本实用新型专利技术涉及一种可安全操控的拉杆式自解锁刹车保险装置。所述的自解锁刹车保险装置与保险操控装置相联接，所述的刹车轮设置在减速器上的，所述的自解锁刹车保险装置与刹车轮活动连接，所述的减速器连接在方箱上；所述的自解锁刹车保险装置由刹车保险钩、刹车解锁手柄、复位装置和刹瓦装配轴构成；所述的刹车解锁手柄由手柄和转套构成，所述的手柄一端通过连接轴销与保险操控装置相联接，所述的手柄另一端与转套焊接固定，所述的手柄带动转套绕刹瓦装配轴转动；所述的刹车保险钩一端为钩头，另一端为转轴并自带轴孔；所述的刹车保险钩和刹车解锁手柄分别安装在刹瓦装配轴上。本实用新型专利技术实现操作人员在安全区域内操控刹车装置实现机械化自动解锁的功能，省时、省力，也节约了靠人力使用工具解锁的劳动成本。节约了靠人力使用工具解锁的劳动成本。节约了靠人力使用工具解锁的劳动成本。
【技术实现步骤摘要】
可安全操控的拉杆式自解锁刹车保险装置
[0001]本技术涉及一种抽油机保险装置，尤其涉及一种可安全操控的拉杆式自解锁刹车保险装置。
技术介绍
[0002]当前在江苏油田服役的游梁式抽油机刹车（图1）为手拉式（外抱或内撑式的刹瓦）结构，为保证刹车的可靠性在刹圈上设置了自解锁刹车保险装置，（图2)所示。自解锁刹车保险装置工作的原理是当刹车保险钩卡入刹车轮制动圈的燕尾沟槽时限制刹车轮制动圈的转动，起到刹车保险目的。燕尾沟槽上窄下宽的设计能很好地将刹车保险钩啮合住，但由于刹车机构常常会存在未充分刹紧或刹车操作及拉杆机构存在一定弹性变形的问题，会使得刹车轮制动圈产生一定的转动，从而使得保险钩与刹车轮制动圈上的燕尾沟槽产出相互的作用力，导致保险钩锁紧在燕尾沟槽里无法脱出，在重启抽油机前需要由人员靠近抽油机刹车轮制动圈处使用撬杠等工具将刹车保险解锁。作为油田采油的重要装备，抽油机体积大，高且重，其工作时曲柄的不间断旋转及抽油杆对井下原油的抽采使得设备安全问题显得极为重要，因此在井场工作的抽油机在设计时就规定了安全范围，在此范围内抽油机工作时人及动物等均不可擅入。而抽油机的启动和停止完全靠刹车系统来完成，因此，在抽油机安全区域内控制设备的制动非常关键。关于刹车保险解锁问题，我公司在2016年进行了解锁装置的开发，申请了专利，随后进行了推广应用，但依然需要人员靠近抽油机操作。为了进一步提高操作安全性，确保操作人员避开在危险区域进行可解锁的刹车操作就变得极为迫切和必要。因此本项目就是针对中石化、中石油等关于避免进入危险区域操作的抽油机刹车保险系统所进行的创新设计及研发。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种结构简单、自解锁、方便省力、远距离控制的可安全操控的拉杆式自解锁刹车保险装置。
[0004]本技术的技术方案是：可安全操控的拉杆式自解锁刹车保险装置，所述的保险系统包括自解锁刹车保险装置、保险操控装置、刹车轮、减速器、底座和方箱；
[0005]所述的自解锁刹车保险装置与保险操控装置相联接，所述的刹车轮设置在减速器上的，所述的自解锁刹车保险装置与刹车轮活动连接，所述的减速器连接在方箱上；
[0006]所述的自解锁刹车保险装置由刹车保险钩、刹车解锁手柄、复位装置和刹瓦装配轴构成；
[0007]所述的刹车解锁手柄由手柄和转套构成，所述的手柄一端通过连接轴销与保险操控装置相联接，所述的手柄另一端与转套焊接固定，所述的手柄带动转套绕刹瓦装配轴转动；
[0008]所述的刹车保险钩一端为钩头，另一端设有轴孔；
[0009]所述的刹车保险钩和刹车解锁手柄分别安装在刹瓦装配轴上。
[0010]优选地，所述的转套端面设有两处台阶凸起与刹车保险钩的轴孔内面相适配。
[0011]优选地，所述的刹车保险钩的轴孔与刹瓦装配轴配合安装，所述的轴孔为长槽孔并有台阶及凹槽。
[0012]优选地，所述的复位装置为复位弹簧。
[0013]优选地，所述的保险操控装置为一个连杆机构。
[0014]优选地，所述的刹车保险钩的钩头端与刹车轮活动连接。
[0015]优选地，所述的刹车轮上设有制动槽，所述的刹车保险钩的钩头端可卡入该制动槽内，所述的制动槽为燕尾槽。
[0016]本技术的有益效果是：操作人员轻轻操作保险系统的刹车手柄，即可远距离地将卡在刹车槽里的刹车保险钩拉离卡紧状态，实现自解锁功能，保证抽油机能及时、安全地启动，同时由于一个人即可操作，不仅安全、省时、省力，也节约了靠人力使用工具解锁的劳动成本。
附图说明
[0017]图1是现有技术的结构示意图。
[0018]图2是不能实现自动解锁功能的游梁式抽油机自解锁刹车保险装置。
