一种带整车变速箱冷却水接口调温器座及发动机冷却水路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带整车变速箱冷却水接口调温器座及发动机冷却水路，包括调温器座本体、调温器盖，所述调温器座本体的内部设有进水腔、回水腔，所述进水腔设有进水口和出水口；所述回水腔设有回水口，以及第一安装孔、第二安装孔；所述调温器盖固定在调温器座本体上，其内部设有调温器，调温器盖还通过第一安装孔和第二安装孔连通回水腔内部；所述调温器盖上还设有大循环出水口、小循环出水口，通过调温器调节第一安装孔和小循环出水口断开或连通，以及调节第二安装孔与大循环出水口断开或连通。本实用新型专利技术具有结构紧凑、具有整车变速箱冷却水取水和回水功能等优点。速箱冷却水取水和回水功能等优点。速箱冷却水取水和回水功能等优点。

A thermostat seat and engine cooling water circuit with cooling water interface of complete vehicle gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种带整车变速箱冷却水接口调温器座及发动机冷却水路


[0001]本技术涉及发动机
，特别是涉及一种带整车变速箱冷却水接口调温器座及发动机冷却水路。

技术介绍

[0002]目前，汽车行业发动机配套市场繁多，一般常见发动机冷却水都是从发动机出来后到达调温器前，经过调温器的调节作用，冷却水经过小循环直接回到水泵前，或者经大循环进入散热器经冷却后回到水泵前，再次参与发动机的冷却循环。
[0003]现有调温器布置冷却水经过出水总管汇总到调温器前后，直接经过调温器调节作用直接回到水泵前或者经散热器冷却后回到水泵前参与下一个循环冷却，无法满足矿用车等变速箱需要发动机冷却水冷却的整车冷却需求。
[0004]以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本技术的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提出一种结构紧凑、具有整车变速箱冷却水取水和回水功能的发动机调温器座及冷却水路。
[0006]为此，本技术提出一种带整车变速箱冷却水接口调温器座及发动机冷却水路。
[0007]优选地，本技术还可以具有如下技术特征：
[0008]一种带整车变速箱冷却水接口调温器座，包括调温器座本体、调温器盖，所述调温器座本体的内部设有进水腔、回水腔，所述进水腔设有进水口和出水口；所述回水腔设有回水口，以及第一安装孔、第二安装孔；所述调温器盖固定在调温器座本体上，其内部设有调温器，调温器盖还通过第一安装孔和第二安装孔连通回水腔内部；所述调温器盖上还设有大循环出水口、小循环出水口，通过调温器调节第一安装孔和小循环出水口断开或连通，以及调节第二安装孔与大循环出水口断开或连通。
[0009]进一步地，还包括出水总管，所述出水总管与调温器座本体的进水口连接。
[0010]进一步地，所述进水口、出水口、回水口、第一安装孔、第二安装孔均设有密封圈密封。
[0011]进一步地，所述调温器座本体的下部设有进水腔，上部上设有回水腔；所述进水腔和回水腔被隔开。
[0012]进一步地，所述进水腔后侧设有进水口，前侧设有出水口。
[0013]进一步地，所述出水口设有延伸出来调温器座的接管。
[0014]进一步地，所述回水腔的前侧设有回水口，顶部设有第一安装孔和第二安装孔；所述回水口外侧，以及第一安装孔和第二安装孔的外侧均延伸出便于连接管路的接管。
[0015]一种发动机冷却水路，包括调温器座，还包括发动机、水泵、大循环水路、小循环水路、调温器座、变速箱，所述水泵通过管路和发动机的冷却水套的进水端连接，发动机冷却水套的出水端汇总到出水总管，出水总管的另一端和调温器座本体的进水口连接；所述调温器座本体的出水口通过管路和变速箱的冷却水路的进水端连接；变速箱的冷却水路出水端通过管路和调温器座本体的回水口连接；所述小循环水路的进水端和调温器盖的小循环出水口连接，出水端回到水泵前再次参与下一个循环冷却；所述大循环水路的进水端和调温器盖的大循环出水口连接，出水端回到水泵前再次参与下一个循环冷却。
[0016]本技术与现有技术对比的有益效果包括：本申请的方案中，冷却水首先对发动机冷却，然后冷却变速箱，再由调温器根据流回调温器座的水温，调节冷却水路通过大循环或小循环回到水泵前，确保重要附件的冷却效果。
附图说明
[0017]图1是本技术的立体图。
[0018]图2是本技术的调温器座本体立体图。
[0019]图3是本技术的调温器座本体剖视图。
