一种新型轻卡轮胎花纹及轮胎制造技术

本实用新型专利技术提出一种新型轻卡轮胎花纹，属于轮胎花纹技术领域，包括沿轮胎周向设置的周向花纹块和花纹主沟，其中，周向花纹块包括沿轮胎胎面中部周向设置的胎冠周向花纹块和沿轮胎边缘周向设置的胎肩花纹块；花纹主沟包括三条宽度和深度都相同的纵向花纹主沟，均呈折线型，折线间夹角β为钝角，角度范围为120

A new type of light truck tire pattern and tire

【技术实现步骤摘要】
一种新型轻卡轮胎花纹及轮胎


[0001]本技术属于轮胎花纹
，尤其涉及一种新型轻卡轮胎花纹及轮胎。

技术介绍

[0002]与轿车胎的行驶环境和负载不同，轻型载重汽车轮胎的载重负荷比较大，并且使用的路面较为复杂和恶劣。随着经济的发展，人们对轮胎在恶劣路况下的使用情况也提出了更高的要求，不仅要达到耐磨耐载，而且在排水性、舒适静音以及安全性等性能方面也受到高度关注。
[0003]目前，现有的轻卡轮胎只能满足基本使用要求，因此，如何提供一款新型轻卡轮胎花纹，同时兼顾轻型载重汽车轮胎操控性、安全性、耐载耐磨和舒适静音等性能，成为本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
[0005]本技术提出一种新型轻卡轮胎花纹，解决了现有轻卡轮胎不能兼顾轮胎操控性、安全性、耐载耐磨和舒适静音等性能的技术问题，能够有效提高自身的排水、操控、耐载耐磨，舒适、降噪等性能，满足人们对轻型载重汽车轮胎性能的指标要求，兼顾安全、耐载、耐磨、舒适降噪同时并存的创新体验。
[0006]本技术一方面公开了一种新型轻卡轮胎花纹，包括沿轮胎周向设置的周向花纹块和纵向花纹主沟，其中，周向花纹块包括沿轮胎胎面中部周向设置的胎冠周向花纹块和沿轮胎边缘周向设置的胎肩花纹块；
[0007]胎冠周向花纹块包括第一周向花纹块和第二周向花纹块，胎肩花纹块包括位于左侧胎肩的第一胎肩花纹块和位于右侧胎肩的第二胎肩花纹块；
[0008]纵向花纹主沟呈折线型，折线间夹角β为钝角，角度范围为120
°
～ 135
°
，纵向花纹主沟包括位于第一胎肩花纹块和第一周向花纹块之间的第一纵向花纹主沟，位于第一周向花纹块和第二周向花纹块之间的第二纵向花纹主沟，位于第二周向花纹块和第二胎肩花纹块之间的第三纵向花纹主沟，且第一纵向花纹主沟、第二纵向花纹主沟与第三纵向花纹主沟的宽度相同，深度相等。
[0009]在其中一些实施例中，相邻的第一周向花纹块之间设置由左下到右上倾斜的第一直线沟槽，第一直线沟槽的一端与第一纵向花纹主沟连通，另一端与第二纵向花纹主沟连通，其深度小于纵向花纹主沟的深度；相邻的第二周向花纹块之间设置由左下到右上倾斜的第二直线沟槽，第二直线沟槽的一端与第二纵向花纹主沟连通，另一端与第三纵向花纹主沟连通，其深度小于纵向花纹主沟的深度。
[0010]在其中一些实施例中，第一纵向花纹主沟向左凸起的部分为第一波峰，向右凸起的部分为第二波峰，其中，第一波峰处设置第一梯形凹槽，第二波峰处设置第二梯形凹槽；
第二纵向花纹主沟向左凸起的部分为第三波峰，向右凸起的部分为第四波峰，其中，第三波峰处设置第三梯形凹槽，第四波峰处设置第四梯形凹槽。
[0011]在其中一些实施例中，第二梯形凹槽与第三梯形凹槽、第四梯形凹槽的形状、大小均相同，其中，第二梯形凹槽的边长b为8.5mm，边长c长度范围为4.0～4.6mm，第二梯形凹槽的底边c与相邻两边的夹角θ3和θ4均为钝角，角度均在93
°
～106
°
之间。
[0012]在其中一些实施例中，第一梯形凹槽的宽度a为6mm，第一梯形凹槽(9) 的底边与相邻两边的夹角θ1和θ2均为钝角，且角度相等，角度为98
°
。
[0013]在其中一些实施例中，第一周向花纹块的左下方和右上方均设置曲率半径为3mm的切角。
[0014]在其中一些实施例中，第一胎肩花纹块上周向设置贯穿于第一胎肩花纹块的第一横向沟槽，第一横向沟槽的两端封闭设置；第二胎肩花纹块上周向设置贯穿于第二胎肩花纹块的第二横向沟槽，第二横向沟槽的两端封闭设置。
[0015]在其中一些实施例中，周向花纹块采用不等节距花纹块。
[0016]在其中一些实施例中，不等节距花纹块至少存在三种不等节距。