[0019]图3是本技术的结构示意图。
[0020]图4是自解锁刹车保险装置的结构示意图。
[0021]图5是刹车保险钩的结构示意图。
[0022]图6是刹车解锁手柄的结构示意图。
[0023]图7是本技术的初始状态示意图（未解锁状态）。
[0024]图8是本技术的解锁后状态示意图。
[0025]图中1是自解锁刹车保险装置，2是保险操控装置，3是刹车轮，4是减速器，5是方箱，6是刹车保险钩，7是刹车解锁手柄，8是复位装置，9是刹瓦装配轴，10是手柄，11是转套。
具体实施方式
[0026]可安全操控的拉杆式自解锁刹车保险装置，所述的保险系统包括自解锁刹车保险装置1、保险操控装置2、刹车轮3、减速器4、底座和方箱5；
[0027]所述的自解锁刹车保险装置1与保险操控装置2相联接，所述的刹车轮3设置在减速器4上的，所述的自解锁刹车保险装置1与刹车轮3活动连接，所述的减速器4连接在方箱5上；
[0028]所述的自解锁刹车保险装置1由刹车保险钩6、刹车解锁手柄7、复位装置8和刹瓦装配轴9构成；
[0029]所述的刹车解锁手柄7由手柄10和转套11构成，所述的手柄10一端通过连接轴销与保险操控装置2相联接，所述的手柄10另一端与转套11焊接固定，所述的手柄10带动转套11绕刹瓦装配轴9转动；
[0030]所述的刹车保险钩6一端为钩头，另一端设有轴孔；
[0031]所述的刹车保险钩6和刹车解锁手柄7分别安装在刹瓦装配轴9上。
[0032]所述的转套11端面设有两处台阶凸起与刹车保险钩6的轴孔内面相适配。
[0033]所述的刹车保险钩6的轴孔与刹瓦装配轴9配合安装，所述的轴孔为长槽孔并有台阶及凹槽。
[0034]所述的复位装置8为复位弹簧，所述的复位弹簧可使刹车保险钩6与刹车解锁手柄7在解锁后恢复至定心状态。
[0035]所述的保险操控装置2只是一个现有常见的连杆机构，其目的只是为了能够实现远距离控制自解锁刹车保险装置1的运动，操作人员在远离抽油机危险区域的抽油机底座的末端拉动保险操控装置2带动刹车解锁手柄7即可控制自解锁刹车保险装置1。
[0036]所述的刹车保险钩6的钩头端与刹车轮3活动连接。
[0037]所述的刹车轮3上设有制动槽，所述的刹车保险钩6的钩头端可卡入该制动槽内，所述的制动槽为燕尾槽。
[0038]本技术的工作过程是：
[0039]当自解锁刹车保险装置1未进入保险状态时，在复位装置8的作用下使得刹车解锁手柄7的转套11端面的两处台阶凸起配合于刹车保险钩6内孔面处，从而使得刹车保险钩6旋转中心与刹车解锁手柄7的转套11中心重合并与刹瓦装配轴9同轴（三重合）；
[0040]当自解锁刹车保险装置1进入保险状态时，自解锁刹车保险装置1在保险操控装置2带动下将刹车保险钩6的钩头卡入刹车轮3的制动槽内，从而起到刹车保险保护作用，并维持三重合状态；
[0041]自解锁刹车保险装置自解锁：在刹车轮3由于主动刹车未能刹紧，或长时间后刹车轮3产生微转将刹车保险钩6的钩头卡在刹车轮3制动槽内，且刹车解锁手柄7未上提时，刹车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.可安全操控的拉杆式自解锁刹车保险装置，其特征在于：所述的保险装置包括自解锁刹车保险装置（1）、保险操控装置（2）、刹车轮（3）、减速器（4）、底座和方箱（5）；所述的自解锁刹车保险装置（1）与保险操控装置（2）相联接，所述的刹车轮（3）设置在减速器（4）上的，所述的自解锁刹车保险装置（1）与刹车轮（3）活动连接，所述的减速器（4）连接在方箱（5）上；所述的自解锁刹车保险装置（1）由刹车保险钩（6）、刹车解锁手柄（7）、复位装置（8）和刹瓦装配轴（9）构成；所述的刹车解锁手柄（7）由手柄（10）和转套（11）构成，所述的手柄（10）一端通过连接轴销与保险操控装置（2）相联接，所述的手柄（10）另一端与转套（11）焊接固定，所述的手柄（10）带动转套（11）绕刹瓦装配轴（9）转动；所述的刹车保险钩（6）一端为钩头，另一端设有轴孔；所述的刹车保险钩（6）和刹车解锁手柄（7）分别安装在刹瓦装配轴（9）上。2.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾建平，刘志豪，张可林，李玉萍，
申请(专利权)人：江苏中油天工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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