本发明专利技术公开了一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，涉及汽车悬架组件技术领域。本发明专利技术包括支撑臂和连接块，支撑臂的两端分别设有连接端一和连接端二，连接端二的内侧安装有减震部，减震部上安装有伸缩组件，连接块包括板体和柱体，柱体的一侧设有板体，柱体通过销轴安装在连接端二上，板体中部设有球形连接座，柱体上延伸有与伸缩组件连接的推板，设有的连接端一与副车架连接，设有的球形连接座与轮毂连接。本发明专利技术通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响。降低一侧车轮的运动对车架的影响。降低一侧车轮的运动对车架的影响。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置
[0001]本专利技术涉及汽车悬架组件
，具体涉及一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置。
技术介绍
[0002]乘用车在设计不同类别的车型时，因车宽不同，所匹配的车轮轮距不同，而需要重新设计底盘悬架系统，造成模具的重新开发设计，不利于节省资源。车辆在行驶过程中，由于路况的高低不同，以及转弯时的左右车轮转速不同，影响车辆行驶稳定性，如果轮距可根据不同状况下微调轮距，可提高车辆行驶的平衡和稳定性。
[0003]目前有农用车及电动玩具车的轮距调节机构，但是这些装置的轮距是根据车辆行驶状况进行调节，调节范围小，不能用于不同级别的车型开发的通用性需求，也不能完全实现不同路况下的轮距及时调节和无极调节。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响，解决了
技术介绍
中提出的相关问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，包括支撑臂和连接块，所述支撑臂的两端分别设有连接端一和连接端二，所述连接端二的内侧安装有减震部，所述减震部上安装有伸缩组件，所述连接块包括板体和柱体，所述柱体的一侧设有板体，所述柱体通过销轴安装在连接端二上，所述板体中部设有球形连接座，所述柱体上延伸有与伸缩组件连接的推板，设有的连接端一与副车架连接，设有的球形连接座与轮毂连接，在同一轴体上安装的车轮经过的路面倾斜角度不同时，一侧的车轮受到路面的挤压向上或者向下运动，使得车体发生倾斜从而影响乘坐的舒适性，通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响，提高车架整体在行驶过程中的平稳性，提高乘坐舒适性。
[0006]进一步地，所述支撑臂靠近连接端二的一端开设有矩形槽，所述减震部包括壳体一、壳体二和深槽，所述壳体一与壳体二配合安装形成一个座体，所述壳体一和壳体二的外侧套接有限位环，所述壳体一和壳体二配合安装在矩形槽内，通过限位环进行限位。
[0007]进一步地，所述座体的相对两侧面上均对称开有两个深槽，位于同一侧面上的两个深槽通过通槽一或通槽二连通，所述通槽一与通槽二之间通过隔板一隔断，所述座体的中部贯穿有通孔，所述通槽一与通槽二之间通过通孔连通，所述通孔内对称安装有两个伸缩组件，两个所述伸缩组件之间通过弹簧连接，所述伸缩组件的端部伸出座体的外侧。
[0008]进一步地，所述伸缩组件包括杆体、盘体和限位块，所述盘体位于通孔内，所述杆
体的一端固定在盘体上，所述杆体的另一端延伸至通孔的外侧，所述杆体的延伸端上设有限位块，设有限位块的所述杆体一端与推板连接，连接块相对于支撑臂向上转动过程中，位于上侧的推板推动对应的伸缩组件向下运动，实现对弹簧进行压缩，直至伸缩组件运动至最下侧时，带动支撑臂向上转动，通过伸缩组件和弹簧对连接块初段的向上移动进行缓冲。
[0009]进一步地，所述连接端二包括套管、半圆柱体和管道，所述套管固定在支撑臂的侧壁上，所述套管内侧设有半圆柱体，所述套管内部通过两个管道分别与通槽一和通槽二连通，所述管道的端部搭接在深槽内。
[0010]进一步地，所述柱体的两端向外延伸有凸环，所述凸环的肚面延伸有隔板二，所述凸环配合安装在套管的端口内，所述隔板二位于套管的腔室内，所述隔板二将套管的腔室分割成两个存储腔，所述存储腔通过管道与通槽一或通槽二连通。
[0011]进一步地，所述柱体上对称设有两个推板，所述推板上开设有条形槽，所述杆体的端部位于条形槽内。
