本申请公开了一种车载无油螺杆压缩机的安装结构，涉及车载压缩机领域，增大车载压缩机的离地间隙。该车载无油螺杆压缩机的安装结构包括设于机体上的若干吊装柱及吊装板，吊装板设于若干吊装柱顶部，若干吊装柱与吊装板可拆卸连接，若干吊装柱中最高的吊装柱的顶部平面低于机体最高点所在平面，吊装板顶部平面高于机体最高点所在平面。于机体最高点所在平面。于机体最高点所在平面。
【技术实现步骤摘要】
一种车载无油螺杆压缩机的安装结构
[0001]本申请涉及车载压缩机
，尤其涉及一种车载无油螺杆压缩机的安装结构。
技术介绍
[0002]车载压缩机可通过悬吊的方式安装在车体底部。车载压缩机安装在车底后，车载压缩机与地面之间的间距为离地间隙。本领域技术员发现，现有的车载压缩机离地间隙还可以进一步增大，有助于车载压缩机运行的稳定性和提高车载压缩机的使用寿命。
[0003]增大车载压缩机的离地间隙方法有很多，但就目前的车载压缩机结构设计而言，若想通过缩短压缩机的整机高度来增大离地间隙，则其内部相应的许多零部件尺寸、规格也要在已有制造的基础上进行改变，对于零部件的重新设计制造来说，制造成本必然会增大，且制造周期势必会延长，可能还存在一定的制造难度。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于提供一种车载无油螺杆压缩机的安装结构，增大车载压缩机的离地间隙。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种车载无油螺杆压缩机的安装结构，包括设于机体上的若干吊装柱及吊装板，所述吊装板设于若干吊装柱顶部，若干所述吊装柱与所述吊装板可拆卸连接，若干所述吊装柱中最高的吊装柱的顶部平面低于所述机体最高点所在平面，所述吊装板顶部平面高于所述机体最高点所在平面。
[0006]与现有技术相比，本申请的优点在于：吊装板用于连接车体底部横梁，吊装柱中最高的吊装柱的顶部平面低于机体最高点所在平面，相较于现有压缩机，缩短了吊装柱的长度，降低了吊装柱的高度，使得压缩机安装到车体底部后，离地的间隙增大，提高臣在压缩机运行的稳定性和使用寿命，比如车在行驶过程中，车载压缩机离地间隙增大，可以避免一些砂石的撞击，甚至车在行驶过程中，越过凸出地面的障碍物时，车载压缩机可以避免与障碍物相碰撞。
[0007]在本申请的一些实施例中，所述机体包括缸体，若干所述吊装柱位于所述缸体上，所述缸体最高点所在平面与所述机体最高点所在平面为同一平面。
[0008]在本申请的一些实施例中，所述机体包括齿轮箱，所述齿轮箱与所述缸体连接，所述齿轮箱最高点所在平面与所述缸体最高点所在平面为同一平面。
[0009]在本申请的一些实施例中，若干所述吊装柱的顶部平面处于同一平面。
[0010]在本申请的一些实施例中，若干所述吊装柱及所述吊装板上均设有螺孔，所述吊装板与若干吊装柱螺接。吊装板上的螺孔可用于与车体底部横梁连接。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述吊装板包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与第二安装板呈上下层叠螺接，所述第一安装板顶部平面低于所述机体最高点所在平面。
附图说明
[0012]图1为本技术未安装吊装板结构示意图；
[0013]图2为本技术安装吊装板后结构示意图；
[0014]图3为原有车载无油螺杆压缩机与现有车载无油螺杆压缩机的安装对比图。
[0015]图中：1、吊装柱；2、吊装板；3、缸体；4、齿轮箱；201、第一安装板；202、第二安装板；5、横梁；6、原有车载无油螺杆压缩机；7、现有车载无油螺杆压缩机。
具体实施方式
[0016]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0017]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0018]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0019]本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0020]如图1
‑
图2所示，一种车载无油螺杆压缩机的安装结构，包括设于机体上的若干吊装柱1和吊装板2，机体包括缸体3和齿轮箱4，齿轮箱4与缸体3的后端连接。缸体3最高点所在平面与机体最高点所在平面为同一平面，齿轮箱4最高点所在平面与机体最高点所在平面也为同一平面。
[0021]若干吊装柱1均固定设于缸体3顶部，若干吊装柱1的顶部平面处于同一平面，吊装柱1顶部平面低于缸体3最高点所在平面。
[0022]吊装板2设于若干吊装柱1的顶部，吊装板2通过螺栓组件与若干吊装柱1的顶部螺接，吊装板2包括第一安装板201和第二安装板202，第一安装板201与第二安装板202呈上下层叠螺接，第一安装板201顶部平面低于缸体3最高点所在平面。第一安装板201用于连接车体底部横梁5。
[0023]参见图3，原有车载无油螺杆压缩机6与现有车载无油螺杆压缩机7的安装对比图，从图中可以看出，现有车载无油螺杆压缩机的吊装柱1a比传统车载无油螺杆压缩机的吊装柱1b短，吊装板2与车体底部横梁5连接后，原有车载压缩机的离地间隙h1小于现有车载压缩机的离地间隙h2。
[0024]以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载无油螺杆压缩机的安装结构，包括设于机体上的若干吊装柱(1)及吊装板(2)，所述吊装板(2)设于若干吊装柱(1)顶部，若干所述吊装柱(1)与所述吊装板(2)可拆卸连接，其特征在于：若干所述吊装柱(1)中最高的吊装柱(1)的顶部平面低于所述机体最高点所在平面，所述吊装板(2)顶部平面高于所述机体最高点所在平面。2.如权利要求1所述的一种车载无油螺杆压缩机的安装结构，其特征在于：所述机体包括缸体(3)，若干所述吊装柱(1)位于所述缸体(3)上，所述缸体(3)最高点所在平面与所述机体最高点所在平面为同一平面。3.如权利要求2所述的一种车载无油螺杆压缩机的安装结构，其特征在于：所述机体包括齿轮箱(4)，所述齿轮箱(4)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：周武彬，王立光，陈杰，夏志勇，
申请(专利权)人：宁波鲍斯能源装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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