发动机控制器支架制造技术

本申请提供发动机控制器支架，包括支架主体，其中支架主体上设有阻尼吸振器。本申请提供的发动机控制器支架，通过在发动机控制器支架上增加阻尼吸振器，无需改变发动机控制器支架的安装位置，就可以达到降低控制器支架低频振动的目的，从而解决了控制器支架水平方向振动过大的问题，避免振动大引起发动机控制器失效和损坏的问题。效和损坏的问题。效和损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制器支架


[0001]本技术涉及发动机控制器安装装置
，具体涉及一种发动机控制器支架。

技术介绍

[0002]现有技术中，F发动机控制器均采用远程安装方式，将控制器固定在整车车架或驾驶室中，并通过线束连接发动机和整车。在轻型卡车和中型卡车应用中，由于受空间布置限制，以及考虑防水、防尘和防盗因素，发动机控制器大多通过控制器支架布置在车架纵梁上，控制器支架结构呈“L”形，如图1和图2所示。
[0003]“L”形控制器支架底部通过2个螺栓安装在车架纵梁上，当发动机运行在低转速工况，发动机主要振动频率较低且能量较大，其振动通过发动机悬置传递至车架，再通过车架传递到控制器支架。由于“L”形控制器支架顶部与车架无固定点，且顶部水平方向刚度较小，容易使控制器支架水平方向振动过大甚至引起低阶模态共振，从而导致发动机控制器失效或损坏的概率增大。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种发动机控制器支架，通过在发动机控制器支架上增加阻尼吸振器，无需改变发动机控制器支架的安装位置，就可以达到降低“L”形控制器支架低频振动的目的，从而解决了“L”形控制器支架水平方向振动过大的问题，避免振动大引起发动机控制器失效和损坏的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：
[0006]一种发动机控制器支架，包括支架主体，其中支架主体上设有阻尼吸振器。
[0007]根据本技术的发动机控制器支架，通过在发动机控制器支架上增加阻尼吸振器，无需改变发动机控制器支架的安装位置，就可以达到降低控制器支架低频振动的目的，从而解决了控制器支架水平方向振动过大的问题，避免振动大引起发动机控制器失效和损坏的问题。
[0008]对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步的改进。
[0009]根据本技术的发动机控制器支架，在一个优选的实施方式中，支架主体为“L”形结构，支架主体上呈水平方向的延伸部布置在车架纵梁上，发动机控制器布置在支架主体上呈竖直方向的延伸部上，阻尼吸振器布置在靠近发动机控制器顶部的位置。
[0010]具体地，为解决“L”形发动机控制器支架顶部水平方向振动大问题，在靠近发动机控制器顶部的位置增加一个阻尼吸振器，当顶部振动过大时，利用阻尼吸振器中质量块惯性和弹性阻尼，将支架振动能量吸收，从而极大程度上降低支架本体振动水平。
[0011]具体地，在一个优选的实施方式中，发动机控制器采用减振螺栓固定在支架主体上。
[0012]采用减振螺栓固定发动机控制器能够进一步降低控制器支架的振动。
[0013]具体地，在一个优选的实施方式中，阻尼吸振器包括质量块和阻尼弹性连接部件，其中，阻尼弹性连接部件分别与质量块和支架主体连接。
[0014]上述结构形式的阻尼吸振器，结构简单，易于布置，减振效果较好。
[0015]具体地，在一个优选的实施方式中，阻尼弹性连接部件为橡胶螺栓，橡胶螺栓两端分别与质量块和发动机控制器连接。
[0016]上述结构形式的阻尼弹性连接部件，结构简单，易于加工制作，且连接稳定可靠。
[0017]具体地，在一个优选的实施方式中，橡胶螺栓结构为两端为螺柱，螺柱之间的部分包括硫化橡胶材质层。
[0018]上述结构形式的橡胶螺栓，能够确保较高的结构强度和减振效果。
[0019]具体地，在一个优选的实施方式中，橡胶螺栓的刚度为10～30N/mm，螺柱之间的部分的尺寸Φ23～25mm*14～16mm。
[0020]上述结构参数范围内的橡胶螺栓，能够极大程度上解决支架主体在30～60Hz范围内水平方向振动大的问题。
