车辆门槛梁、车身框架和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆门槛梁、车身框架和车辆。车辆门槛梁包括一体成型的门槛梁本体、电池包固定部以及导引部。门槛梁本体包括外围板、内围板以及底围板，外围板与内围板相背设置，底围板连接于外围板与内围板之间。电池包固定部设置于底围板。导引部连接于外围板与内围板之间，导引部与底围板的间距沿外围板至内围板的方向逐渐减小，有助于导引部导引冲击力偏向电池包的底座方向，从而有助于减少对电池包的箱盖造成过大的冲击，一体结构无需采用多个零件进行焊接，避免零件装错、焊错等因素导致车辆门槛梁报废的情况，有助于提升车辆门槛梁整体性能的一致性，并且有助于简化车辆门槛梁的结构和减轻车辆门槛梁的重量，有利于车辆的轻量化。车辆的轻量化。车辆的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
车辆门槛梁、车身框架和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆门槛梁、车身框架和车辆。

技术介绍

[0002]车辆的轻量化是指在保证车辆的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低车辆的整体质量，从而提高车辆的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，车辆质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，车辆的轻量化已经成为世界车辆发展的潮流。
[0003]然而，传统的车辆门槛梁由数十个零件焊接而成，结构复杂，焊接工序繁多，需要零件模具多，导致焊接后的车辆门槛梁重量较大，不利于车辆的轻量化。

