空气悬架定位标定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种空气悬架定位标定装置，用于在汽车装配时支撑在汽车的车架和车桥之间，所述空气悬架定位标定装置包括相连接的上支撑件和下支撑件，所述上支撑件和下支撑件分别为自上至下依次布设，所述上支撑件与下支撑件的一端沿第一水平方向的轴线转动连接，以使得所述上支撑件与下支撑件的另一端具有相互靠近和相互远离的调节行程，所述上支撑件的上端具有第一支撑面，所述第一支撑面用于与汽车的车架下端抵接，所述下支撑件的下端具有第二支撑面，所述第二支撑面用于与汽车的车桥上端抵接，避免汽车装配时因所述第一支撑面和所述第二支撑面与对应的所述车架和所述车桥产生夹角，导致车架和车桥的表面刮花，破坏防腐涂层。涂层。涂层。

【技术实现步骤摘要】
空气悬架定位标定装置


[0001]本技术涉及汽车装配
，特别涉及一种空气悬架定位标定装置。

技术介绍

[0002]目前，通常采用型钢将空气悬架安装于车架和车桥之间，具体的，型钢的上端与车架抵接，型钢的下端与车桥抵接，理想状态下，其连接处为端面相互抵接。但是，由于车桥与车架之间会产生相对运动，导致型钢与车桥或车架的连接处产生夹角，车桥下压所述型钢，所述型钢会刮花磨损车桥和车架表面。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种空气悬架定位标定装置，旨在解决目前通过型钢安装空气悬架时，型钢会刮花磨损车桥和车架表面的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种空气悬架定位标定装置，用于在汽车装配时支撑在汽车的车架和车桥之间，所述空气悬架定位标定装置包括相连接的上支撑件和下支撑件，所述上支撑件和下支撑件自上至下依次布设，所述上支撑件与所述下支撑件的一端沿第一水平方向的轴线转动连接，以使得所述上支撑件与所述下支撑件的另一端具有相互靠近和相互远离的调节行程，所述上支撑件的上端具有第一支撑面，所述第一支撑面用于与汽车的车架下端抵接，所述下支撑件的下端具有第二支撑面，所述第二支撑面用于与汽车的车桥上端抵接。
[0005]可选地，所述第一支撑面朝向所述车架的一面设有弹性层；和/或，
[0006]所述第二支撑面朝向所述车桥的一面设有弹性层。
[0007]可选地，所述上支撑件的下端设有连接凸部，所述连接凸部设有沿第一水平方向贯通的第一通孔，所述下支撑件的上端设有沿第一水平方向间隔设置的两个安装凸部，两个所述安装凸部均具有沿第一水平方向贯通的第二通孔，所述连接凸部位于所述两个安装凸部之间；
[0008]所述空气悬架定位标定装置还包括连接杆，所述连接杆依次穿设两个所述安装凸部和所述连接凸部，所述连接杆的侧壁在两个所述安装凸部相互远离的一侧凸设有两个限位凸起，两个所述限位凸起分别与两个所述安装凸部相互远离的侧面抵接，以限制所述连接杆自所述第二通孔脱出，两个所述限位凸起中的至少一个与所述连接杆可拆卸连接。
[0009]可选地，所述上支撑件包括沿上下向依次连接的上连接件、调整垫片以及下连接件，所述调整垫片可拆卸地安装于所述上连接件和所述下连接件之间。
[0010]可选地，在所述限位凸起与所述连接杆的可拆卸连接处，所述连接杆的周侧设有限位槽，所述限位凸起为可插置地安装于所述限位槽的限位杆，所述限位杆用以在所述连接杆穿设两个所述安装凸部和所述连接凸部时，所述限位杆插置于所述限位槽内并侧向突出所述限位槽的开口。
[0011]可选地，所述上支撑件包括沿上下向依次连接的上连接件、调整垫片以及下连接
件，所述调整垫片可拆卸地安装于所述上连接件和所述下连接件之间。
[0012]可选地，所述调整垫片设有多个，多个所述调整垫片的厚度包括1mm、2mm、3mm、5mm中的至少一种；
[0013]至少一个所述调整垫片可选择地安装于所述上连接件和所述下连接件之间。
[0014]可选地，所述空气悬架定位标定装置还包括固定结构，所述固定结构分别连接所述上连接件和所述下连接件，以将所述调整垫片限位在所述上连接件和所述下连接件之间。
[0015]可选地，所述上连接件和所述下连接件均对应设有安装孔，所述固定结构包括螺栓和螺母，所述螺栓穿过所述上连接件和所述下连接件对应的两个所述安装孔并与所述螺母螺纹连接；
