电池加热系统和新能源电动汽车技术方案

本申请公开了一种电池加热系统和新能源电动汽车，属于电池加热技术领域。该电池加热系统包括电池加热装置、电池、加热触发装置和电池管理装置；电池加热装置包括壳体和相变材料，相变材料位于壳体内；电池位于壳体内，且与壳体相连；加热触发装置包括触发杆和驱动器，触发杆位于壳体内，且与驱动器相连，驱动器用于驱动触发杆运动，以触发相变材料放热；电池管理装置与驱动器电性连接，电池管理装置用于向驱动器发送驱动触发杆运动的触发指令。采用本方案，电池加热装置包裹电池，当相变材料放热时，电池加热装置可以从多个方向上同时对电池进行加热，这样，可以有效提高电池或电池包的加热效率。的加热效率。的加热效率。

Battery heating system and new energy electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电池加热系统和新能源电动汽车


[0001]本申请涉及电池加热
，特别涉及一种电池加热系统和新能源电动汽车。

技术介绍

[0002]电池被广泛应用在人们的生活中，例如，手电筒中，手机中，新能源电动汽车中，等。当前，常用的电池中的电解质抵抗低温能力比较差，在低温下很容易冻结，致使内阻剧增，导致电池失去工作能力。为了让电池在温度较低时，可以快速将电池温度上升到最佳工作温度，电池预加热显得尤为重要。
[0003]以新能源电动汽车为例，电池预加热方案通常是在新能源电动汽车的电池包底部(即靠近底盘的部位)设置PTC(Positive Temperature Coefficient，正的温度系数)加热片。汽车启动时，接通PTC加热片，PTC加热片开始发热，从而，给电池加热，以使电池温度达到最佳工作温度。
[0004]当前，PTC加热片通常设置在电池包底部，这就使得，在使用PTC加热片对电池包进行加热时，热量是从电池包底部逐渐向电池包顶部传递的，热量传递速度较慢，导致电池包的加热效率低。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种电池加热系统和新能源电动汽车，能够解决相关技术中电池包加热效率低的问题。技术方案如下：
[0006]第一方面，提供了一种电池加热系统，所述电池加热系统包括：电池加热装置、电池、加热触发装置和电池管理装置；
[0007]所述电池加热装置包括壳体和相变材料，所述相变材料位于所述壳体内；
[0008]所述电池位于所述壳体内，且与所述壳体相连；r/>[0009]所述加热触发装置包括触发杆和驱动器，所述触发杆位于所述壳体内，且与所述驱动器相连，驱动器用于驱动所述触发杆运动，以触发所述相变材料放热；
[0010]所述电池管理装置与所述驱动器电性连接，所述电池管理装置用于向所述驱动器发送驱动所述触发杆运动的触发指令。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述触发杆在所述驱动器的驱动下，对所述相变材料施加外力，以触发所述相变材料放热。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述驱动器驱动所述触发杆振动，所述触发杆撞击所述壳体，以触发所述相变材料放热。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述驱动器驱动所述触发杆转动，所述触发杆搅拌所述相变材料，以触发所述相变材料放热。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述电池加热系统还包括温度传感器，所述温度传感器与所述电池相接触，并与所述电池管理装置电性连接，所述温度传感器用于检测所述电池的温度，并将所述电池的温度发送给所述电池管理装置；
[0015]所述电池管理装置用于接收所述温度传感器发送的温度值，当所述温度值小于预设温度值时，向所述驱动器发送驱动所述触发杆运动的指令。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述电池加热装置还包括过冷添加剂，所述过冷添加剂溶解于所述相变材料中，所述过冷添加剂用于使所述相变材料处于过冷状态。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述电池加热系统包括多个电池加热装置、多个电池和多个加热触发装置；
[0018]每个电池分别位于不同的电池加热装置的壳体内；
[0019]每个加热触发装置的触发杆分别位于不同的加热触发装置内。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述加热触发装置还包括驱动电源，所述驱动电源与所述驱动器电性连接，所述驱动电源用于给所述驱动器供电。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体位于所述第二壳体内，且与所述第二壳体相连，所述第一壳体和所述第二壳体之间形成容纳空间，所述相变材料位于所述容纳空间中；