技术实现思路

[0004]本技术实施方式提出了一种车辆门槛梁、车身框架或车辆，以改善上述至少一个技术问题。
[0005]本技术实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。
[0006]第一方面，本技术实施方式提供一种车辆门槛梁，车辆门槛梁包括一体成型的门槛梁本体、电池包固定部以及导引部。门槛梁本体包括外围板、内围板以及底围板，外围板与内围板相背设置，底围板连接于外围板与内围板之间。电池包固定部设置于底围板。导引部连接于外围板与内围板之间，导引部与底围板的间距沿外围板至内围板的方向逐渐减小。
[0007]在一些实施方式中，门槛梁本体还包括横向加强部，横向加强部连接于外围板与内围板之间，横向加强部与导引部形成高度差。
[0008]在一些实施方式中，门槛梁本体还包括顶围板，顶围板与底围板相背设置，顶围板连接于外围板与内围板之间。门槛梁本体还包括纵向加强部，纵向加强部连接于底围板与顶围板之间。
[0009]在一些实施方式中，纵向加强部连接于横向加强部与导引部。
[0010]在一些实施方式中，顶围板包括第一子顶围板和第二子顶围板，第一子顶围板连接于纵向加强部与外围板，第二子顶围板连接于纵向加强部与内围板，第一子顶围板与底围板的间距小于第二子顶围板与底围板的间距。
[0011]在一些实施方式中，门槛梁本体还包括第一连接板和第二连接板，第一连接板凸设于内围板背离外围板的表面，第一连接板与横向加强部平齐。第二连接板凸设于顶围板背离底围板的表面，第二连接板与纵向加强部平齐。
[0012]在一些实施方式中，车辆门槛梁还包括搭接件，搭接件固定于门槛梁本体，搭接件包括第一连接板和第二连接板，第一连接板位于内围板背离外围板的一侧，第一连接板与横向加强部平齐。第二连接板位于顶围板背离底围板的一侧，第二连接板与纵向加强部平
齐。
[0013]在一些实施方式中，门槛梁本体、电池包固定部以及导引部为铝合金挤压成型结构。
[0014]第二方面，本技术实施方式还提供一种车身框架，车身框架包括立柱以及上述任一实施方式的车辆门槛梁，车辆门槛梁连接于立柱。
[0015]第三方面，本技术实施方式还提供一种车辆，车辆包括上述任一实施方式的车辆门槛梁和电池包，电池包连接于电池包固定部。
[0016]本技术实施方式提供的车辆门槛梁、车身框架和车辆中，门槛梁本体的外围板与内围板相背设置，底围板连接于外围板与内围板之间，电池包固定部设置于底围板，电池包固定部可用于与电池包固定。导引部连接于外围板与内围板，导引部与底围板的间距沿外围板至内围板的方向逐渐减小，由于电池包的底座的强度和刚度通常强于箱盖的强度和刚度，在发生侧面碰撞时，有助于导引部导引冲击力偏向电池包的底座方向，从而有助于减少对电池包的箱盖造成过大的冲击。此外，门槛梁本体、电池包固定部以及导引部为一体成型结构，从而无需采用多个零件进行焊接，避免了零件装错、焊错等因素导致车辆门槛梁报废的情况，有助于提升车辆门槛梁整体性能的一致性，并且有助于简化车辆门槛梁的结构和减轻车辆门槛梁的重量，有利于车辆的轻量化。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出本技术实施方式提供的车辆门槛梁的结构示意图。
[0019]图2示出图1的车辆门槛梁的侧视示意图。
[0020]图3示出本技术另一实施方式提供的车辆门槛梁的结构示意图。
[0021]图4示出本技术实施方式提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0023]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]请参阅图1至图2，本技术实施方式提供一种车辆门槛梁100，车辆门槛梁100可以连接于车身的立柱，例如车辆门槛梁100可以连接于B柱的下方。车辆门槛梁100包括门槛梁本体10、电池包固定部30以及导引部50，电池包固定部30以及导引部50均设置于门槛梁本体10。
[0025]门槛梁本体10包括外围板110、内围板130以及底围板150，外围板110与内围板130相背设置，底围板150连接于外围板110与内围板130之间。在车辆门槛梁100安装于车身后，外围板110可以朝向车外方向，内围板130可以朝向车内方向，底围板150可以朝向底盘方向。
[0026]门槛梁本体10还可以包括顶围板170，顶围板170可以与底围板150相背设置，顶围板170可以连接于外围板110与内围板130之间。在车辆门槛梁100安装于车身后，顶围板170可以朝向车顶方向。顶围板170、外围板110、底围板150以及内围板130依次连接并围成空腔190，一方面，空腔190有助于减轻车辆门槛梁100的重量，继而有利于实现车辆的轻量化；另一方面，空腔190可以作为吸能空间，可以吸收车辆受到碰撞时的冲击力，既有助于减少车辆门槛梁100发生形变和弯曲的程度，又可以减少传递到车辆门槛梁100周围结构的作用力。
[0027]顶围板170可以包括第一子顶围板171和第二子顶围板173，第一子顶围板171与第二子顶围板173可以相连接。第一子顶围板171可以连接于外围板110，第二子顶围板173可以连接于内围板130。第一子顶围板171与底围板150的间距小于第二子顶围板173与底围板150的间距，有助于兼顾车体结构的稳定性与人机布置性能。
[0028]电池包固定部30设置于底围板150。电池包固定部30可用于与电池包固定，有助于车辆门槛梁100对电池包进行一定的防护。如此，在车辆发生侧面碰撞时，车辆门槛梁100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆门槛梁，其特征在于，包括一体成型的门槛梁本体、电池包固定部以及导引部；所述门槛梁本体包括外围板、内围板以及底围板，所述外围板与所述内围板相背设置，所述底围板连接于所述外围板与所述内围板之间；所述电池包固定部设置于所述底围板；所述导引部连接于所述外围板与所述内围板之间，所述导引部与所述底围板的间距沿所述外围板至所述内围板的方向逐渐减小。2.根据权利要求1所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述门槛梁本体还包括横向加强部，所述横向加强部连接于所述外围板与所述内围板之间，所述横向加强部与所述导引部形成高度差。3.根据权利要求2所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述门槛梁本体还包括顶围板，所述顶围板与所述底围板相背设置，所述顶围板连接于所述外围板与所述内围板之间；所述门槛梁本体还包括纵向加强部，所述纵向加强部连接于所述底围板与所述顶围板之间。4.根据权利要求3所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述纵向加强部连接于所述横向加强部与所述导引部。5.根据权利要求3所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述顶围板包括第一子顶围板和第二子顶围板，所述第一子顶围板连接于所述纵向加强部与所述外围板，所述第二子顶围板连接于所述纵向加强部与所述内围板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩强，张加勋，魏文稻，钟平，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：