一种风电驱动的道路自热式路面系统技术方案

本发明专利技术公开了一种风电驱动的道路自热式路面系统，包括多块自热式路面模块，多块所述自热式路面相互连接，组成路面；电热系统，包括电热膜和连接线路，所述电热膜敷设在自热式路面模块的下表面，并在自热式路面模块的两端与连接线路连接；电力系统，所述电力系统安装于自热式路面模块的侧边，与电热系统相连接，用于向电热系统供电；本发明专利技术通过模块化路面能够快速拼组构建道路，模块结构的布置上考虑了冻融山区重装车辆的通行需求，具有足够的强度和刚度，能够适应高原高寒地区融雪冲刷，路基掏空后的路面保障要求，且能够利用自带的风机产生的风电能源，自发电加热融雪除冰，能够保障高原高寒地区道路全天候不间断的通行。高原高寒地区道路全天候不间断的通行。高原高寒地区道路全天候不间断的通行。

【技术实现步骤摘要】
一种风电驱动的道路自热式路面系统


[0001]本专利技术涉及一种风电驱动的道路自热式路面系统，属于路面系统


技术介绍

[0002]高原高寒地区冰雪封山期长，且冻土地区多，从国道通往其他地区的道路多为简易急造道路，抵抗季候能力差，经过多个周期的结冰、融化后，一般普通路面极易挤压破碎，且经常遭遇融雪冲刷掏空，使路基、路面破坏，地区道路维护与交通通行都十分困难，尤其是冬季降雪结冰封山期，普通道路积雪结冰无法通行，使地区交通中断，很难做到永不间断的全天候交通保障。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种风电驱动的道路自热式路面系统，能够利用自带的风机产生的风电能源，自发电加热融雪除冰，能够保障高原高寒地区道路全天候不间断的通行。
[0004]为达到上述目的，本专利技术是采用下述技术方案实现的：
[0005]本专利技术提供了一种风电驱动的道路自热式路面系统，包括：
[0006]多块自热式路面模块，多块所述自热式路面相互连接，组成路面；
[0007]电热系统，包括电热膜和连接线路，所述电热膜敷设在自热式路面模块的下表面，并在自热式路面模块的两端与连接线路连接，构成自热式路面模块加热体；
[0008]电力系统，所述电力系统安装于自热式路面模块的侧边，与电热系统相连接，用于向电热系统供电。
[0009]进一步的，所述自热式路面模块纵向两端设置有纵向连接接头，横向两侧设置有横向连接接头，所述纵向连接接头和横向连接接头均采用快速连接方式，可快速拼组成路面。
[0010]进一步的，所述自热式路面模块包括面板和路面固定桩，所述路面固定桩设置于面板的外侧，用于固定面板。
[0011]进一步的，所述自热式路面模块可单个面板纵向拼接，单幅作为单行道路面使用，或左右双幅先拼接，再双幅面板纵向拼接，作为双行道路面使用。
[0012]进一步的，所述面板上表面焊接有若干断开的条形防滑条，其中，位于面板中部的防滑条长度大于位于面板侧边的防滑条长度，所述防滑条在面板上按小于车轮着地面积的间隔成行列设置。
[0013]进一步的，所述自热式路面模块的底面为由纵梁、横梁、纵肋组成的敞开式格子梁结构。
[0014]进一步的，所述纵梁和纵肋的布置以通行荷载车轮的着地面积为依据，保证每个车轮都有纵梁和纵肋的支撑。
[0015]进一步的，所述电热膜敷设在面板的下表面，穿过横梁与面板之间的间隙沿面板
纵向连续敷设。
[0016]进一步的，所述电热系统还包括具有热反射和保温能力的隔热防护板，所述隔热防护板设置于电热膜的下方。
[0017]进一步的，所述电力系统包括安装在自热式路面模块侧边的安装基座以及设于所述安装基座上的风力发电机组、电力调制系统以及供电线路，所述风力发电机组通过供电线路与电热系统相连接，所述电力调制系统与风力发电机组相连接，用于对风力发电机组进行控制。
[0018]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：
[0019]本专利技术提供一种风电驱动的道路自热式路面系统，模块化路面能够快速拼组构建道路，模块结构的布置上考虑了冻融山区重装车辆的通行需求，具有足够的强度和刚度，能够适应高原高寒地区融雪冲刷，路基掏空后的路面保障要求，且能够利用自带的风机产生的风电能源，自发电加热融雪除冰，能够保障高原高寒地区道路全天候不间断的通行。