[0022]所述电池位于所述第一壳体内，且与所述第一壳体相连。
[0023]第二方面，提供了一种新能源电动汽车，所述新能源电动汽车包括如第一方面及其可能的实现方式中的电池加热系统。
[0024]本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0025]本申请实施例中提到的方案，电池加热系统包括电池加热装置、电池、加热触发装置和电池管理装置。电池位于电池加热装置的壳体内，即电池被电池加热装置的相变材料包裹。驱动器收到电池管理装置发送的触发指令后，驱动触发杆运动，触发杆触发电池加热装置中的相变材料放热，从而实现对电池的加热处理。采用本方案，电池加热装置包裹电池，当相变材料放热时，电池加热装置可以从多个方向上同时对电池进行加热，这样，可以有效提高电池或电池包的加热效率。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本申请实施例提供的一种电池加热系统的结构示意图；
[0028]图2是本申请实施例提供的一种电池加热装置的结构示意图；
[0029]图3是本申请实施例提供的一种电池加热系统的结构示意图；
[0030]图4是本申请实施例提供的一种加热触发装置的结构示意图；
[0031]图5是本申请实施例提供的一种电池加热系统的结构示意图；
[0032]图6是本申请实施例提供的一种电池加热系统的结构示意图；
[0033]图7是本申请实施例提供的一种电池加热系统的结构示意图。
[0034]图例说明
[0035]1、电池加热装置；2、电池；3、加热触发装置；4、电池管理装置；5、温度传感器；
[0036]11、第一壳体；12、相变材料；31、触发杆；32、驱动器；33、驱动电源；111、第一壳体；
112、第二壳体。
具体实施方式
[0037]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0038]电池被广泛应用在人们的生活中，例如，电池为手电筒供电，电池为手机供电，等等。随着科技的发展，新能源电动汽车应运而生。在新能源电动汽车中，多个电池组成电池包，电池包为新能源电动汽车提供动力。
[0039]当前，常用的电池中的电解质抵抗低温能力比较差，在低温下很容易冻结，致使电池内阻剧增，使得电解质中离子穿越性能变差、活性降低、放电的电流变小，从而，导致电池的可用容量变小，严重时会导致电池失去工作能力。为了让电池在温度较低时，可以快速将电池温度上升到最佳工作温度，电池预加热显得尤为重要。
[0040]在新能源电动汽车中，电池预加热方案通常是采用PTC(Positive Temperature Coefficient，正的温度系数)加热片对电池进行预加热。通常，技术人员会在新能源电动汽车的电池包的一侧设置PTC加热片。新能源电动汽车启动时，汽车中的电池管理系统接通PTC加热片，PTC加热片开始发热，从而，给电池加热，以使电池温度达到最佳工作温度。PTC加热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池加热系统，其特征在于，所述电池加热系统包括：电池加热装置(1)、电池(2)、加热触发装置(3)和电池管理装置(4)；所述电池加热装置(1)包括壳体(11)和相变材料(12)，所述相变材料(12)位于所述壳体(11)内；所述电池(2)位于所述壳体(11)内，且与所述壳体(11)相连；所述加热触发装置(3)包括触发杆(31)和驱动器(32)，所述触发杆(31)位于所述壳体(11)内，且与所述驱动器(32)相连，驱动器(32)用于驱动所述触发杆(31)运动，以触发所述相变材料(12)放热；所述电池管理装置(4)与所述驱动器(32)电性连接，所述电池管理装置(4)用于向所述驱动器(32)发送驱动所述触发杆(31)运动的触发指令。2.根据权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述触发杆(31)在所述驱动器(32)的驱动下，对所述相变材料(12)施加外力，以触发所述相变材料(12)放热。3.根据权利要求2所述的电池加热系统，其特征在于，所述驱动器(32)驱动所述触发杆(31)振动，所述触发杆(31)撞击所述壳体(11)和所述相变材料(12)，以触发所述相变材料(12)放热。4.根据权利要求2所述的电池加热系统，其特征在于，所述驱动器(32)驱动所述触发杆(31)转动，所述触发杆(31)搅拌所述相变材料(12)，以触发所述相变材料(12)放热。5.根据权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述电池加热系统还包括温度传感器(5)，所述温度传感器(5)与所述电池(2)相接触，并与所述电池管理装置(4)电性连接，所述温度传感器(5)用于检测所述电池(2)的温度，并将所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈元欣，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：