一种铁道车辆用线性减震器的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，包括减震器，所述减震器底部安装有底座，所述减震器外周设置有调节机构，所述调节机构由弹簧、螺纹柱、移动盘和顶板组成，所述减震器顶部表面安装有螺纹柱，所述螺纹柱远离减震器的一端安装有顶板，所述减震器外周设置有弹簧，所述弹簧位于底座顶部表面，所述弹簧远离底座的一端安装有移动盘，所述移动盘中心开设有螺孔，所述移动盘通过螺孔与螺纹柱相螺合连接，通过调节机构来增加减震器的减震性能，能有效的减小减震器在使用时的局限性。性。性。

Installation structure of linear shock absorber for railway vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆用线性减震器的安装结构


[0001]本技术涉及线性减震器
，特别涉及一种铁道车辆用线性减震器的安装结构。

技术介绍

[0002]减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]专利号CN200910172194.2公布了一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，能有效的防止线性减震器在中心轴线方向上朝向颠倒地被固定的安装方向限制。
[0004]该一种铁道车辆用线性减震器的安装结构存在以下弊端：1、不能有效的对铁道车辆用线性减震器进行安装；2、减震器在使用时的减震性能较为固定，在减震时有一定的局限性。为此，我们提出一种铁道车辆用线性减震器的安装结构。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，包括减震器，所述减震器底部安装有底座，所述减震器外周设置有调节机构，所述调节机构由弹簧、螺纹柱、移动盘和顶板组成，所述减震器顶部表面安装有螺纹柱，所述螺纹柱远离减震器的一端安装有顶板，所述减震器外周设置有弹簧，所述弹簧位于底座顶部表面，所述弹簧远离底座的一端安装有移动盘，所述移动盘中心开设有螺孔，所述移动盘通过螺孔与螺纹柱相螺合连接。
[0008]进一步地，还包括安装机构，所述底座远离减震器的一面设置有安装机构，所述安装机构由挂耳、安装块、连接耳、固定螺丝和螺母组成，所述底座远离减震器的一面与顶板远离螺纹柱的一面均安装有挂耳，所述安装块顶部表面安装有连接耳，所述连接耳与挂耳内部均开设有固定孔，所述固定孔内设置有固定螺丝，所述固定螺丝螺合连接有螺母；通过安装机构来对铁道车辆用线性减震器进行安装，能有效的促使线性减震器在不同的位置进行安装，减小线性减震器在安装时所受到的影响，通过设置的安装块，方便对减震器进行安装，通过连接耳和挂耳，能有效的在对减震器进行安装时，为减震器提供角度支持，通过在连接耳和挂耳内开设固定孔，再加上固定孔内设置的固定螺丝，方便对连接耳和挂耳进行连接，通过固定螺丝和螺母相配合，能有效的方便对连接耳和挂耳进行固定，同时在减震器需要更换或者维修时，方便对减震器进行拆卸，以此来达成对铁道车辆用线性减震器进行安装的目的。
[0009]进一步地，所述安装块顶部表面开设有安装孔，且安装孔有多组；通过在安装块顶
部表面开设多组安装孔，能有效的方便对安装块进行安装。
[0010]进一步地，所述螺母靠近固定螺丝的一面设置有防滑垫片；通过在螺母靠近固定螺丝的一面设置防滑垫片，能有效的增加其对连接耳和挂耳进行固定时的紧密性。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过调节机构来增加减震器的减震性能，能有效的减小减震器在使用时的局限性，通过底座和顶板来对减震器进行支撑，然后通过在减震器外周设置的弹簧，来方便增加减震器的减震性能，通过手动转动移动盘，移动盘内的螺孔和螺纹柱相配合，从而方便调节弹簧的弹性，可以根据实际使用时的需求来调节弹簧的弹性能力，从而能有效的延长减震器的使用寿命，通过此机构能有效的解决
技术介绍
