一种电机定子及电机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电机定子及电机，每个相绕组为4支路绕组并联，该相绕组中一个支路绕组的进线端连接的槽内部与该相绕组中另一个支路绕组的进线端连接的槽内部位于定子铁芯周向相隔180度；支路绕组位于定子铁芯径向第一层至少包含一个节距大于极距的导体，和/或，一个节距小于极距的导体。本申请实施例中的提供一种电机定子及电机，采用定子绕组导体数为奇数层，可有效解决目前定子绕组层数为偶数带来绕组导体数的增加会增大电机电感，导致励磁电流减小，降低电机的扭矩和功率，导致电机设计时可能出现不能同时满足扭矩和功率的技术问题。的技术问题。的技术问题。

A motor stator and motor

【技术实现步骤摘要】
一种电机定子及电机


[0001]本技术涉及电机领域，具体而言，涉及一种电机定子及电机。

技术介绍

[0002]定子绕组包括多个发卡线圈，将多个发卡线圈按照一定的排布方式，穿进定子铁芯的槽内，形成所需的单相电机或多相电机的绕组。
[0003]目前已有的车用发卡电机在设计时，电机定子每槽导体数基本采用偶数层设计，随着对功率密度越来越高的要求，控制器输入电流的不断提高，为了降低电流升高带来的绕组肌肤效应、铜耗及发热增加的问题，绕组层数逐步增加。由于发卡电机绕组均为整根铜条U型线，区别于传统电机的圆线绕组，无法自由调配匝数，且为便于制造，设计时定子绕组层数从2层、4层上升到目前的6层、8层。
[0004]导体层数的增加可以有效的解决控制器输入电流增加带来的影响，但是定子绕组导体数的增加会增大电机电感，导致励磁电流减小，降低电机的扭矩和功率，导致电机设计时可能出现不能同时满足扭矩和功率的情况。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种定子及电机，采用定子绕组导体数为奇数层，可有效解决目前定子绕组层数为偶数带来绕组导体数的增加会增大电机电感，导致励磁电流减小，降低电机的扭矩和功率，导致电机设计时可能出现不能同时满足扭矩和功率的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种电机定子，包括：
[0007]定子铁芯，定子铁芯具有多个槽，该多个槽形成在定子铁芯径向内表面上且沿定子铁芯的周向方向以预定的槽距间隔开；
[0008]定子绕组，包括安装在定子铁芯上的多个相绕组，并在定子铁芯径向方向上形成M层,M为大于等于3的奇数；
[0009]每个相绕组为4支路绕组并联，该相绕组中一个支路绕组的进线端连接的槽内部与该相绕组中另一个支路绕组的进线端连接的槽内部位于定子铁芯周向相隔180度；支路绕组位于定子铁芯径向第一层至少包含一个节距大于极距的导体，和/或，一个节距小于极距的导体。
[0010]进一步地，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M层及第M
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1层包含多个节距等于极距的导体，和/或，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M层及第M
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1层包含多个节距大于极距的导体及多个节距小于极距的导体。
[0011]进一步地，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M
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2层及第M
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3层包含多个节距等于极距的导体，和/或，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M
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2层及第M
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3层包含多个节距大于极距的导体及多个节距小于极距的导体。
[0012]进一步地，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M层及第M
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1层包含多个节距大于极
距的导体，和/或，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M层及第M
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1层包含多个节距大于极距的导体及多个节距等于极距的导体。
[0013]进一步地，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M
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2层及第M
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3层包含多个节距大于极距的导体，和/或，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M
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2层及第M
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3层包含多个节距大于极距的导体及多个节距等于极距的导体。
[0014]进一步地，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M层及第M
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1层包含多个节距小于极距的导体，和/或，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M层及第M
