安全气囊及车辆制造技术

本申请公开了一种安全气囊及车辆，属于汽车安全配置技术领域。所述安全气囊位于车辆前排座椅朝向后排座椅的一侧，包括壳体、气袋、气体发生器，所述气体发生器位于所述壳体内，且所述气体发生器的出气端与所述气袋连通；所述安全气囊在未充气状态下，所述气袋叠放在所述壳体内；所述安全气囊在充气状态下，所述气袋的一端与所述壳体的内壁连接，另一端弹出所述壳体外侧，且所述气袋形成多个腔体，两个相邻的腔体之间通过拉带连接。在气袋的展开过程中，拉带的设置易使得气袋的延伸方向发生改变，即气袋延伸到后排乘客的腿部与前排座椅之间，使得后排乘客的腿部不会与前排座椅产生硬性接触，实现对后排乘客腿部的保护。实现对后排乘客腿部的保护。实现对后排乘客腿部的保护。

【技术实现步骤摘要】
安全气囊及车辆


[0001]本申请涉及汽车安全配置
，特别涉及一种安全气囊及车辆。

技术介绍

[0002]当汽车遭遇事故与障碍物发生碰撞时，由于车内的冲击力较大，车内的驾 乘人员易与车内装置发生二次碰撞。为避免二次碰撞对驾乘人员造成伤害，通 常在车辆的前方，前排侧方、后排侧方和车顶设置安全气囊。安全气囊可以在 汽车与障碍物发生碰撞后，迅速形成一个充满气体的气垫，减缓驾乘人员受到 的冲击并吸收碰撞能量，减小对乘员的伤害程度。
[0003]相关技术中，安全气囊的设置仅仅考虑位于车辆前排驾乘人员的保护，而 未考虑到位于车辆后排乘客的保护，特别是在实际的碰撞过程中，前排座椅的 刚性结构易对后排乘客的腿部造成伤害，使得后排乘客的腿部易受到伤害。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供一种安全气囊及车辆，以在车辆发生碰撞时实现对后 排乘客腿部的防护。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]一方面，本申请实施例提供了一种安全气囊，所述安全气囊位于车辆前排 座椅朝向后排座椅的一侧，包括壳体、气袋、气体发生器，
[0007]所述气体发生器位于所述壳体内，且所述气体发生器的出气端与所述气袋 连通；
[0008]所述安全气囊在未充气状态下，所述气袋叠放在所述壳体内；
[0009]所述安全气囊在充气状态下，所述气袋的一端与所述壳体的内壁连接，另 一端弹出所述壳体外侧，且所述气袋形成多个腔体，两个相邻的腔体之间通过 拉带连接。
[0010]在一些实施例中，所述多个腔体包括第一腔体、第二腔体、第三腔体和第 四腔体；
[0011]所述第一腔体和所述第二腔体的连接面具有第一拉带，所述第二腔体和所 述第三腔体的连接面具有第二拉带，所述第三腔体和所述第四腔体的连接面具 有第三拉带；
[0012]所述第一拉带和所述第二拉带的一端连接，且所述第一拉带所在平面和所 述第二拉带所在平面呈锐角，所述第三拉带所在平面与所述气囊的展开方向垂 直。
[0013]在一些实施例中，所述第一拉带、所述第二拉带和所述第三拉带均设有多 个通孔。
[0014]在一些实施例中，所述壳体具有固定孔，所述气体发生器具有固定部，所 述固定部适于穿过所述固定孔而使得部分所述气体发生器位于所述壳体的外 部。
[0015]在一些实施例中，所述固定部与所述固定孔的内壁之间具有密封件。
[0016]在一些实施例中，所述壳体相对的第一侧和第二侧均设置有第一连接件，
[0017]所述第一连接件具有至少一个第一连接孔。
[0018]在一些实施例中，所述壳体相对的第三侧和第四侧设置有多个第二连接件，
[0019]任意相邻的两个所述第二连接件之间的距离相同。
[0020]另一方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述一方面 所述的安全气囊、前排座椅和后排座椅，所述安全气囊位于所述前排座椅朝向 所述后排座椅的一侧。
[0021]在一些实施例中，所述前排座椅包括座椅骨架和座椅织物；
[0022]所述座椅织物盖设在所述座椅骨架上，并与所述座椅骨架之间形成容纳腔， 所述安全气囊位于所述容纳腔内。
[0023]在一些实施例中，所述座椅织物具有蒙皮线槽，所述蒙皮线槽用于为所述 气袋的弹出提供通路。
[0024]本申请实施例提供的安全气囊，通过将其设置在车辆的前排座椅朝向后排 座椅的一侧，使得车辆在发生碰撞时，气体发生器工作而通过其出气端向叠放 在壳体内的气袋充气，使得气袋展开；气袋可以形成多个腔体，腔体之间的拉 带会在气袋的展开过程中，易使得气袋的延伸方向发生改变，即气袋延伸到后 排乘客的腿部与前排座椅之间，使得后排乘客的腿部不会与前排座椅产生硬性 接触，实现对后排乘客腿部的保护。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请一示例性实施例提供的安全气囊在未充气状态以及充气状态 下的结构示意图；
