一种汽车控制臂的伸缩单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车控制臂的伸缩单元，属于汽车控制臂技术领域，现有的控制臂多是整体式的，多是针对于固定车型使用，导致通用性不高，并且，控制臂对于车轮的安装，难以调节装配，包括控制臂本体，控制臂本体上下表面均一体式设有加强筋，控制臂本体通过加强筋和加强板使自身的结构被加强，第一伸缩套通过固定板与控制臂本体滑动连接，且能改变第一弹簧被压缩的程度，第二伸缩套通过弧形杆和弧形导板能沿加强板和控制臂本体进行滑动安装，条形板通过调节槽沿第三螺栓实现位置可调，且通过套筒杆沿圆槽内移动，使第二弹簧的压缩程度改变，实现控制臂本体安装可调，通用性广，弹簧反向施加推力，减少螺栓应力剪切。减少螺栓应力剪切。减少螺栓应力剪切。

A telescopic unit of automobile control arm

【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制臂的伸缩单元


[0001]本技术涉及汽车控制臂
，具体为一种汽车控制臂的伸缩单元。

技术介绍

[0002]汽车控制臂也叫三角臂，用于固定悬挂和车轮的位置，保证车轮行驶稳定性，因车轮的上下跳动，控制臂也会跟着上下运动，因此需要有一个橡胶套作为缓冲，不然会发出异响或者机械磨损，现有的控制臂多是整体式的，多是针对于固定车型使用，导致通用性不高，并且，控制臂对于车轮的安装，难以调节装配，对于为此我们提出一种汽车控制臂的伸缩单元用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车控制臂的伸缩单元，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车控制臂的伸缩单元，包括控制臂本体，所述控制臂本体上下表面均一体式设有加强筋，所述加强筋上焊接有加强板，所述控制臂本体和加强板内滑动安装有第二伸缩组件，所述控制臂本体的一端一体式连接有两个螺套，所述螺套内螺纹连接有第三伸缩组件，所述控制臂本体外滑动连接有第一伸缩组件。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述控制臂本体的一端一体式连接有圆形块，所述控制臂本体一端内开设有第一弧形滑槽，所述控制臂本体的另一端开设有圆槽，所述圆槽内滑动连接第三伸缩组件，所述控制臂本体外侧开设有多个第一定位孔和一个条形槽，所述条形槽内滑动连接第一伸缩组件。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强筋上设置有焊缝槽，所述焊缝槽内焊接加强板。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强板一端开设有多个第二定位孔和一个第二弧形滑槽，所述第二弧形滑槽内滑动连接第二伸缩组件，所述加强板底面一体式固定连接有两个弧形导条。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一伸缩组件包括有第一伸缩套，所述第一伸缩套内套接有第一内衬套，所述第一伸缩套外侧固定设有固定板，所述固定板滑动设于条形槽内，所述固定板上螺纹设置有两个第一螺栓，所述第一螺栓螺纹连接于第一定位孔内，所述固定板一端固定设有导杆，所述导杆的一端活动插接于控制臂本体内，且所述导杆外套设有第一弹簧。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二伸缩组件包括有第二伸缩套，所述第二伸缩套内套接有第二内衬套，所述第二伸缩套一侧固定连接有弧形杆，所述弧形杆活动贯穿圆形块，并固定设有弧形导板，所述弧形导板滑动设于第二弧形滑槽内，所述弧形杆滑动设于第一弧形滑槽内，所述弧形导板上螺纹设置有两个第二螺栓，所述第二螺栓底
端螺纹连接于第二定位孔内。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第三伸缩组件包括有第二弹簧和套筒杆，所述第二弹簧两端固定连接于套筒杆和圆槽内壁，所述套筒杆活动卡接于圆槽内，所述套筒杆的一端固定连接有连接块，所述连接块上下端均固定设有两个条形板，所述条形板内均开设有调节槽和螺孔，所述调节槽内设置有第三螺栓，所述第三螺栓螺纹贯穿螺套。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0012]1.控制臂本体通过加强筋和加强板使自身的结构被加强，第一伸缩套通过固定板与控制臂本体滑动连接，且能改变第一弹簧被压缩的程度，第二伸缩套通过弧形杆和弧形导板能沿加强板和控制臂本体进行滑动安装，条形板通过调节槽沿第三螺栓实现位置可调，且通过套筒杆沿圆槽内移动，使第二弹簧的压缩程度改变，实现控制臂本体安装可调，通用性广，弹簧反向施加推力，减少螺栓应力剪切。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图，
[0014]图2为本技术结构第一伸缩组件示意图，