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1层包含多个节距小于极距的导体及多个节距等于极距的导体。
[0015]进一步地，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M
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2层及第M
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3层包含多个节距小于极距的导体，和/或，每个支路绕组位于定子铁芯径向第M
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2层及第M
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3层包含多个节距小于极距的导体及多个节距等于极距的导体。
[0016]进一步地，每个支路绕组中相连接的两个导体间的节距为整节距。
[0017]进一步地，每个支路绕组中相连接的两个导体间的节距为短节距。
[0018]进一步地，每个支路绕组中相连接的两个导体间的节距为长节距。
[0019]根据本技术的另一方面，提供了一种电机，包括上述的电机定子。
[0020]应用本技术的技术方案，一种电机定子及电机，包括：定子铁芯，定子铁芯具有多个槽，该多个槽形成在定子铁芯径向内表面上且沿定子铁芯的周向方向以预定的槽距间隔开；定子绕组，包括安装在定子铁芯上的多个相绕组，并在定子铁芯径向方向上形成M层,M为大于等于3的奇数；每个相绕组为4支路绕组并联，该相绕组中一个支路绕组的进线端连接的槽内部与该相绕组中另一个支路绕组的进线端连接的槽内部位于定子铁芯周向相隔180度；支路绕组位于定子铁芯径向第一层至少包含一个节距大于极距的导体，和/或，一个节距小于极距的导体。本申请实施例中的提供一种定子及电机，采用定子绕组导体数为奇数层，可有效解决目前定子绕组层数为偶数带来绕组导体数的增加会增大电机电感，导致励磁电流减小，降低电机的扭矩和功率，导致电机设计时可能出现不能同时满足扭矩和功率的技术问题。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1是本技术实施例中电机定子的结构示意图；
[0023]图2是本技术实施例中定子绕组一相绕组的结构示意图；
[0024]图3是本技术实施例一中一支路绕组的平面展开示意图；
[0025]图4是本技术实施例二中一支路绕组的平面展开示意图；
[0026]图5是本技术实施例三中一支路绕组的平面展开示意图；
[0027]图6是本技术实施例四中一支路绕组的平面展开示意图；
[0028]图7是本技术实施例五中一支路绕组的平面展开示意图；
[0029]图8是本技术实施例六中一支路绕组的平面展开示意图；
[0030]图9是本技术实施例七中一支路绕组的平面展开示意图；
[0031]图10是本技术实施例八中一支路绕组的平面展开示意图；
[0032]图11是本技术实施例九中一支路绕组的平面展开示意图；
[0033]图12是本技术实施例十中一支路绕组的平面展开示意图；
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0035]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于限定特定顺序。本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机定子，包括：定子铁芯，所述定子铁芯具有多个槽，该多个槽形成在定子铁芯径向内表面上且沿定子铁芯的周向方向以预定的槽距间隔开；定子绕组，包括安装在所述定子铁芯上的多个相绕组，并在所述定子铁芯径向方向上形成M层,M为大于等于3的奇数；其特征在于：每个所述相绕组为4支路绕组并联，该相绕组中一个支路绕组的进线端连接的槽内部与该相绕组中另一个支路绕组的进线端连接的槽内部位于所述定子铁芯周向相隔180度；所述支路绕组位于所述定子铁芯径向第一层至少包含一个节距大于极距的导体，和/或，一个节距小于极距的导体。2.根据权利要求1所述的电机定子，其特征在于，每个所述支路绕组位于所述定子铁芯径向第M层及第M
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1层包含多个节距等于极距的导体，和/或，每个所述支路绕组位于所述定子铁芯径向第M层及第M
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1层包含多个节距大于极距的导体及多个节距小于极距的导体。3.根据权利要求2所述的电机定子，其特征在于，每个所述支路绕组位于所述定子铁芯径向第M
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2层及第M
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3层包含多个节距等于极距的导体，和/或，每个所述支路绕组位于所述定子铁芯径向第M
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2层及第M
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3层包含多个节距大于极距的导体及多个节距小于极距的导体。4.根据权利要求1所述的电机定子，其特征在于，每个所述支路绕组位于所述定子铁芯径向第M层及第M
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1层包含多个节距大于极距的导体，和/或，每个所述支路绕组位于所述定子铁芯径向第M层及第M
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1层包含多个节距大于极...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑艳双，
申请(专利权)人：天津松正汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：