[0012]进一步地，所述柱体通过销轴安装在两个连接端二之间，连接块相对于支撑臂向上转动过程中，隔板二在套管内向下转动，推动套管内的液压油通过通槽二进入通孔内，通孔内的液压油通过通槽一进入隔板二上侧的套管内，实现在连接块运动初期，液压油对连接块的于东阻力小，便于实现连接块转动形成缓冲，在连接块运动的同时推板推动对应的伸缩组件向下运动，使得通孔内的体积减小，增大连接块后续转动的阻力，减小连接块和支撑臂整体结构的形变量，提高支撑效果。
[0013]本专利技术具有以下有益效果：
[0014]1、本专利技术通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响，提高车架整体在行驶过程中的平稳性，提高乘坐舒适性。
[0015]2、本专利技术连接块相对于支撑臂向上转动过程中，位于上侧的推板推动对应的伸缩组件向下运动，实现对弹簧进行压缩，直至伸缩组件运动至最下侧时，带动支撑臂向上转动，通过伸缩组件和弹簧对连接块初段的向上移动进行缓冲。
[0016]3、本专利技术连接块相对于支撑臂向上转动过程中，隔板二在套管内向下转动，推动套管内的液压油通过通槽二进入通孔内，通孔内的液压油通过通槽一进入隔板二上侧的套管内，实现在连接块运动初期，液压油对连接块的于东阻力小，便于实现连接块转动形成缓冲，在连接块运动的同时推板推动对应的伸缩组件向下运动，使得通孔内的体积减小，增大连接块后续转动的阻力，减小连接块和支撑臂整体结构的形变量，提高支撑效果。
[0017]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的整体剖面结构示意图；
[0021]图3为本专利技术的支撑臂结构示意图；
[0022]图4为本专利技术的减震部结构示意图；
[0023]图5为本专利技术的减震部与神座组件配合结构示意图；
[0024]图6为本专利技术的连接块结构示意图；
[0025]图7为本专利技术的支撑臂结构示意图；
[0026]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0027]1、支撑臂；101、矩形槽；2、连接端一；3、连接端二；301、套管；302、半圆柱体；303、管道；4、减震部；401、壳体一；402、壳体二；403、深槽；404、通槽一；405、隔板一；406、通槽二；407、通孔；408、限位环；5、伸缩组件；501、杆体；502、盘体；503、限位块；6、弹簧；7、连接块；701、板体；702、柱体；703、凸环；704、隔板二；705、推板；7051、条形槽；8、销轴；9、球形连接座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，包括支撑臂(1)和连接块(7)，其特征在于：所述支撑臂(1)的两端分别设有连接端一(2)和连接端二(3)；所述连接端二(3)的内侧安装有减震部(4)，所述减震部(4)上安装有伸缩组件(5)；所述连接块(7)包括板体(701)和柱体(702)，所述柱体(702)的一侧设有板体(701)，所述柱体(702)通过销轴(8)安装在连接端二(3)上，所述板体(701)中部设有球形连接座(9)；所述柱体(702)上延伸有与伸缩组件(5)连接的推板(705)。2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述支撑臂(1)靠近连接端二(3)的一端开设有矩形槽(101)；所述减震部(4)包括壳体一(401)、壳体二(402)和深槽(403)，所述壳体一(401)与壳体二(402)配合安装形成一个座体，所述壳体一(401)和壳体二(402)的外侧套接有限位环(408)，所述壳体一(401)和壳体二(402)配合安装在矩形槽(101)内，通过限位环(408)进行限位。3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述座体的相对两侧面上均对称开有两个深槽(403)，位于同一侧面上的两个深槽(403)通过通槽一(404)或通槽二(406)连通，所述通槽一(404)与通槽二(406)之间通过隔板一(405)隔断；所述座体的中部贯穿有通孔(407)，所述通槽一(404)与通槽二(406)之间通过通孔(407)连通，所述通孔(407)内对称安装有两个伸缩组件(5)，两个所述伸缩组件(5)之间通过弹簧(6)连接，所述伸缩组件(5)的端部伸出座体的外侧。4.根据权利要求3所述的一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：周顺家，
申请(专利权)人：湖南洛升集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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