车辆后纵梁、车辆后地板总成、车身框架和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆后纵梁、车辆后地板总成、车身框架和车辆。车辆后纵梁包括后纵梁本体、减震器装配座以及螺旋弹簧装配座，减震器装配座与螺旋弹簧装配座均设置于后纵梁本体，螺旋弹簧装配座与减震器装配座分别位于后纵梁本体的不同位置，有助于减小减震器和螺旋弹簧装配于车辆后纵梁时相互造成干涉的影响。由于车辆后纵梁为一体成型结构，从而无需将后纵梁本体与减震器装配座各自成型后再进行拼焊，减少了车辆后纵梁的零件数量和省去了装配零件工艺，有助于提高生产效率。一体成型结构有助于车辆后纵梁整体的性能一致性较好，同时亦有助于降低车辆后纵梁的重量，有利于整车的轻量化。车的轻量化。车的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
车辆后纵梁、车辆后地板总成、车身框架和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆后纵梁、车辆后地板总成、车身框架和车辆。

技术介绍

[0002]传统的车辆后纵梁通常由多块钣金结构拼焊而成，拼焊过程较为麻烦，耗费时间过久，并且拼焊后的车辆后纵梁的质量通常较大，不利于车辆的轻量化设计。

技术实现思路

[0003]本技术实施方式提出了一种车辆后纵梁、车辆后地板总成、车身框架或车辆，以改善上述至少一个技术问题。
[0004]本技术实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。
[0005]第一方面，本技术实施方式提供一种车辆后纵梁，车辆后纵梁为一体成型结构，车辆后纵梁包括后纵梁本体、减震器装配座以及螺旋弹簧装配座，减震器装配座设置于后纵梁本体，螺旋弹簧装配座设置于后纵梁本体，螺旋弹簧装配座与减震器装配座分别位于后纵梁本体的不同位置。
[0006]在一些实施方式中，后纵梁本体包括第一围板、第二围板、第三围板、第一翻边和第二翻边，第一围板、第二围板以及第三围板依次连接并共同围成腔体，第一翻边连接于第一围板背离第二围板的一侧，第二翻边连接于第三围板背离第二围板的一侧，减震器装配座设置于第一翻边背离腔体的表面，螺旋弹簧装配座设置于第二围板背离腔体的表面。
[0007]在一些实施方式中，减震器装配座凸设于第一翻边背离腔体的表面，螺旋弹簧装配座凸设于第二围板背离腔体的表面。
[0008]在一些实施方式中，车辆后纵梁还包括副车架装配座，副车架装配座设置于第二围板背离腔体的一侧。和/或，车辆后纵梁还包括横梁装配部，横梁装配部设置于第二翻边。
[0009]在一些实施方式中，车辆后纵梁还包括第一加强筋，第一加强筋凸设于后纵梁本体背离腔体的表面，第一加强筋连接于第一围板与第一翻边，第一加强筋还连接于第三围板与第二翻边。
[0010]在一些实施方式中，车辆后纵梁还包括第二加强筋，第二加强筋凸设于后纵梁本体朝向腔体的表面，第二加强筋连接于第一围板与第二围板，第二加强筋还连接于第二围板与第三围板。
[0011]在一些实施方式中，车辆后纵梁为铝合金压铸成型件。
[0012]第二方面，本技术实施方式还提供一种车辆后地板总成，车辆后地板总成包括上述任一实施方式的车辆后纵梁以及车辆横梁，车辆后纵梁的数量为多个，多个车辆后纵梁包括第一后纵梁和第二后纵梁，第一后纵梁与第二后纵梁相对间隔设置。车辆横梁连接于第一后纵梁与第二后纵梁之间，车辆横梁、第一后纵梁与第二后纵梁为一体成型结构。
[0013]第三方面，本技术实施方式还提供车身框架，车身框架包括上述任一实施方
式的车辆后纵梁以及车辆横梁，车辆横梁连接于车辆后纵梁。
[0014]第四方面，本技术实施方式还提供一种车辆，车辆包括上述任一实施方式的车辆后纵梁和减震器，减震器装配于减震器装配部。
[0015]本技术实施方式提供的车辆后纵梁、车辆后地板总成、车身框架和车辆中，车辆后纵梁包括后纵梁本体、减震器装配座以及螺旋弹簧装配座，减震器装配座与螺旋弹簧装配座均设置于后纵梁本体，减震器装配座可用于与减震器配合，螺旋弹簧装配座可用于与螺旋弹簧配合，螺旋弹簧装配座与减震器装配座分别位于后纵梁本体的不同位置，有助于减小减震器和螺旋弹簧装配于车辆后纵梁时相互造成干涉的影响。由于车辆后纵梁为一体成型结构，从而无需将后纵梁本体与减震器装配座各自成型后再进行拼焊，减少了车辆后纵梁的零件数量和省去了装配零件工艺，有助于提高生产效率。一体成型结构有助于车辆后纵梁整体的性能一致性较好，同时亦有助于降低车辆后纵梁的重量，有利于整车的轻量化。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1示出了本技术实施方式提供的车辆后纵梁的结构示意图。
