一种用于船舶的流水孔制造技术

本发明专利技术公开了一种用于船舶的流水孔，包括流水口主体、流水口外导圆、流水口内导圆、第二内延伸臂和第二内延伸臂，所述流水口主体上开设有流水口外导圆，且流水口主体上开设有流水口内导圆，所述流水口外导圆上连接有第一外延伸臂，所述流水口内导圆上连接有第一内延伸臂，所述第一内延伸臂上连接有第一外端圆，所述流水口外导圆上连接有第二外延伸臂，所述流水口内导圆上连接有第二内延伸臂，所述第二内延伸臂上连接有第二内延伸臂。该用于船舶的流水孔，设置有流水口主体，取消因大开孔而增加的防跌方钢，减少现场的装配、焊接、打磨和涂装的工作量，而且还能在一定程度上降低空船重量，降低维护成本。降低维护成本。降低维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶的流水孔


[0001]本专利技术涉及流水孔
，具体为一种用于船舶的流水孔。

技术介绍

[0002]船舶建造过程中很多部位都需要开流水孔，如机舱内实肋板腹板上，机座横隔板腹板，横肘板角隅都需要开流水孔，此外双层底船的船底纵骨上也需要开设流水孔。船舶中常见的流水孔有圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形以及椭圆形，而在压载舱内，通常在平台角隅设置长圆形、椭圆形或圆形的流水孔，也会存在着平台中间设置大开孔，以便流水透气，但为了保证通道安全，在大开孔上方设置防跌方钢，防跌方钢不但需要打磨，而且安装在非结构面，只能在中组立或者大组立阶段安装，而现有的防跌方钢不仅会增加现场焊接与打磨的工作，而且为后道工序多了装配的程序，在非结构面安装的防跌方钢也会成为平台正常通常的一个障碍物，非常不便，而且后期的压载舱保养维护过程中，由于方钢的油漆脱落及锈蚀，往往在船检验船的过程中，增大了维修的工作量。并且由于修船过程中的焊接容易破坏整体完好的油漆涂层，火疤补涂处理不到位反而更容易诱发及加重减轻孔边缘的二次锈蚀。
[0003]所以我们提出了一种用于船舶的流水孔，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于船舶的流水孔，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的防跌方钢不仅会增加现场焊接与打磨的工作，而且为后道工序多了装配的程序，在非结构面安装的防跌方钢也会成为平台正常通常的一个障碍物，非常不便，而且后期的压载舱保养维护过程中，由于方钢的油漆脱落及锈蚀，往往在船检验船的过程中，增大了维修的工作量。并且由于修船过程中的焊接容易破坏整体完好的油漆涂层，火疤补涂处理不到位反而更容易诱发及加重减轻孔边缘的二次锈蚀的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于船舶的流水孔，包括流水口主体、流水口外导圆、流水口内导圆、第二内延伸臂和第二外端圆，所述流水口主体上开设有流水口外导圆，且流水口主体上开设有流水口内导圆，所述流水口外导圆上连接有第一外延伸臂，所述流水口内导圆上连接有第一内延伸臂，所述第一内延伸臂上连接有第一外端圆，所述流水口外导圆上连接有第二外延伸臂，所述流水口内导圆上连接有第二内延伸臂，所述第二内延伸臂上连接有第二外端圆。
[0006]优选的，所述流水口主体的宽度为E，所述流水口外导圆半径为R2，所述流水口内导圆的半径为R1，R2＝R1+E。
[0007]优选的，所述流水口主体的宽度E取值界于50mm至100mm之间，所述流水口内导圆的半径R1取值界于35mm至50mm之间。
[0008]优选的，所述第一内延伸臂和第二内延伸臂之间的夹角为2D，单位为度，取值为0
‑
90度。
[0009]优选的，所述第一外延伸臂向前延伸臂长为C，取值为80mm
‑
160mm，所述第一外延伸臂端部设半圆形的第一外端圆，所述第一外端圆半径为E/2。
[0010]优选的，所述流水口主体的长度L＝(R1+R2)xCOSD+2xCxSIND+E。
[0011]优选的，所述流水口主体的高度H＝R2x(1
‑
SIND)+CxCOSD+ExSIND/2。
[0012]优选的，所述流水口主体的面积A＝(90
‑
D)xπx(R22‑
R12)/180+2xCxE+πxE2/4。
[0013]优选的，所述第二外延伸臂与第二内延伸臂之间为距离为E，且第二内延伸臂的长度等于第二外延伸臂的长度，并且第二外延伸臂的长度等于第一外延伸臂的长度。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该用于船舶的流水孔，
