本发明专利技术公开了一种电池保护方法、电池保护装置及车辆，属于车辆技术领域。该方法包括获取电池实际充电电流与电池允许充电电流；基于该电池实际充电电流、该电池允许充电电流、疑似故障电流阈值以及疑似故障时间阈值，确定该电池是否处于疑似故障状态；当该电池处于疑似故障状态时，基于该疑似故障电流阈值，确定第一调整参数；基于该第一调整参数，对该电池进行充电。从而可以对电池的潜在故障进行预判并进行及时调整，以更好地保护电池的安全。以更好地保护电池的安全。以更好地保护电池的安全。
【技术实现步骤摘要】
电池保护方法、电池保护装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种电池保护方法、电池保护装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着人们对低碳生活的追求，越来越多的新能源车辆走入了人们的生活中。新能源车辆是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术制成，一般采用纯电池的供电方式或者采用内燃机与电池的混合动力方式。由于电池为新能源车辆的重要动力来源，因此对电池的保护尤为重要，尤其是需要避免因电池过充而导致电池损坏的后果。
[0003]相关技术中，一般是为新能源车辆的电池设置电流过充阈值，当实际充电电流超过该电流过充阈值时，电池管理系统发出过充故障报警，从而停止向电池充电。
[0004]然而，上述方法是在电池已经发生过充现象后，再对电池进行保护，以避免电池进一步被损坏，但并不能提前预防电池过充的现象。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本申请实施例提供了一种电池保护方法、电池保护装置及车辆，可以对电池的潜在故障进行预判并进行及时调整，以更好地保护电池的安全。
[0006]一方面，本申请实施例提供了一种电池保护方法，该方法包括：
[0007]获取电池实际充电电流与电池允许充电电流；
[0008]基于该电池实际充电电流、该电池允许充电电流、疑似故障电流阈值以及疑似故障时间阈值，确定该电池是否处于疑似故障状态；
[0009]当该电池处于疑似故障状态时，基于该疑似故障电流阈值，确定第一调整参数；
[0010]基于该第一调整参数，对该电池进行充电。
[0011]可选地，该基于该电池实际充电电流、该电池允许充电电流、疑似故障电流阈值以及疑似故障时间阈值，确定该电池是否处于疑似故障状态包括：
[0012]当该电池实际充电电流与该电池允许充电电流之差大于第一疑似故障电流阈值时，确定该电池处于第一疑似故障状态。
[0013]可选地，该基于该电池实际充电电流、该电池允许充电电流、疑似故障电流阈值以及疑似故障时间阈值，确定该电池是否处于疑似故障状态包括：
[0014]当该电池实际充电电流与该电池允许充电电流之差大于第二疑似故障电流阈值，且持续时间大于该疑似故障时间阈值时，确定该电池处于第二疑似故障状态；
[0015]其中，该第二疑似故障电流阈值小于该第一疑似故障电流阈值。
[0016]可选地，当该电池处于疑似故障状态时，基于该疑似故障电流阈值，确定第一调整参数包括：
[0017]当该第一调整参数为第一调整功率时，则该第一调整功率基于以下第一公式确定：
[0018]P1＝P0‑
A
×△
I
×
U0[0019]其中，A为系数且大于0，P1为该第一调整功率，P0为该电池的当前回收功率，
△
I为该疑似故障电流阈值，U0为该电池的当前荷电状态对应的电压。
[0020]可选地，当该电池处于疑似故障状态时，基于该疑似故障电流阈值，确定第一调整参数包括：
[0021]当该第一调整参数为第一调整电流时，则该第一调整电流基于以下第二公式确定：
[0022]I1＝I0‑
B
×△
I
[0023]其中，B为系数且大于0，I1为该第一调整电流，I0为该电池的当前请求充电电流，
△
I为该疑似故障电流阈值。
[0024]可选地，该方法还包括：
[0025]确定该电池的回收次数；
[0026]当该回收次数等于目标次数时，基于该第一调整参数和目标恢复参数，确定第二调整参数；
[0027]基于该第二调整参数，对该电池进行充电。
[0028]可选地，该方法还包括：
[0029]确定该电池的充电次数；
[0030]当该充电次数等于目标次数时，基于该第一调整参数和目标恢复参数，确定第三调整参数；
[0031]基于该第三调整参数，对该电池进行充电。
[0032]一方面，本申请实施例提供了一种电池保护装置，该装置包括：
[0033]信息获取模块，用于获取电池实际充电电流与电池允许充电电流；
[0034]预诊断模块，用于基于该电池实际充电电流、该电池允许充电电流、疑似故障电流阈值以及疑似故障时间阈值，确定该电池是否处于疑似故障状态；