[0015]图3为本技术结构控制臂本体示意图，
[0016]图4为本技术结构加强板示意图，
[0017]图5为本技术结构第二伸缩组件示意图，
[0018]图6为本技术结构第三伸缩组件示意图。
[0019]图中：1、控制臂本体；11、加强筋；12、圆形块；13、螺套；14、焊缝槽；15、条形槽；16、第一定位孔；17、第一弧形滑槽；18、圆槽；2、加强板；21、第二定位孔；22、第二弧形滑槽；23、弧形导条；3、第一伸缩组件；31、第一伸缩套；32、第一内衬套；33、固定板；34、第一螺栓；35、导杆；36、第一弹簧；4、第二伸缩组件；41、第二伸缩套；42、第二内衬套；43、弧形杆；44、弧形导板；45、第二螺栓；5、第三伸缩组件；51、第二弹簧；52、套筒杆；53、第三螺栓；54、条形板；541、调节槽；542、螺孔；55、连接块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例：如图1
‑
6所示，本技术提供了一种汽车控制臂的伸缩单元，包括控制臂本体1，所述控制臂本体1上下表面均一体式设有加强筋11，所述加强筋11上焊接有加强板2，所述控制臂本体1和加强板2内滑动安装有第二伸缩组件4，所述控制臂本体1的一端一体式连接有两个螺套13，所述螺套13内螺纹连接有第三伸缩组件5，所述控制臂本体1外滑动连接有第一伸缩组件3，从而控制臂本体1通过可伸缩调节的第一伸缩组件3、第二伸缩组件4及第三伸缩组件5实现通用型且可调节装配。
[0022]进一步的，所述控制臂本体1的一端一体式连接有圆形块12，所述控制臂本体1一端内开设有第一弧形滑槽17，所述控制臂本体1的另一端开设有圆槽18，所述圆槽18内滑动
连接第三伸缩组件5，所述控制臂本体1外侧开设有多个第一定位孔16和一个条形槽15，所述条形槽15内滑动连接第一伸缩组件3，从而控制臂本体1自身的结构被加强，同时能实现安装伸缩单元。
[0023]进一步的，所述加强筋11上设置有焊缝槽14，所述焊缝槽14内焊接加强板2，从而加强板2被固定安装。
[0024]进一步的，所述加强板2一端开设有多个第二定位孔21和一个第二弧形滑槽22，所述第二弧形滑槽22内滑动连接第二伸缩组件4，所述加强板2底面一体式固定连接有两个弧形导条23，从而加强板2对第二伸缩组件4的伸缩进行导向和稳定。
[0025]进一步的，所述第一伸缩组件3包括有第一伸缩套31，所述第一伸缩套31内套接有第一内衬套32，所述第一伸缩套31外侧固定设有固定板33，所述固定板33滑动设于条形槽15内，所述固定板33上螺纹设置有两个第一螺栓34，所述第一螺栓34螺纹连接于第一定位孔16内，所述固定板33一端固定设有导杆35，所述导杆35的一端活动插接于控制臂本体1内，且所述导杆35外套设有第一弹簧36，从而第一伸缩套31通过固定板33沿条形槽15移动，且导杆35与控制臂本体1活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂的伸缩单元，包括控制臂本体(1)，其特征在于：所述控制臂本体(1)上下表面均一体式设有加强筋(11)，所述加强筋(11)上焊接有加强板(2)，所述控制臂本体(1)和加强板(2)内滑动安装有第二伸缩组件(4)，所述控制臂本体(1)的一端一体式连接有两个螺套(13)，所述螺套(13)内螺纹连接有第三伸缩组件(5)，所述控制臂本体(1)外滑动连接有第一伸缩组件(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂的伸缩单元，其特征在于：所述控制臂本体(1)的一端一体式连接有圆形块(12)，所述控制臂本体(1)一端内开设有第一弧形滑槽(17)，所述控制臂本体(1)的另一端开设有圆槽(18)，所述圆槽(18)内滑动连接第三伸缩组件(5)，所述控制臂本体(1)外侧开设有多个第一定位孔(16)和一个条形槽(15)，所述条形槽(15)内滑动连接第一伸缩组件(3)。3.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂的伸缩单元，其特征在于：所述加强筋(11)上设置有焊缝槽(14)，所述焊缝槽(14)内焊接加强板(2)。4.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂的伸缩单元，其特征在于：所述加强板(2)一端开设有多个第二定位孔(21)和一个第二弧形滑槽(22)，所述第二弧形滑槽(22)内滑动连接第二伸缩组件(4)，所述加强板(2)底面一体式固定连接有两个弧形导条(23)。5.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂的伸缩单元，其特征在于：所述第一伸缩组件(3)包括有第一伸缩套(31)，所述第一伸缩套(31)内套接有第一内衬套(32)，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯存旺，
申请(专利权)人：安徽锋晟锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：