一种客车舱内灭火器线路状态检测装置制造方法及图纸

本申请涉及一种客车舱内灭火器线路状态检测装置，包括第一继电器、第二继电器、第一指示灯和第二指示灯，所述第一继电器安装在引爆控制线束和仪表台灭火器按钮之间，所述第二继电器安装在灭火器和所述引爆控制线束之间，所述第一指示灯电连接于所述第一继电器，所述第一指示灯受控于所述第一继电器，所述第二指示灯电连接于所述第二继电器，所述第二指示灯受控于所述第二继电器，并根据所述第一指示灯和所述第二指示灯完成灭火器线路状态检测。本实用新型专利技术针对现有客车舱内灭火器引爆线束无检测反馈的情况，提供的检测装置对客车舱内灭火器引爆线束状态进行检测反馈，在线束出现异常时给出反馈信号，以确保线束能准确响应驾驶员意图进行引爆。意图进行引爆。意图进行引爆。

【技术实现步骤摘要】
一种客车舱内灭火器线路状态检测装置


[0001]本申请涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种客车舱内灭火器线路状态检测装置。

技术介绍

[0002]新能源客车舱内灭火器的引爆控制信号为一个电信号。引爆控制信号从仪表台按钮开关直接接到舱内灭火器内，从而引爆灭火器。由于舱内灭火器为一次性的安全功能部件，不能对引爆控制信号线束进行功能性验证，故其引爆控制信号的线束状态是否处于完好状态无法确定。
[0003]因此，引爆控制线束状态存在以下几种问题：线束设计错误造成引爆控制线束带电，车辆上电将灭火器错误引爆。线束制造错误造成引爆控制线束带电，车辆上电将灭火器错误引爆。车辆制造过程中，可能由于施工导致线束损坏断路，按下灭火器按钮，灭火器不响应。车辆使用过程中，可能由于与运动件干涉、线束磨损等导致线束损坏断路，按下灭火器按钮，灭火器不响应。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种客车舱内灭火器线路状态检测装置。
[0005]本技术提供了一种客车舱内灭火器线路状态检测装置，包括第一继电器、第二继电器、第一指示灯和第二指示灯，所述第一继电器安装在引爆控制线束和仪表台灭火器按钮之间，所述第二继电器安装在灭火器和所述引爆控制线束之间，所述第一指示灯电连接于所述第一继电器，所述第一指示灯受控于所述第一继电器，所述第二指示灯电连接于所述第二继电器，所述第二指示灯受控于所述第二继电器，并根据所述第一指示灯和所述第二指示灯完成灭火器线路状态检测。
[0006]进一步的，所述客车舱内灭火器线路状态检测装置还包括第一诊断开关和第二诊断开关，所述第一诊断开关位于所述第一指示灯和所述第一继电器之间，所述第二诊断开关电连接于所述第二继电器。
[0007]进一步的，所述第一指示灯电连接有24V电压。
[0008]进一步的，所述第二诊断开关电连接有24V电压。
[0009]进一步的，所述第二指示灯一端和接地线相连。
[0010]进一步的，所述第一继电器包括有第一引线和第二引线，所述第一引线相连于所述仪表台灭火器按钮，所述第二引线相连于第一诊断开关。
[0011]进一步的，所述第一继电器包括还包括有第三引线、第四引线和第五引线，所述第三引线相连于所述引爆控制线束，所述第四引线相连于第一诊断开关，所述第五引线相连于接地线。
[0012]进一步的，所述第二继电器包括有第六引线和第七引线，所述第六引线相连于所述引爆控制线束，所述第七引线相连于第二诊断开关。
[0013]进一步的，所述第二继电器还包括有第八引线、第九引线和第十引线，所述第八引线相连于所述灭火器，所述第九引线相连于第二指示灯，所述第十引线相连于接地线。
[0014]本申请的有益效果是：本技术公开了客车舱内灭火器线路状态检测装置，包括第一继电器、第二继电器、第一指示灯和第二指示灯，所述第一继电器安装在引爆控制线束和仪表台灭火器按钮之间，所述第二继电器安装在灭火器和所述引爆控制线束之间，所述第一指示灯电连接于所述第一继电器，所述第一指示灯受控于所述第一继电器，所述第二指示灯电连接于所述第二继电器，所述第二指示灯受控于所述第二继电器，并根据所述第一指示灯和所述第二指示灯完成灭火器线路状态检测。本技术针对现有客车舱内灭火器引爆线束无检测反馈的情况，提供的检测装置对客车舱内灭火器引爆线束状态进行检测反馈，在线束出现异常时给出反馈信号，以确保线束能准确响应驾驶员意图进行引爆。本申请避免线束设计错误、线束制造错误使引爆控制信号异常带电造成的灭火器误爆，避免调试过程中出现的安全事故、灭火器误爆造成的物料损耗。并且使用户在使用过程中能清楚引爆控制线束状态，是否正常响应灭火器按钮操作。可避免在出现起火等安全事故时，灭火器因为引爆控制线束断路而不工作的情况，提高新能源客车的安全性。
附图说明
[0015]图1为一个实施例中客车舱内灭火器线路状态检测装置的结构示意图。
[0016]附图标记：
[0017]30
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第六引线；31
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第三引线；84