[0027]图2为本申请一示例性实施例提供的安全气囊中气袋叠放时的侧视图；
[0028]图3为本申请一示例性实施例提供的车辆中前排座椅的座椅骨架的结构示 意图。
[0029]图中的附图标记分别表示为：
[0030]1‑
壳体；11
‑
固定孔；12
‑
固定件；13
‑
第一安装孔；14
‑
盖体；
[0031]2‑
气袋；201
‑
第一腔体；202
‑
第二腔体；203
‑
第三腔体；204
‑
第四腔体；
[0032]3‑
气体发生器；
[0033]4‑
拉带；41
‑
第一拉带；42
‑
第二拉带；43
‑
第三拉带；44
‑
通孔；
[0034]5‑
密封件；
[0035]6‑
第一连接件；61
‑
第一连接孔；
[0036]7‑
第二连接件；
[0037]8‑
前排座椅；81
‑
座椅骨架；
[0038]01
‑
未充气状态；02
‑
充气状态；
[0039]101
‑
第一侧；102
‑
第二侧；103
‑
第三侧；104
‑
第四侧。
[0040]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。 这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通 过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0041]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部 的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳 动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0042]本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图 1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描 述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆 放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。
[0043]当汽车遭遇事故与障碍物发生碰撞时，由于车内的冲击力较大，车内的驾 乘人员易与车内装置发生二次碰撞。
[0044]为了避免二次碰撞对驾乘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊，其特征在于，所述安全气囊位于车辆前排座椅朝向后排座椅的一侧，包括壳体(1)、气袋(2)、气体发生器(3)，所述气体发生器(3)位于所述壳体(1)内，且所述气体发生器(3)的出气端与所述气袋(2)连通；所述安全气囊在未充气状态(01)下，所述气袋(2)叠放在所述壳体(1)内；所述安全气囊使得在充气状态(02)下，所述气袋(2)的一端与所述壳体(1)的内壁连接，另一端弹出所述壳体(1)外侧，且所述气袋(2)形成多个腔体，两个相邻的腔体之间通过拉带(4)连接。2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述多个腔体包括第一腔体(201)、第二腔体(202)、第三腔体(203)和第四腔体(204)；所述第一腔体(201)和所述第二腔体(202)的连接面具有第一拉带(41)，所述第二腔体(202)和所述第三腔体(203)的连接面具有第二拉带(42)，所述第三腔体(203)和所述第四腔体(204)的连接面具有第三拉带(43)；所述第一拉带(41)和所述第二拉带(42)的一端连接，且所述第一拉带(41)所在平面和所述第二拉带(42)所在平面呈锐角，所述第三拉带(43)所在平面与所述气袋(2)的展开方向垂直。3.根据权利要求2所述的安全气囊，其特征在于，所述第一拉带(41)、所述第二拉带(42)和所述第三拉带(43)均设有多个通孔(44)。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡甫，张秀琴，陈焱，洪妍鑫，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：