[0016]所述固定结构设有多个，对应的所述上连接件和所述下连接件的设有多个所述安装孔。
[0017]可选地，所述上连接件设有第一磁吸部，所述下连接件设有第二磁吸部，所述第一磁吸部与所述第二磁吸部沿上下向间隔设置，所述第一磁吸部与所述第二磁吸部相互吸引。
[0018]可选地，所述上支撑件与所述下支撑件相互远离的一端均设有主支撑板，所述第一支撑面和所述第二支撑面分别对应设于两个所述支撑板；
[0019]所述下支撑件设有副支撑板，所述副支撑板朝背离所述上支撑件的方向延伸，并与对应的所述主支撑板呈夹角设置以形成角部，所述角部用以连接所述车架或车桥的凸部。
[0020]本技术的技术方案中，所述空气悬架定位标定装置在汽车装配时使用，装配完成后拆除，具体地，所述上支撑件抵接车架，所述下支撑件抵接车桥，两个连接处都是面与面连接，在汽车装配时，所述车架与所述车桥产生相对运动，由于两个所述支撑件可转动设置，两个所述支撑件与所述车架和所述车桥始终是面与面抵接，避免汽车装配时因所述第一支撑面和所述第二支撑面与对应的所述车架和所述车桥产生夹角，导致车架和车桥的表面刮花，破坏防腐涂层。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本技术提供的空气悬架定位标定装置的一实施例的简单的结构示意图；
[0023]图2为图1中空气悬架定位标定装置详细的结构示意图；
[0024]图3为图1中空气悬架定位标定装置的分解示意图。
[0025]附图标号说明：
[0026][0027][0028]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。例如，本技术实施例中涉及有关“左右”“前后”的描述。
[0031]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0032]目前，通常采用型钢将空气悬架安装于车架和车桥之间，具体的，型钢的上端与车架抵接，型钢的下端与车桥抵接，理想状态下，其连接处为端面相互抵接。但是，由于车桥与车架之间会产生相对运动，导致型钢与车桥或车架的连接处产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架定位标定装置，用于在汽车装配时支撑在汽车的车架和车桥之间，其特征在于，所述空气悬架定位标定装置包括相连接的上支撑件和下支撑件，所述上支撑件和下支撑件自上至下依次布设，所述上支撑件与所述下支撑件的一端沿第一水平方向的轴线转动连接，以使得所述上支撑件与所述下支撑件的另一端具有相互靠近和相互远离的调节行程，所述上支撑件的上端具有第一支撑面，所述第一支撑面用于与汽车的车架下端抵接，所述下支撑件的下端具有第二支撑面，所述第二支撑面用于与汽车的车桥上端抵接。2.如权利要求1所述的空气悬架定位标定装置，其特征在于，所述第一支撑面朝向所述车架的一面设有弹性层；和/或，所述第二支撑面朝向所述车桥的一面设有弹性层。3.如权利要求2所述的空气悬架定位标定装置，其特征在于，所述上支撑件的下端设有连接凸部，所述连接凸部设有沿第一水平方向贯通的第一通孔，所述下支撑件的上端设有沿第一水平方向间隔设置的两个安装凸部，两个所述安装凸部均具有沿第一水平方向贯通的第二通孔，所述连接凸部位于所述两个安装凸部之间；所述空气悬架定位标定装置还包括连接杆，所述连接杆依次穿设两个所述安装凸部和所述连接凸部，所述连接杆的侧壁在两个所述安装凸部相互远离的一侧凸设有两个限位凸起，两个所述限位凸起分别与两个所述安装凸部相互远离的侧面抵接，以限制所述连接杆自所述第二通孔脱出，两个所述限位凸起中的至少一个与所述连接杆可拆卸连接。4.如权利要求3所述的空气悬架定位标定装置，其特征在于，在所述限位凸起与所述连接杆的可拆卸连接处，所述连接杆的周侧设有限位槽，所述限位凸起为可插置地安装于所述限位槽的限位杆，所述限位杆用以在所述连接杆穿设两个所述安装凸部和所述连接凸部时，所述限位杆插置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金刚，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：