[0018]图2示出了图1的车辆后纵梁的另一视角的结构示意图。
[0019]图3示出了图1的车辆后纵梁的又一视角的结构示意图。
[0020]图4示出了本技术实施方式提供的车辆后地板总成的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0022]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]请参阅图1至图3，本技术实施方式提供一种车辆后纵梁100。车辆后纵梁100包括后纵梁本体10、减震器装配座30以及螺旋弹簧装配座50，减震器装配座30设置于后纵梁本体10。
[0024]减震器装配座30可用于与减震器配合，以便于减震器装配于车辆后纵梁100。以便于螺旋弹簧装配于车辆后纵梁100。螺旋弹簧装配座50与减震器装配座30分别位于后纵梁本体10的不同位置，有助于减小减震器和螺旋弹簧装配于车辆后纵梁100时相互造成干涉的影响。
[0025]车辆后纵梁100可以为一体成型结构，例如车辆后纵梁100可以通过抽真空高压技
术压铸而成。如此，无需将后纵梁本体10与减震器装配座30各自成型后再进行拼焊，减少了车辆后纵梁100的零件数量和省去了装配零件工艺，有助于提高生产效率。一体成型结构有助于车辆后纵梁100整体的性能一致性较好，同时亦有助于降低车辆后纵梁100的重量，有利于整车的轻量化。
[0026]车辆后纵梁100可以为铝合金(AlSi 10MnMg)压铸成型件，铝合金材质的车辆后纵梁100可以有效地降低结构的重量以及提高结构的强度和刚度。
[0027]后纵梁本体10可以包括第一围板110、第二围板130、第三围板150、第一翻边170和第二翻边190。第一围板110、第二围板130以及第三围板150依次连接，第一围板110与第三围板150可以作为后纵梁本体10的侧板，第二围板130可以作为后纵梁本体10的顶板。第一围板110、第二围板130以及第三围板150共同围成腔体120，腔体120有助于减轻车辆后纵梁100的重量，继而有利于实现车辆的轻量化，并且腔体120还可以作为吸能空间，可以吸收车辆受到碰撞时的冲击力。
[0028]第一翻边170可以连接于第一围板110背离第二围板130的一侧。第一翻边170可以与第二围板130形成高度差，例如在车辆后纵梁100完成装配后，第一翻边170的位置可以低于第二围板130的位置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后纵梁，其特征在于，所述车辆后纵梁为一体成型结构，所述车辆后纵梁包括：后纵梁本体；减震器装配座，所述减震器装配座设置于所述后纵梁本体；以及螺旋弹簧装配座，所述螺旋弹簧装配座设置于所述后纵梁本体，所述螺旋弹簧装配座与所述减震器装配座分别位于所述后纵梁本体的不同位置。2.根据权利要求1所述的车辆后纵梁，其特征在于，所述后纵梁本体包括第一围板、第二围板、第三围板、第一翻边和第二翻边，所述第一围板、所述第二围板以及所述第三围板依次连接并共同围成腔体，所述第一翻边连接于所述第一围板背离所述第二围板的一侧，所述第二翻边连接于所述第三围板背离所述第二围板的一侧，所述减震器装配座设置于所述第一翻边背离所述腔体的表面，所述螺旋弹簧装配座设置于所述第二围板背离所述腔体的表面。3.根据权利要求2所述的车辆后纵梁，其特征在于，所述减震器装配座凸设于所述第一翻边背离所述腔体的表面，所述螺旋弹簧装配座凸设于所述第二围板背离所述腔体的表面。4.根据权利要求2所述的车辆后纵梁，其特征在于，所述车辆后纵梁还包括副车架装配座，所述副车架装配座设置于所述第二围板背离所述腔体的一侧；和/或所述车辆后纵梁还包括横梁装配部，所述横梁装配部设置于所述第二翻边。5.根据权利要求2所述的车辆后纵梁，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏文稻，张加勋，钟平，陈浩强，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：