[0020]图4是本技术的冷却水线路图。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施方式并对照附图对本技术作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本技术的范围及其应用。
[0022]参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
[0023]如图1～4所示的一种带整车变速箱冷却水接口调温器座，包括调温器座本体2、调温器盖3，所述调温器座本体2的内部设有进水腔22、回水腔25，所述进水腔22设有进水口21和出水口23，所述回水腔25设有回水口24，以及第一安装孔26、第二安装孔27。所述调温器盖3固定在调温器座本体2上，其内部设有调温器，调温器盖3还通过第一安装孔26和第二安装孔27与回水腔25连通。所述调温器盖3上还设有大循环出水口32、小循环出水口21，通过调温器调节第一安装孔26和小循环出水口31断开或连通为水路，以及调节第二安装孔27与大循环出水口32断开或连通为水路。优选的，还包括出水总管1，所述出水总管1与调温器座本体2的进水口21连接。进一步地，所述进水口21、出水口23、回水口24、第一安装孔26、第二安装孔27均设有密封圈密封。
[0024]具体的，所述调温器座本体2的下部设有进水腔22，上部上设有回水腔25，进水腔22和回水腔25被隔开。所述进水腔22后侧设有进水口21，前侧设有出水口23。优选的，所述出水口23设有延伸出来调温器座的接管。
[0025]所述回水腔25的前侧设有回水口24，顶部设有第一安装孔26和第二安装孔27。所述回水口24外侧，以及第一安装孔26和第二安装孔27的外侧均延伸出便于连接管路的接管。调温器盖3通过螺栓固定在调温器座本体2的顶部。
[0026]上述技术方案中，冷却水进入对发动机进行冷却后，经出水总管1汇总向调温器座本体2的进水腔22输送冷却水，冷却水从调温器座本体2的出水口23流出，并进入整车变速
箱冷却器冷却变速箱；
[0027]冷却水参与变速箱冷却后，经管路接入调温器座本体回水口24进入到调温器座本体的回水腔25；
[0028]冷却水回到调温器座本体2的回水腔25后，经调温器调节作用经小循环出水口31直接回到水泵前或者经大循环出水口32后再经发动机散热器冷却后回到水泵前参与下一个循环冷却。
[0029]参照图4，一种发动机冷却水路，包括上述的调温器座，还包括发动机、水泵、大循环水路、小循环水路、调温器座、变速箱，所述水泵通过管路和发动机的冷却水套的进水端连接，发动机冷却水套的出水端汇总到出水总管，出水总管的另一端和调温器座本体的进水口连接；所述调温器座本体的出水口通过管路和变速箱的冷却水路的进水端连接；变速箱的冷却水路出水端通过管路和调温器座本体的回水口连接；所述小循环水路的进水端和调温器盖的小循环出水口连接，出水端回到水泵前再次参与下一个循环冷却；所述大循环水路的进水端和调温器盖的大循环出水口连接，出水端回到水泵前再次参与下一个循环冷却。
[0030]所述小循环水路表示冷却水经调温器座本体的小循环出水口出来后，冷却水通过管路直接回到水泵前，再次参与下一个循环冷却。
[0031]所述大循本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带整车变速箱冷却水接口调温器座，其特征在于：包括调温器座本体、调温器盖，所述调温器座本体的内部设有进水腔、回水腔，所述进水腔设有进水口和出水口；所述回水腔设有回水口，以及第一安装孔、第二安装孔；所述调温器盖固定在调温器座本体上，其内部设有调温器，调温器盖还通过第一安装孔和第二安装孔连通回水腔内部；所述调温器盖上还设有大循环出水口、小循环出水口，通过调温器调节第一安装孔和小循环出水口断开或连通，以及调节第二安装孔与大循环出水口断开或连通。2.如权利要求1所述的一种带整车变速箱冷却水接口调温器座，其特征在于：还包括出水总管，所述出水总管与调温器座本体的进水口连接。3.如权利要求1所述的一种带整车变速箱冷却水接口调温器座，其特征在于：所述进水口、出水口、回水口、第一安装孔、第二安装孔均设有密封圈密封。4.如权利要求1所述的一种带整车变速箱冷却水接口调温器座，其特征在于：所述调温器座本体的下部设有进水腔，上部上设有回水腔；所述进水腔和回水腔被隔开。5.如权利要求4所述的一种带整车变速箱冷却水接口调温器座，其特征在于：所述进...

【专利技术属性】
技术研发人员：代林合，董祥欢，陈剑涛，王羽，邓文明，唐家禧，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：