中减震器在使用时的减震性能较为固定，在减震时有一定的局限性的问题；通过安装机构来对铁道车辆用线性减震器进行安装，能有效的促使线性减震器在不同的位置进行安装，减小线性减震器在安装时所受到的影响，通过设置的安装块，方便对减震器进行安装，通过连接耳和挂耳，能有效的在对减震器进行安装时，为减震器提供角度支持，通过在连接耳和挂耳内开设固定孔，再加上固定孔内设置的固定螺丝，方便对连接耳和挂耳进行连接，通过固定螺丝和螺母相配合，能有效的方便对连接耳和挂耳进行固定，同时在减震器需要更换或者维修时，方便对减震器进行拆卸，以此来达成对铁道车辆用线性减震器进行安装的目的，通过在螺母靠近固定螺丝的一面设置防滑垫片，能有效的增加其对连接耳和挂耳进行固定时的紧密性，通过在安装块顶部表面开设多组安装孔，能有效的方便对安装块进行安装，通过此机构能有效的解决
技术介绍
中不能有效的对铁道车辆用线性减震器进行安装的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术一种铁道车辆用线性减震器的安装结构的整体结构示意图。
[0013]图2为本技术一种铁道车辆用线性减震器的安装结构的整体机构结构平面图。
[0014]图中：1、减震器；2、底座；3、调节机构；301、弹簧；302、螺纹柱；303、移动盘；304、螺孔；305、顶板；4、安装机构；401、挂耳；402、安装块；403、连接耳；404、固定孔；405、固定螺丝；406、螺母；6、安装孔；7、防滑垫片。
具体实施方式
[0015]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0016]如图1
‑
2所示，一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，包括减震器1，所述减震器1底部安装有底座2，所述减震器1外周设置有调节机构3，所述调节机构3由弹簧301、螺纹柱302、移动盘303和顶板305组成，所述减震器1顶部表面安装有螺纹柱302，所述螺纹柱302远离减震器1的一端安装有顶板305，所述减震器1外周设置有弹簧301，所述弹簧301位于底座2顶部表面，所述弹簧301远离底座2的一端安装有移动盘303，所述移动盘303中心开设有螺孔304，所述移动盘303通过螺孔304与螺纹柱302相螺合连接。
[0017]其中，还包括安装机构4，所述底座2远离减震器1的一面设置有安装机构4，所述安装机构4由挂耳401、安装块402、连接耳403、固定螺丝405和螺母406组成，所述底座2远离减
震器1的一面与顶板305远离螺纹柱302的一面均安装有挂耳401，所述安装块402顶部表面安装有连接耳403，所述连接耳403与挂耳401内部均开设有固定孔404，所述固定孔404内设置有固定螺丝405，所述固定螺丝405螺合连接有螺母406；通过安装机构4来对铁道车辆用线性减震器进行安装，能有效的促使线性减震器在不同的位置进行安装，减小线性减震器在安装时所受到的影响，通过设置的安装块402，方便对减震器1进行安装，通过连接耳403和挂耳401，能有效的在对减震器1进行安装时，为减震器1提供角度支持，通过在连接耳403和挂耳401内开设固定孔404，再加上固定孔404内设置的固定螺丝405，方便对连接耳403和挂耳401进行连接，通过固定螺丝405和螺母406相配合，能有效的方便对连接耳403和挂耳401进行固定，同时在减震器1需要更换或者维修时，方便对减震器1进行拆卸，以此来达成对铁道车辆用线性减震器进行安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，包括减震器(1)，其特征在于，所述减震器(1)底部安装有底座(2)，所述减震器(1)外周设置有调节机构(3)，所述调节机构(3)由弹簧(301)、螺纹柱(302)、移动盘(303)和顶板(305)组成，所述减震器(1)顶部表面安装有螺纹柱(302)，所述螺纹柱(302)远离减震器(1)的一端安装有顶板(305)，所述减震器(1)外周设置有弹簧(301)，所述弹簧(301)位于底座(2)顶部表面，所述弹簧(301)远离底座(2)的一端安装有移动盘(303)，所述移动盘(303)中心开设有螺孔(304)，所述移动盘(303)通过螺孔(304)与螺纹柱(302)相螺合连接。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，其特征在于，还包括安装机构(4)，所述底座(2)远离减震器(1)的一面...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘奎，
申请(专利权)人：刘奎，
类型：新型
国别省市：