[0035]补偿模块，用于当该电池处于疑似故障状态时，基于该疑似故障电流阈值，确定第一调整参数；
[0036]调整模块，用于基于该第一调整参数，对该电池进行充电。
[0037]可选地，该预诊断模块还用于：
[0038]当该电池实际充电电流与该电池允许充电电流之差大于第一疑似故障电流阈值时，确定该电池处于第一疑似故障状态。
[0039]可选地，该预诊断模块还用于：
[0040]当该电池实际充电电流与该电池允许充电电流之差大于第二疑似故障电流阈值，且持续时间大于该疑似故障时间阈值时，确定该电池处于第二疑似故障状态；
[0041]其中，该第二疑似故障电流阈值小于该第一疑似故障电流阈值。
[0042]可选地，该补偿模块还用于：
[0043]当该第一调整参数为第一调整功率时，则该第一调整功率基于以下第一公式确定：
[0044]P1＝P0‑
A
×△
I
×
U0[0045]其中，A为系数且大于0，P1为该第一调整功率，P0为该电池的当前回收功率，
△
I为
该疑似故障电流阈值，U0为该电池的当前荷电状态对应的电压。
[0046]可选地，该补偿模块还用于：
[0047]当该第一调整参数为第一调整电流时，则该第一调整电流基于以下第二公式确定：
[0048]I1＝I0‑
B
×△
I
[0049]其中，B为系数且大于0，I1为该第一调整电流，I0为该电池的当前请求充电电流，
△
I为该疑似故障电流阈值。
[0050]可选地，该预诊断模块还用于：确定该电池的回收次数；
[0051]该补偿模块，还用于当该回收次数等于目标次数时，基于该第一调整参数和目标恢复参数，确定第二调整参数；
[0052]该调整模块，还用于基于该第二调整参数，对该电池进行充电。
[0053]可选地，该预诊断模块还用于：确定该电池的充电次数；
[0054]该补偿模块，还用于当该充电次数等于目标次数时，基于该第一调整参数和目标恢复参数，确定第三调整参数；
[0055]该调整模块，还用于基于该第三调整参数，对该电池进行充电。
[0056]一方面，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括电池管理系统、整车控制器和电机控制器，其中，该整车控制器用于实现如上述任一项电池保护方法。
[0057]本申请实施例提供的技术方案，通过获取的电池实际充电电流及电池允许充电电流，结合疑似故障电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池保护方法，其特征在于，所述方法包括：获取电池实际充电电流与电池允许充电电流；基于所述电池实际充电电流、所述电池允许充电电流、疑似故障电流阈值以及疑似故障时间阈值，确定所述电池是否处于疑似故障状态；当所述电池处于疑似故障状态时，基于所述疑似故障电流阈值，确定第一调整参数；基于所述第一调整参数，对所述电池进行充电。2.根据权利要求1所述的电池保护方法，其特征在于，所述基于所述电池实际充电电流、所述电池允许充电电流、疑似故障电流阈值以及疑似故障时间阈值，确定所述电池是否处于疑似故障状态包括：当所述电池实际充电电流与所述电池允许充电电流之差大于第一疑似故障电流阈值时，确定所述电池处于第一疑似故障状态。3.根据权利要求2所述的电池保护方法，其特征在于，所述基于所述电池实际充电电流、所述电池允许充电电流、疑似故障电流阈值以及疑似故障时间阈值，确定所述电池是否处于疑似故障状态包括：当所述电池实际充电电流与所述电池允许充电电流之差大于第二疑似故障电流阈值，且持续时间大于所述疑似故障时间阈值时，确定所述电池处于第二疑似故障状态；其中，所述第二疑似故障电流阈值小于所述第一疑似故障电流阈值。4.根据权利要求1所述的电池保护方法，其特征在于，所述当所述电池处于疑似故障状态时，基于所述疑似故障电流阈值，确定第一调整参数包括：当所述第一调整参数为第一调整功率时，则所述第一调整功率基于以下第一公式确定：P1＝P0‑
A
×△
I
×
U0其中，A为系数且大于0，P1为所述第一调整功率，P0为所述电池的当前回收功率，
△
I为所述疑似故障电流阈值，U0为所述电池的当前荷电状态对应的电压。5.根据权利要求1所述的电池保护方法，其特征在于，所述当所述电池处于疑似故障状态时，基于所述疑似故障电流...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈文明，黄克成，樊丁洪，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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