一种全垫升气垫船专用码头制造技术

本实用新型专利技术涉及内河码头工程设计领域，尤其涉及一种全垫升气垫船专用码头。本实用新型专利技术的目的是提供一种内河上供气垫船专用的码头设计方案，实现气垫船安全靠泊，满足气垫船的维修和保养需求。本实用新型专利技术提供一种全垫升气垫船专用码头，包括气垫船斜坡道、防护挡墙、停泊平台、检修平台以及防撞设施和系船设施等。所述气垫船斜坡道为实体式斜坡结构，包括混凝土面层、碎石垫层和地基，所述斜坡道前端设抛石护脚接码头水域，所述斜坡道后端接停泊平台，所述检修平台设于所述停泊平台上，所述防护挡墙设于所述斜坡道两侧，所述防撞设施和系船设施设于防护挡墙上。船设施设于防护挡墙上。船设施设于防护挡墙上。

【技术实现步骤摘要】
一种全垫升气垫船专用码头


[0001]本技术涉及内河码头工程设计领域，尤其涉及一种全垫升气垫船专用码头。

技术介绍

[0002]全垫升气垫船，船的全部重量由围裙式的气垫撑起，可使得船体与水面或者地面隔离，大幅减小航行阻力，通过空气螺旋桨推进控制，从而获得超高的航行速度和优越的两栖性能，其不仅可以在冰雪、沼泽、礁滩上航行，也可以在无码头设施的沿海岛屿上停靠。从而受到各国的青睐。
[0003]近年来，随着我国经济社会的不断进步和发展，小型气垫船在民用货运、客运旅游、抢险救灾等诸多领域的应用越来越广泛，但对全垫升气垫船专用码头建设的研究较少，建设经验更少，现有技术中尚没有气垫船专用码头设计规范可供遵循。
[0004]全垫升气垫船的船体构造、航行环境、航行状态都与普通船舶有显著区别，全垫升气垫船存在垫升系统，航行阻力小、稳定性差，容易发生严重侧滑，靠泊时操作不当可能滑出停泊区域，严重时可能造成翻船事故。因此，如何设计一种结构合理、进出方便、靠泊安全的气垫船专用码头，同时能够满足气垫船自身的维护和保养需求，已成为亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种内河上供气垫船专用的码头设计方案，以解决现有技术中存在的不足，实现气垫船安全靠泊，满足气垫船的维修和保养需求。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0007]本技术提供一种全垫升气垫船专用码头，包括气垫船斜坡道1、防护挡墙2、停泊平台3、检修平台4以及防撞设施5和系船设施6等。所述气垫船斜坡道1为实体式斜坡结构，包括混凝土面层11、碎石垫层12和地基13，所述斜坡道1前端设抛石护脚14接码头水域，所述斜坡道后端接停泊平台3，所述检修平台4设于所述停泊平台3上，所述防护挡墙2设于所述斜坡道1两侧，所述防撞设施5和系船设施6设于防护挡墙2上。
[0008]进一步地，对所述气垫船斜坡道1有如下要求：
[0009]S101、所述气垫船斜坡道1，其底部高程宜选择码头设计低水位附近，其前端与码头水域连接段宜加宽布置或设计成喇叭形。
[0010]S102、所述气垫船斜坡道1，设不陡于1:10的纵坡，其顶部高程不应低于码头设计高水位加超高，超高值宜取0.1m～0.5m。
[0011]S103、所述气垫船斜坡道1，其宽度按同时停泊船舶设计船型总宽度加富裕宽度，富裕宽度取2m～4m。
[0012]S104、所述气垫船斜坡道1，其中所述混凝土面层11宜选择钢筋混凝土结构。
[0013]S105、所述气垫船斜坡道1，其中所述碎石垫层12兼反滤层，宜选择级配碎石结构。
[0014]S106、所述气垫船斜坡道1，其中所述地基13由开挖或回填形成，其中所述回填材料，施工水位以上，宜采用透水性好的无粘性材料，并应分层夯实或压实；在施工水位以下，
宜采用块石抛填。
[0015]S107、所述气垫船斜坡道1，其中所述抛石护脚14，当采用突出式抛石棱体时，其顶宽宜大于1.5m，外坡不宜陡于1:3。
[0016]S108、所述气垫船斜坡道1，其中所述抛石护脚14宜采用10kg～100kg块石，并应根据水流、波浪条件验算其稳定性。
[0017]S109、所述气垫船斜坡道1与所述停泊平台3衔接处应平缓过渡，并满足车、船身离地距离的要求。
[0018]进一步地，对所述防护挡墙2有如下要求：
[0019]S201、所述防护挡墙2，其顶面与斜坡道坡面高差不应小于气垫船的垫升高度加超高，超高值宜取0.3m～0.5m。
[0020]S202、所述防护挡墙2，宜自码头常水位附近开始向上布置，对于冰冻河流可在多年平均封冻水位附近开始布置。
[0021]S203、所述防护挡墙2，应综合考虑工程地质、水文地质、荷载作用情况、环境条件、施工条件等因素，可选择重力式、半重力式、悬臂式等结构型式，墙体用材料可采用混凝土、钢筋混凝土、钢板桩等。
