车辆的悬架装置的组装方法、组装装置以及混流生产线制造方法及图纸

在能够有弹力地摆动地支承于车身(7)并支承车轮的悬架部件(2)与车身(7)之间夹装螺旋弹簧(9)。通过拴紧部件(26)将悬架部件(2)与组装于车身(7)的车辆部件(49)相连。以车身(7)与悬架部件(2)之间的夹装螺旋弹簧部位的间隔扩大的方式，使悬架部件(2)相对于车身(7)的姿态强制地变化。通过拴紧部件(26)限制悬架部件(2)的姿态的过度变化，并向车身(7)与悬架部件(2)之间插入螺旋弹簧(9)。(2)之间插入螺旋弹簧(9)。(2)之间插入螺旋弹簧(9)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的悬架装置的组装方法、组装装置以及混流生产线


[0001]本专利技术涉及车辆的悬架装置的组装方法、组装装置以及混流生产线。

技术介绍

[0002]在专利文献1中记载有在将车身悬吊并移送的工序中，将悬架装置组装于车身的方法。该方法为，使升降部件与临时固定于车身并位于全回弹位置的悬架部件接触，通过其接触检测全回弹位置，并将该检测位置作为起点使悬架部件上升规定量，在该状态下完成悬架装置中的弹性部件(橡胶衬套)的紧固。即，通过将悬架部件的抬升量始终设为恒定，即使在每个车身的全回弹位置不同的情况下，也能够将悬架部件相对于车身返回到适当的位置并进行弹性部件的紧固。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2001
‑
010563号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]本专利技术所要解决的课题涉及螺旋弹簧向车身与悬架部件之间的夹装。
[0008]作为该夹装方法，已知有在螺旋弹簧安装于悬架部件的状态下，抬升该悬架部件并向车身安装的方法。但是，在该方法的情况下，车身由于螺旋弹簧的斥力而浮动，因此需要在车身施设置具来阻止浮动。此时，对抗弹簧的斥力的较大的力经由夹具施加于车身。因此，为了不使车身歪斜需要提高其强度。为了提高车身的强度需要增大车身的板厚，或在车身设置加强部件，不利于车身的轻量化。此外，并不意在限定本专利技术，在混流生产的情形中，每个车种的夹具的安装部的形状、其高度不同，因此需要按每个车种准备专用的浮动防止装置，阻碍顺畅的混流生产，装置成本也上升。
[0009]因此，本专利技术人研究了在将悬架部件能够有弹力地摆动地支承于车身之后，在该悬架部件与车身之间插入螺旋弹簧的方法。即，强制地变化悬架部件相对于车身的姿态，以使车身与悬架部件之间的夹装螺旋弹簧的部位的间隔变宽，并在该部位插入螺旋弹簧的方法。但是，虽说使悬架部件的姿态强制地变化，但并不能够无限制地变化。需要使构成悬架的部件不与其他车辆构成件、例如不与燃料箱相互干扰，或不对其他车辆构成件带来构造上的不合理。
[0010]作为对其他车辆构成件带来构造上的不合理的情形，例如考虑在四轮驱动车中，在使悬架部件的姿态过度变化时，连结固定于车身侧的差速齿轮(差动齿轮)与悬架部件的行星架的驱动轴从差速齿轮中脱出的情形。即所谓的脱位。进而从防止将悬架部件能够摆动地支承于车身的支承部的损伤、或防止悬架部件、车身的变形的观点出发，悬架部件的姿态的变更也存在极限。
[0011]与此相对，也考虑在改变悬架部件的姿态的姿态变更装置设置限位器，悬架部件
变化至规定位置后，不能进一步变化。但是，在实际的生产线中，由于车身输送装置的磨损而车身的高度出现偏差，此外，根据车种，车身可能成为前高的状态、或后高的状态，车身的悬架部件的位置并非恒定。因而，即使通过限位器等限制基于姿态变更装置的悬架部件的姿态变化，悬架部件相对于车身的姿态变化量也不恒定。换言之，担心悬架部件的姿态过度变化，悬架装置与其他车身构成件相互干扰，或对悬架装置、其他车身构成件带来不合理影响。
[0012]本专利技术能够避免上述那样悬架装置与其他车身构成件相互干扰，或对悬架装置、其他车身构成件带来不合理影响，且能够将螺旋弹簧夹装于车身与悬架部件之间。
[0013]用于解决课题的手段
[0014]本专利技术为了解决上述课题，在使悬架部件的姿态变化并向悬架部件与车身之间插入螺旋弹簧时，在相对于车身的相对关系下限制其姿态变化。
[0015]本文公开了车辆的悬架装置的组装方法，该车辆的悬架装置具备：悬架部件，能够有弹力地摆动地支承于车身，并支承车轮；以及螺旋弹簧，夹装于上述车身与上述悬架部件之间，并承受压缩负荷，
[0016]所述车辆的悬架装置的组装方法的特征在于，
[0017]使若被施加张力则成为延伸至恒定长度的张紧状态的拴紧部件成为扭曲的状态，并通过该拴紧部件将能够有弹力地摆动地支承于上述车身的悬架部件与上述车身或者组装于该车身的车辆部件相连，
[0018]以上述车身与上述悬架部件之间的夹装该螺旋弹簧的部位的间隔扩大的方式，使上述悬架部件相对于上述车身的姿态强制地变化，