[0015](1)设置有流水口主体，使用流水口主体来代替大开孔，取消因大开孔而增加的防跌方钢，因而消除了因防跌方钢而产生的诸多缺点，减少现场的装配、焊接、打磨和涂装的工作量，而且还能在一定程度上降低空船重量，降低维护成本，提高了该流水孔使用的便捷性。
[0016](2)设置有对称分布有的第一外延伸臂和第二外延伸臂，使流水口主体外观呈现V字形，在流量不变的条件下，减少了该流水孔有效的通水宽度，防止人员跌落进流水孔的内部，提高了该装置的安全性能，也有利于防止一些大的杂物进入至流水孔的内部，提高了该流水孔的防堵塞能力，降低后期的维护成本，提高使用的效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术一种用于船舶的流水孔俯视结构示意图；
[0018]图2为本专利技术一种用于船舶的流水孔结构尺寸标注示意图。
[0019]图中：1、流水口主体；2、流水口外导圆；3、流水口内导圆；4、第一外延伸臂；5、第一内延伸臂；6、第一外端圆；7、第二外延伸臂；8、第二内延伸臂；9、第二外端圆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
2，本专利技术提供一种技术方案：一种用于船舶的流水孔，包括流水口主体1、流水口外导圆2、流水口内导圆3、第一外延伸臂4、第一内延伸臂5、第一外端圆6、第二外延伸臂7、第二内延伸臂8和第二外端圆9。
[0022]流水口主体1的宽度为E，流水口外导圆2半径为R2，流水口内导圆3的半径为R1，R2＝R1+E。
[0023]流水口主体1的宽度E取值界于50mm至100mm之间，流水口内导圆3的半径R1取值界于35mm至50mm之间。
[0024]第一内延伸臂5和第二内延伸臂8之间的夹角为2D，单位为度，取值为0
‑
90度。
[0025]第一外延伸臂4向前延伸臂长为C，取值为80mm
‑
160mm，第一外延伸臂4端部设半圆形的第一外端圆6，第一外端圆6半径为E/2。
[0026]流水口主体1的长度L＝(R1+R2)xCOSD+2xCxSIND+E。
[0027]流水口主体1的高度H＝R2x(1
‑
SIND)+CxCOSD+ExSIND/2。
[0028]流水口主体1的面积A＝(90
‑
D)xπx(R22‑
R12)/180+2xCxE+πxE2/4。
[0029]第二外延伸臂7与第二内延伸臂8之间为距离为E，且第二内延伸臂8的长度等于第二外延伸臂7的长度，并且第二外延伸臂7的长度等于第一外延伸臂4的长度。
[0030]实施例一
[0031]本实施方式提供一种用于船舶的流水孔，包括以下步骤：
[0032]S1、首先根据压载舱的尺寸和形状来确定开设该流水孔的位置，使流水口内导圆3所在圆的圆心位于压载舱最低处底面的中部，根据压载舱内的水量，来确定流水口内导圆3的半径R1为35m本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶的流水孔，包括流水口主体(1)、流水口外导圆(2)、流水口内导圆(3)、第二内延伸臂(8)和第二外端圆(9)，其特征在于：所述流水口主体(1)上开设有流水口外导圆(2)，且流水口主体(1)上开设有流水口内导圆(3)，所述流水口外导圆(2)上连接有第一外延伸臂(4)，所述流水口内导圆(3)上连接有第一内延伸臂(5)，所述第一内延伸臂(5)上连接有第一外端圆(6)，所述流水口外导圆(2)上连接有第二外延伸臂(7)，所述流水口内导圆(3)上连接有第二内延伸臂(8)，所述第二内延伸臂(8)上连接有第二外端圆(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶的流水孔，其特征在于：所述流水口主体(1)的宽度为E，所述流水口外导圆(2)半径为R2，所述流水口内导圆(3)的半径为R1，R2＝R1+E。3.根据权利要求1所述的一种用于船舶的流水孔，其特征在于：所述流水口主体(1)的宽度E取值界于50mm至100mm之间，所述流水口内导圆(3)的半径R1取值界于35mm至50mm之间。4.根据权利要求1所述的一种用于船舶的流水孔，其特征在于：所述第一内延伸臂(5)和第二内延伸臂(8)之间的夹角为2D，单位为度，取值为0

【专利技术属性】
技术研发人员：李胤鹏，秦宏文，
申请(专利权)人：中船广西船舶及海洋工程有限公司，
类型：发明
国别省市：