[0017]本技术还提供了一种轮胎，包括上述任一技术方案所述的新型轻卡轮胎花纹。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0019](1)本技术采用三条宽度相同、深度相等、沿轮胎轴向凹凸同步的折线型纵向花纹主沟结构设置，提升了轮胎的高速性能，可有效提升轮胎的排水性能，提升行驶安全性；三条宽大纵向花纹主沟与波峰处梯形凹槽相配合的设置，在保证轮胎排水性及高速性能的前提下，有利于提高花纹块的抓地力，增强了轮胎的驱动性能；两侧主沟外侧设置的梯形凹槽也可以打破气流，从而达到降低花纹噪音的目的。
[0020](2)本技术花纹中心线两侧大花纹块与纵向花纹主沟波峰处上下错位连接的直线沟槽相配合，可以提高轮胎的散热功能，并具有良好的抓地力，而且横向沟槽设计还可以软化花纹硬度，提高了舒适性。
[0021](3)本技术胎肩部位设置封闭式的肩部横向沟槽，增加了轮胎与地面的接地面积，提高了轮胎转弯时对地面的抓着力，提升了路面行驶的稳定性，增强了轮胎的操控性能；而且胎肩应力较大，生热较多，胎肩处的横向沟槽设计，有助于轮胎行驶过程中的热量传导，提升散热效果，提高轮胎的使用寿命。
[0022](4)本技术周向花纹块采用不等节距排列的方式，有利于减小轮胎流动噪音，提升轮胎的舒适性，可以较好的满足轻型载重汽车在实际使用过程中对轮胎的要求。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所提供的新型轻卡轮胎花纹的结构示意图；
[0025]附图标记：
[0026]1、第一胎肩花纹块，2、第一纵向花纹主沟，3、第一周向花纹块，4、第二纵向花纹主
沟，5、第二周向花纹块，6、第三纵向花纹主沟，7、第二胎肩花纹块，8、第一横向沟槽，9、第一梯形凹槽，10、第二梯形凹槽，11、第一直线沟槽，12、第三梯形凹槽，13、第四梯形凹槽，14、第二直线沟槽， 15、第二横向沟槽；
[0027]β，纵向花纹主沟曲线夹角，
[0028]θ1，第一梯形凹槽的底边与相邻一边的夹角，
[0029]θ2，第一梯形凹槽的底边与相邻一边的夹角，
[0030]θ3，第二梯形凹槽的底边与相邻一边的夹角，
[0031]θ4，第二梯形凹槽的底边与相邻一边的夹角，
[0032]a，第一梯形凹槽的宽度，
[0033]b，第二梯形凹槽的一边边长，
[0034]c，第二梯形凹槽的底边边长，
[0035]A，第一周向花纹块左下方的切角，
[0036]B，第一周向花纹块右上方的切角。
具体实施方式
[0037]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轻卡轮胎花纹，其特征在于：包括沿轮胎周向设置的周向花纹块和纵向花纹主沟，其中，周向花纹块包括沿轮胎胎面中部周向设置的胎冠周向花纹块和沿轮胎边缘周向设置的胎肩花纹块；胎冠周向花纹块包括第一周向花纹块(3)和第二周向花纹块(5)，胎肩花纹块包括位于左侧胎肩的第一胎肩花纹块(1)和位于右侧胎肩的第二胎肩花纹块(7)；纵向花纹主沟呈折线型，折线间夹角β为钝角，角度范围为120
°
～135
°
，纵向花纹主沟包括位于第一胎肩花纹块(1)和第一周向花纹块(3)之间的第一纵向花纹主沟(2)，位于第一周向花纹块(3)和第二周向花纹块(5)之间的第二纵向花纹主沟(4)以及位于第二周向花纹块(5)和第二胎肩花纹块(7)之间的第三纵向花纹主沟(6)，且第一纵向花纹主沟(2)、第二纵向花纹主沟(4)与第三纵向花纹主沟(6)的宽度相同，深度相等。2.根据权利要求1所述的新型轻卡轮胎花纹，其特征在于：相邻的第一周向花纹块(3)之间设置由左下到右上倾斜的第一直线沟槽(11)，第一直线沟槽(11)的一端与第一纵向花纹主沟(2)连通，另一端与第二纵向花纹主沟(4)连通，其深度小于纵向花纹主沟的深度；相邻的第二周向花纹块(5)之间设置由左下到右上倾斜的第二直线沟槽(14)，第二直线沟槽(14)的一端与第二纵向花纹主沟(4)连通，另一端与第三纵向花纹主沟(6)连通，其深度小于纵向花纹主沟的深度。3.根据权利要求1所述的新型轻卡轮胎花纹，其特征在于：第一纵向花纹主沟(2)向左凸起的部分为第一波峰，向右凸起的部分为第二波峰，其中，第一波峰处设置第一梯形凹槽(9)，第二波峰处设...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙桂芹，王君，韩磊，徐伟，魏颖，张琳，马丽华，张峰，李晓红，王振，王宏霞，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：