所述龙门梁的两端分别连接于所述车架的两个纵梁；作为一种油气悬架系统的优选技术方案，还包括第二横梁，所述第二横梁位于所述车桥的后侧且位于所述车架的下方，所述第二横梁的两端分别连接于所述车架的两个纵梁。
[0013]作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述龙门梁通过第二连接座连接于所述车架，所述第二连接座设置有第一连接面，所述龙门梁设置有第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面通过螺栓连接，所述第一连接面和所述第二连接面相对水平面倾斜设置。
[0014]作为一种油气悬架系统的优选技术方案，所述车桥的中间部位向下凹陷。
[0015]另一方面，提供一种工程车辆，包括以上任一方案所述的油气悬架系统。
[0016]本专利技术的有益效果为：本专利技术提供一种油气悬架系统，通过设置导向机构，导向机构的两个上推力杆和两个下推力杆形成四连杆机构，四连杆能够限制车桥前后、左右方向的运动，车桥的纵向力经过4个推力杆传递给车架，两个上推力杆靠近车桥一端的间距小于靠近车架一端的间距，车桥的侧向力主要由“八”字形的两个上推力杆承载，实现了车桥侧向和纵向的位移量几乎为零，大大提高了车辆的稳定性；其次，相对于现有技术中四连杆+横拉杆的结构，省去了横拉杆，降低生产成本。
[0017]再者，由于两个上推力杆靠近车桥一端间距较小，增加了车桥在两个上推力杆的外侧的安装空间，为油气弹簧提供安装空间，使两个油气弹簧能够安装于车架的两侧，且设置在车桥的正上方，防止车桥的纵梁时刻受到油气弹簧的纵向力，使上推力杆和下推力杆在冲击工况下几乎不受力。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本专利技术具体实施方式提供的油气悬架系统的第一视角的结构示意图；图2是本专利技术具体实施方式提供的油气悬架系统的第二视角的结构示意图；图3是本专利技术具体实施方式提供的油气悬架系统的俯视图；图4是本专利技术具体实施方式提供的油气悬架系统的第一横梁与第一连接座的结构示意图；图5是本专利技术具体实施方式提供的油气悬架系统的车桥与第四连接座的结构示意图。
[0020]图中标记如下：1、车桥；2、车架；21、纵梁；3、第一横梁；31、第一连接座；4、导向机构；41、上推力
杆；42、下推力杆；43、第四连接座；5、油气弹簧；6、龙门梁；61、第二连接座；7、第二横梁；71、第三连接座。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0022]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0025]如图1
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油气悬架系统，其特征在于，包括：车桥（1）和车架（2），所述车桥（1）连接于所述车架（2）的下方；导向机构（4），包括两个上推力杆（41）和两个下推力杆（42），所述上推力杆（41）的两端分别与所述车桥（1）和所述车架（2）铰接，两个所述上推力杆（41）靠近所述车桥（1）一端的间距小于靠近所述车架（2）一端的间距；所述下推力杆（42）的两端分别与所述车桥（1）和所述车架（2）铰接，所述上推力杆（41）位于所述下推力杆（42）的上方；两个油气弹簧（5），两个所述油气弹簧（5）位于所述车架（2）的两侧，所述油气弹簧（5）的两端分别与所述车桥（1）和所述车架（2）铰接，所述油气弹簧（5）位于所述车桥（1）的正上方。2.根据权利要求1所述的油气悬架系统，其特征在于，所述车架（2）设置有第一横梁（3），所述第一横梁（3）位于所述车桥（1）的前侧，所述第一横梁（3）的两端分别通过第一连接座（31）连接于所述车架（2）的两个纵梁（21）。3.根据权利要求1所述的油气悬架系统，其特征在于，两个所述油气弹簧（5）靠近所述车桥（1）一端的间距大于靠近所述车架（2）一端的间距。4.根据权利要求1所述的油气悬架系统，其特征在于，所述上推力杆（41）与所述下推力杆（42）沿所述车桥（1）长度方向的投影平行设置。5.根据权利要求1所述的油气悬架系统，其特征在于，所述上推力...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙绍新，林祥亮，邱照强，赵春生，王林，潘伟桥，孙佳滨，
申请(专利权)人：临工集团济南重机有限公司，
类型：发明
国别省市：