附图说明
[0020]图1是本专利技术实施例提供的一种风电驱动的道路自热式路面系统的整体结构图；
[0021]图2是本专利技术实施例提供的自热式路面模块的结构示意图；
[0022]图3是本专利技术实施例提供的自热式路面模块的底面结构示意图；
[0023]图4是本专利技术实施例提供的电热系统的结构示意图；
[0024]图5是本专利技术实施例提供的电力系统的结构示意图。
[0025]图中：1、自热式路面模块；10、面板；11、防滑条；12、纵向连接接头； 13、横向连接接头；14、路面固定桩；113、纵梁；114、横梁；115、纵肋；2、电热系统；21、电热膜；22、隔热防护板；23、连接线路；3、电力系统；31、风力发电机组；32、电力调制系统；33、供电线路；34、安装基座。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语
在本专利技术中的具体含义。
[0029]实施例1
[0030]如图1所示，本实施例介绍一种风电驱动的道路自热式路面系统，包括：自热式路面模块1，电热系统2，电力系统3；
[0031]如图2所示，自热式路面模块1左右对称，可分幅拼组成路面，自热式路面模块1纵向两端设置有快速纵向连接接头12，左右对称的幅间侧面设置有快速横向连接接头13，纵向连接接头12和横向连接接头13采用快速连接方式，可快速拼组成路面。
[0032]如图2所示，自热式路面模块1外侧设置有路面固定桩14，自热式路面模块1可单个模块纵向拼接，单幅作为单行道路面使用，或左右双幅先拼接，再双幅模块纵向拼接，作为双行道路面使用，自热式路面模块1面板10上表面焊接有若干断开的条形防滑条11，防滑条11在面板10中部长度较长，在面板10 中部侧边附近长度较短，较短的防滑条11可为车轮提供更大的接触摩擦力，防止车轮滑出自热式路面模块1，防滑条11在面板10纵横向上按小于车轮着地面积的间隔成行列设置，按一定间隔布置的防滑条11的防滑优于普通的连续波形防滑条，更适应于山区道路路面。
[0033]如图3所示，自热式路面模块1底面为由纵梁113，横梁114，纵肋115组成的敞开式格子梁结构。格子梁结构的“纵梁和纵肋”的布置以通行荷载车轮的着地面积为依据，保证每个车轮都有“纵梁和纵肋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风电驱动的道路自热式路面系统，其特征在于，包括：多块自热式路面模块(1)，多块所述自热式路面相互连接，组成路面；电热系统(2)，包括电热膜(21)和连接线路(23)，所述电热膜(21)敷设在自热式路面模块(1)的下表面，并在自热式路面模块(1)的两端与连接线路(23)连接，构成自热式路面模块(1)加热体；电力系统(3)，所述电力系统(3)安装于自热式路面模块(1)的侧边，与电热系统(2)相连接，用于向电热系统(2)供电。2.根据权利要求1所述的风电驱动的道路自热式路面系统，其特征在于：所述自热式路面模块(1)纵向两端设置有纵向连接接头(12)，横向两侧设置有横向连接接头(13)，所述纵向连接接头(12)和横向连接接头(13)均采用快速连接方式，可快速拼组成路面。3.根据权利要求1所述的风电驱动的道路自热式路面系统，其特征在于：所述自热式路面模块(1)包括面板(10)和路面固定桩(14)，所述路面固定桩(14)设置于面板(10)的外侧，用于固定面板(10)。4.根据权利要求3所述的风电驱动的道路自热式路面系统，其特征在于：所述自热式路面模块(1)可单个面板(10)纵向拼接，单幅作为单行道路面使用，或左右双幅先拼接，再双幅面板(10)纵向拼接，作为双行道路面使用。5.根据权利要求4所述的风电驱动的道路自热式路面系统，其特征在于：所述面板(10)上表面焊接有若干断开的条形防滑条(11)，其中，位于面板(10)中部的防滑条(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐倩，邵飞，白林越，李志刚，李珊珊，赵慧爽，孙峰，王浩，严心彤，马青娜，张宏伟，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军工程大学，
类型：发明
国别省市：