[0019]通过上述拴紧部件限制上述悬架部件相对于上述车身的相对关系下的姿态的过度变化(换言之，上述间隔的过度放大)，该拴紧部件伴随由上述悬架部件的姿态变化引起的上述间隔的放大而成为延伸至恒定长度的张紧状态，并向上述车身与上述悬架部件之间插入上述螺旋弹簧。
[0020]此外，本文公开了车辆的悬架装置的组装装置，该车辆的悬架装置具备：悬架部件，能够有弹力地摆动地支承于车身，并支承车轮；以及螺旋弹簧，夹装于上述车身与上述悬架部件之间，并承受压缩负荷，
[0021]所述车辆的悬架装置的组装装置的特征在于，具备：
[0022]姿态变更机构，为了夹装上述螺旋弹簧，以上述车身与上述悬架部件之间的夹装该螺旋弹簧的部位的间隔扩大的方式，使上述悬架部件相对于上述车身的姿态强制地变化；以及
[0023]拴紧部件，将上述车身或者组装于该车身的车辆部件与上述悬架部件相连，伴随由上述悬架部件的姿态变化引起的上述间隔的放大而成为延伸至恒定长度的张紧状态，从而限制上述悬架部件相对于上述车身的相对关系下的姿态的过度变化(换言之，上述间隔的过度放大)。
[0024]在该组装方法或者组装装置中，为了向车身与悬架部件之间插入螺旋弹簧，使悬架部件的姿态强制地变化而放大夹装该螺旋弹簧的部位的间隔。此时，将悬架部件与车身或者车辆部件相连的拴紧部件伴随悬架部件的上述姿态变化，而从扭曲的状态被延伸。若悬架部件相对于车身的姿态变化成为规定量，则拴紧部件成为张紧状态，不能使悬架部件
的姿态进一步变化。即，能够通过拴紧部件限制悬架部件与车身的关系下的悬架部件的相对姿态变化量。
[0025]由于悬架部件的姿态变化量像上述这样通过与车身之间的相对关系而被限制，因此即使由于车身输送装置的磨损等，车身的位置、姿态并非始终恒定，在使悬架部件的姿态变化时，也能够避免悬架装置与其他车身构成件相互干扰，或对悬架装置、其他车身构成件带来不合理的影响。即，能够不引起这样的困扰地使悬架部件的姿态变化，来向车身与悬架部件之间插入螺旋弹簧。
[0026]在上述方法的一实施方式中，在使上述悬架部件的姿态变化至上述拴紧部件成为上述张紧状态的状态下，向上述车身与上述悬架部件之间插入上述螺旋弹簧。由此，车身与悬架部件之间的夹装螺旋弹簧的部位的间隔为最大宽度，因此螺旋弹簧向该部位的插入变得容易。
[0027]在上述组装方法以及组装装置的一实施方式中，在使上述悬架部件的姿态变化至上述拴紧部件成为上述张紧状态时，上述车身与上述悬架部件之间的夹装该螺旋弹簧的部位的间隔扩大为能够不压缩上述螺旋弹簧地插入该部位的大小。因而，在该插入前无需压缩螺旋弹簧，因此实现了该组装工序的周期时间的缩短，有利于提高生产性，也能够防止压缩夹具等导致的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的悬架装置的组装方法，该车辆的悬架装置具备：悬架部件，能够有弹力地摆动地支承于车身，并支承车轮；以及螺旋弹簧，夹装于上述车身与上述悬架部件之间，并承受压缩负荷，所述车辆的悬架装置的组装方法的特征在于，使若被施加张力则成为延伸至恒定长度的张紧状态的拴紧部件成为扭曲的状态，并通过该拴紧部件将能够有弹力地摆动地支承于上述车身的悬架部件与上述车身或者组装于该车身的车辆部件相连，以上述车身与上述悬架部件之间的夹装该螺旋弹簧的部位的间隔扩大的方式，使上述悬架部件相对于上述车身的姿态强制地变化，通过伴随着由上述悬架部件的姿态变化引起的上述间隔的扩大而成为延伸至恒定长度的张紧状态的上述拴紧部件，限制上述悬架部件与上述车身的相对关系下的上述悬架部件的姿态的过度变化，向上述车身与上述悬架部件之间插入上述螺旋弹簧。2.如权利要求1所述的车辆的悬架装置的组装方法，其特征在于，在使上述悬架部件的姿态变化至上述拴紧部件成为上述张紧状态的状态下，向上述车身与上述悬架部件之间插入上述螺旋弹簧。3.如权利要求2所述的车辆的悬架装置的组装方法，其特征在于，在使上述悬架部件的姿态变化至上述拴紧部件成为上述张紧状态时，上述车身与上述悬架部件之间的夹装该螺旋弹簧的部位的间隔扩大为能够将上述螺旋弹簧无需压缩地插入该部位的大小。4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆的悬架装置的组装方法，其特征在于，上述悬架部件通过橡胶衬套能够有弹力地摆动地支承于上述车身，在上述悬架部件中的隔着夹装上述螺旋弹簧的部位与上述橡胶衬套相反的一侧，通过上述拴紧部件将上述车身或者上述车辆部件与上述悬架部件相连。5.如权利要求4所述的车辆的悬架装置的组装方法，其特征在于，上述悬架部件为扭力梁式悬架部件，在该悬架部件的摆臂设有配置上述螺旋弹簧的弹簧座。6.如权利要求5所述的车辆的悬架装置的组装方法，其特征在于，具备连结上述车身与上述摆臂的减震器作为上述车辆部件，在上述减震器与上述车身结合且未与上述摆臂结合的状态下，使上述摆臂的姿态强制地变化，在上述减震器相对于上述摆臂的结合部连接上述拴紧部...

【专利技术属性】
技术研发人员：田代学，远山典明，梶谷知己，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：