[0022]S204、所述防护挡墙2，应沿长度方向设置变形缝21，所述变形缝21宜用弹性材料填充。
[0023]进一步地，对所述停泊平台3有如下要求：
[0024]S301、所述停泊平台3，由铺面、基层和地基组成，其铺面类型宜选择水泥混凝土铺面，其基层类型宜选择刚性、半刚性基层，所述地基应稳定、密实、均匀并具有足够强度。
[0025]S302、所述停泊平台3，建于通过回填或开挖形成的地基上，应根据陆域形成方式、地质条件、施工条件、使用要求、材料来源等因素，选择合适的地基处理方案。
[0026]S303、所述停泊平台3，其竖向设计应综合考虑地形及地基条件、排水要求和气垫船停泊等因素确定，其布置宜采用平坡式，其平台地面坡度宜采用0.5％～1％。
[0027]S304、所述停泊平台3，其周围可设防护或围挡设施，防止气垫船滑出停泊平台。
[0028]进一步地，对所述检修平台4有如下要求：
[0029]S401、所述检修平台4位于所述停泊平台3上，包括平台结构、检修设施和供电设施。
[0030]S402、所述检修平台4，在非检修状态其高程应与所述停泊平台一致，其面积不应小于设计船型所占面积。
[0031]S403、其中所述平台结构，应根据检修设备要求进行承载力验算。
[0032]S404、其中所述检修设施，可选择移动门架式起重设备、剪(叉)式起重设备等。
[0033]S405、其中所述检修设施，当采用剪(叉)式起重设备时，应采用地坑式基础并进行防水和排水设计。
[0034]进一步地，对所述防撞设施5有如下要求：
[0035]S501、所述防撞设施5由多个独立单元组成，宜选择条块状柔性结构沿着墙面横向布置。
[0036]进一步地，对所述系船设施6有如下要求：
[0037]S601、所述系船设施6为系船柱或系船环，当将其设于所述防护挡墙侧面时，不能
凸出墙面。
[0038]本技术提供了一种全垫升气垫船专用码头，具有以下有益效果：
[0039]1、码头设置专用的气垫船斜坡道1供气垫船进出或临时停泊，避免了与其他船舶间的互相干扰。
[0040]2、在气垫船斜坡道两侧设防护挡墙2，在结构上避免了气垫船冲出斜坡道或翻船事故的发生。
[0041]3、在防护挡墙2上设柔性防撞设施5，连续布置形成平顺防护结构，可以最大限度地保护气垫船的气垫等易损设施。
[0042]4、在防护挡墙2上设系船设施6，可以方便气垫船的临时停靠。
[0043]5、检修平台4与停泊平台3位于同一平面，有利于气垫船的维修和保养。
附图说明
[0044]图1是实施例1的气垫船斜坡道平面示意图；
[0045]图2是实施例1的气垫船斜坡道纵剖面示意图；
[0046]图3是图1中剖线A
‑
A的剖面示意图；
[0047]图4是图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全垫升气垫船专用码头，其特征在于，包括气垫船斜坡道、防护挡墙、停泊平台、检修平台以及防撞设施和系船设施；所述气垫船斜坡道为实体式斜坡结构，包括混凝土面层、碎石垫层和地基，所述斜坡道前端设抛石护脚接码头水域，所述斜坡道后端接所述停泊平台；所述检修平台设于所述停泊平台上；所述防护挡墙设于所述斜坡道两侧；所述防撞设施和系船设施设于所述防护挡墙上。2.根据权利要求1所述的一种全垫升气垫船专用码头，其特征是：所述气垫船斜坡道，其底部高程宜选择码头设计低水位附近，其前端与码头水域连接段宜加宽布置或设计成喇叭形；所述气垫船斜坡道，设不陡于1:10的纵坡，其顶部高程不应低于码头设计高水位加超高，超高值宜取0.1m～0.5m；所述气垫船斜坡道，其宽度按同时停泊船舶设计船型总宽度加富裕宽度，富裕宽度取2m～4m；所述气垫船斜坡道，其中所述混凝土面层宜选择钢筋混凝土结构；所述气垫船斜坡道，其中所述碎石垫层兼反滤层，宜选择级配碎石结构；所述气垫船斜坡道，其中所述地基由开挖或回填形成，若由回填形成，施工水位以上，宜采用透水性好的无粘性材料，并应分层夯实或压实；在施工水位以下，宜采用块石抛填；所述气垫船斜坡道，其中所述抛石护脚，当采用突出式抛石棱体时，其顶宽宜大于1.5m，外坡不宜陡于1:3；所述气垫船斜坡道，其中所述抛石护脚用块石重量宜采用10kg～100kg；所述气垫船斜坡道与所述停泊平台衔接处应平缓过渡。3.根据权利要求1所述的一种全垫升气垫船专用码头，其特征是：所述防护挡墙...

【专利技术属性】
技术研发人员：管效仲，朱占峰，
申请(专利权)人：管效仲，
类型：新型
国别省市：