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第七引线；85
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第十引线；86
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第八引线；87
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第九引线；88
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第二引线；89
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第一引线；90
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第四引线；91
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第五引线。
具体实施方式
[0018]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0019]随着新能源客车发展，新能源客车已逐渐取代传统燃油客车成为公交出行的主力军。新能源客车相比传统客车，增加了动力电池等高压部件，车载线束相比传统客车也增加了高压线束以及大量的低压线束。由于高压部件故障、线束磨损短路、熔断器选型不当、车辆碰撞高压部件等因素造成的火灾事故时有发生。故新能源客车的安全性问题成为关注的焦点，而车载舱内灭火器成为新能源客车的标准配置。新能源客车在电气舱都布置了灭火器，且国家标准对于灭火器的剂量、灭火方式、引爆方式等都做了明确要求。
[0020]由于现有客车舱内灭火器引爆线束无检测反馈，新能源客车在实际使用生产及使用过程中，灭火器引爆线束可能出现设计错误、施工时损伤、车辆运行磨损等原因，造成灭火器引爆线束失效。
[0021]如图1所示，本实施例提供了一种客车舱内灭火器线路状态检测装置，其中继电器1是第一继电器，继电器2是第二继电器，指示灯1是第二指示灯，指示灯2是第二指示灯，诊断开关1是第一诊断开关，诊断开关2是第二诊断开关；所述灭火器线路状态检测装置，包括第一继电器、第二继电器、第一指示灯和第二指示灯，所述第一继电器安装在引爆控制线束和仪表台灭火器按钮之间，所述第二继电器安装在灭火器和所述引爆控制线束之间，所述
第一指示灯电连接于所述第一继电器，所述第一指示灯受控于所述第一继电器，所述第二指示灯电连接于所述第二继电器，所述第二指示灯受控于所述第二继电器，并根据所述第一指示灯和所述第二指示灯完成灭火器线路状态检测。所述灭火器线路状态检测装置还包括第一诊断开关和第二诊断开关，所述第一诊断开关位于所述第一指示灯和所述第一继电器之间，所述第二诊断开关电连接于所述第二继电器。
[0022]其中，对于灭火器线束检测方案，本实施例通过在灭火器按扭端、灭火器本体端增加两个继电器、两个诊断开关、两个指示灯并通过电路设计来实现线束检测。因此，存在下述两种检测情况：
[0023](1)线束设计错误、线束制造错误造成引爆控制线路异常带电检测。
[0024]具体实现过程：在车辆上电之前将诊断开关2闭合，通过控制继电器2，将引爆控制线束与灭火器的连接断开。如线束设计错误造成引爆控制线束带电，则指示灯2点亮；如指示灯2不亮，则线束处于不带电状态。
[0025]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车舱内灭火器线路状态检测装置，其特征在于，包括第一继电器、第二继电器、第一指示灯和第二指示灯，所述第一继电器安装在引爆控制线束和仪表台灭火器按钮之间，所述第二继电器安装在灭火器和所述引爆控制线束之间，所述第一指示灯电连接于所述第一继电器，所述第一指示灯受控于所述第一继电器，所述第二指示灯电连接于所述第二继电器，所述第二指示灯受控于所述第二继电器，并根据所述第一指示灯和所述第二指示灯完成灭火器线路状态检测。2.根据权利要求1所述的客车舱内灭火器线路状态检测装置，其特征在于，还包括第一诊断开关和第二诊断开关，所述第一诊断开关位于所述第一指示灯和所述第一继电器之间，所述第二诊断开关电连接于所述第二继电器。3.根据权利要求2所述的客车舱内灭火器线路状态检测装置，其特征在于，所述第一指示灯电连接有24V电压。4.根据权利要求2所述的客车舱内灭火器线路状态检测装置，其特征在于，所述第二诊断开关电连接有24V电压。5.根据权利要求2所述的客车舱内灭火...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵湘衡，孙超，谢军，袁贞淦，颜艳军，梁宏庆，康满，郑仕钦，刘毅，熊乐，
申请(专利权)人：中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：