[0021]具体地，在一个优选的实施方式中，质量块的重量为50～100g，外形尺寸为159～161mm*9～11mm*29～31mm。
[0022]上述结构参数范围内的质量块，能够极大程度上解决支架主体在30～60Hz范围内水平方向振动大的问题。
[0023]具体地，在另一个优选的实施方式中，阻尼弹性连接部件为弹簧结构。
[0024]采用弹簧结构同样能够起到很好的减振作用。
[0025]具体地，在另一个优选的实施方式中，阻尼弹性连接部件为硅油减震器。
[0026]采用硅油减震器同样能有效降低发动机控制器支架的振动。
[0027]相比现有技术，本技术的优点在于：无需改变发动机控制器支架的安装位置，就可以达到降低控制器支架低频振动的目的，从而解决了控制器支架水平方向振动过大的问题，避免振动大引起发动机控制器失效和损坏的问题。
附图说明
[0028]在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：
[0029]图1和图2示意性显示了现有技术中的发动机控制器支架的整体装配结构；
[0030]图3示意性显示了本技术实施例的发动机控制器支架的简化模型；
[0031]图4示意性显示了本技术实施例的发动机控制器支架的主视结构；
[0032]图5示意性显示了本技术实施例的发动机控制器支架的侧视结构；
[0033]图6示意性显示了本技术实施例中弹性连接部件的剖视结构。
[0034]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0035]下面将结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明，但并不因此而限制本技术的保护范围。
[0036]图3示意性显示了本技术实施例的发动机控制器支架10的简化模型。图4示意性显示了本技术实施例的发动机控制器支架10的主视结构。图5示意性显示了本实用
新型实施例的发动机控制器支架10的侧视结构。图6示意性显示了本技术实施例中弹性连接部件22的剖视结构。
[0037]如图3至图5所示，本技术实施例的发动机控制器支架10，包括支架主体1，其中支架主体1上设有阻尼吸振器2。根据本技术实施例的发动机控制器支架，通过在发动机控制器支架上增加阻尼吸振器，无需改变发动机控制器支架的安装位置，就可以达到降低控制器支架低频振动的目的，从而解决了控制器支架水平方向振动过大的问题，避免振动大引起发动机控制器失效和损坏的问题。
[0038]如图4和图5所示，具体地，在本实施例中，支架主体1为“L”形结构，支架主体1上呈水平方向的延伸部布置在车架纵梁上，发动机控制器3布置在支架主体1上呈竖直方向的延伸部上，阻尼吸振器2布置在靠近发动机控制器3顶部的位置。具体地，为解决“L”形发动机控制器支架顶部水平方向振动大问题，在靠近发动机控制器顶部的位置增加一个阻尼吸振器，当顶部振动过大时，利用阻尼吸振器中质量块惯性和弹性阻尼，将支架振动能量吸收，从而极大程度上降低支架本体振动水平。
[0039]如图5和图6所示，具体地，在本实施例中，阻尼吸振器2包括质量块21和阻尼弹性连接部件22，其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制器支架，其特征在于，包括支架主体；其中所述支架主体上设有阻尼吸振器。2.根据权利要求1所述的发动机控制器支架，其特征在于，所述支架主体为“L”形结构，所述支架主体上呈水平方向的延伸部布置在车架纵梁上，发动机控制器布置在所述支架主体上呈竖直方向的延伸部上，所述阻尼吸振器布置在靠近发动机控制器顶部的位置。3.根据权利要求2所述的发动机控制器支架，其特征在于，发动机控制器采用减振螺栓固定在所述支架主体上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机控制器支架，其特征在于，所述阻尼吸振器包括质量块和阻尼弹性连接部件；其中，所述阻尼弹性连接部件分别与所述质量块和所述支架主体连接。5.根据权利要求4所述的发动机控制器支架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：田沛，陈建伟，郭占强，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：