一种新型控制臂衬套配合结构制造技术

一种新型控制臂衬套配合结构，包括副车架、衬套内管和螺栓组件，衬套内管位于副车架内，螺栓组件穿过副车架和衬套内管；所述副车架内壁上形成有限位挡块，衬套内管端部形成有与限位挡块相适配的缺口；所述缺口形成于衬套内管端部外圈，衬套内管端部同时与副车架和限位挡块相抵；与现有技术相比：通过在副车架开口内侧增设限位挡块，且在衬套内管端部增加缺口结构，通过缺口与限位挡块之间的配合，实现对衬套内管的定位作用，衬套内管按限位挡块导向进入安装位置，紧固螺栓可以直接打紧力矩，不需要专用工装进行定位，同时可避免衬套内管过载时，衬套内管与副车架出现相对运动。衬套内管与副车架出现相对运动。衬套内管与副车架出现相对运动。

A new bush fitting structure of control arm

【技术实现步骤摘要】
一种新型控制臂衬套配合结构


[0001]本技术属于控制臂衬套
，尤其是一种新型控制臂衬套配合结构。

技术介绍

[0002]控制臂衬套是悬架系统重要的零部件，属于悬架的柔性元件，主要起到缓冲、减 振、悬架性能调节等作用，控制臂衬套是影响整车舒适性和操控性的关键部件，控制臂衬套 与控制臂本体的装配，要求结构简单、生产便利，并能满足整车的强度要求。
[0003]如图2所示，现有的控制臂衬套在与副车架配合时，需要在整备位置打紧力矩，两者在衬套内管端面配合，平面接触，通过螺栓将两者紧固。
[0004]上述这种方式在实际使用过程中，控制臂装配是需要专用工装定位后，打紧力矩，使得整车在某些工况衬套与副车架两者易出现相对运动，影响整体加工质量。

技术实现思路

[0005]本技术是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，不需要专用工装进行定位，同时可避免衬套过载的新型控制臂衬套配合结构。
[0006]为了达到以上目的，本技术所采用的技术方案是：一种新型控制臂衬套配合结构，包括副车架、衬套内管和螺栓组件，衬套内管位于副车架内，螺栓组件穿过副车架和衬套内管；所述副车架内壁上形成有限位挡块，衬套内管端部形成有与限位挡块相适配的缺口；所述缺口形成于衬套内管端部外圈，衬套内管端部同时与副车架和限位挡块相抵。
[0007]作为本技术的一种优选方案，所述限位挡块为中空的环形结构。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述限位挡块为块型结构，中部形成有与衬套内管相适配的圆槽。
>[0009]作为本技术的一种优选方案，所述限位挡块由若干圆周设置的块体组成。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述限位挡块固定设置于副车架上端内表面上。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述缺口形成于衬套内管上端。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述缺口深度与限位挡块高度相一致。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述限位挡块的外径尺寸大于衬套内管的外径尺寸。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述螺栓组件包括相连接的紧固螺栓和紧固螺母。
[0015]作为本技术的一种优选方案，所述缺口为台阶槽结构，缺口内壁和底部同时与限位挡块相接触。
[0016]本技术的有益效果是，与现有技术相比：通过在副车架开口内侧增设限位挡块，且在衬套内管端部增加缺口结构，通过缺口与限位挡块之间的配合，实现对衬套内管的定位作用，衬套内管按限位挡块导向进入安装位置，紧固螺栓可以直接打紧力矩，不需要专
用工装进行定位，同时可避免衬套内管过载时，衬套内管与副车架出现相对运动。
附图说明
[0017]图1是技术的结构示意图；
[0018]图2是现有技术的结构示意图；
[0019]附图标记：紧固螺栓1，限位挡块2，衬套内管3，副车架4，紧固螺母5，缺口6。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术实施例作详细说明。
[0021]如图1
‑
2所示，一种新型控制臂衬套配合结构，包括副车架4、衬套内管3和螺栓组件，衬套内管3位于副车架4内，螺栓组件穿过副车架4和衬套内管3；所述副车架4内壁上形成有限位挡块2，衬套内管3端部形成有与限位挡块2相适配的缺口6；所述缺口6形成于衬套内管3端部外圈，衬套内管3端部同时与副车架4和限位挡块2相抵。
[0022]衬套内管3设置于副车架4内，且衬套内管3上端和下端均与副车架4的内壁相接触，螺栓组件用于对衬套内管3进行定位和固定，限位挡块2通过焊接固定连接于副车架4内壁上，限位挡块2套接于缺口6上，从而实现衬套内管3端部内嵌于限位挡块2的同时，缺口6处与限位挡块2相接触。
[0023]限位挡块2为中空的环形结构，限位挡块2通过焊接固定连接于副车架4内壁上，衬套内管3处内嵌于限位挡块2内，缺口6处的衬套内管3尺寸与限位挡块2的中空尺寸相一致。
[0024]限位挡块2为块型结构，中部形成有与衬套内管3相适配的圆槽，限位挡块2通过焊接固定连接于副车架4内壁上，圆槽的尺寸与缺口6处的衬套内管3尺寸相一致，限位挡块2可根据实际需要设置成圆形、方形或不规则形状，只需满足圆槽的尺寸与缺口6处的衬套内管3尺寸相一致即可。
[0025]限位挡块2由若干圆周设置的块体组成，块体的数量和尺寸根据实际需要进行设计，从而可控制相邻块体之间的间距，便于满足限位挡块2在与衬套内管3端部接触积压后的变形余量，同时若干块体单独焊接固定，使得每个块体具有更好的精准度，满足与衬套内管3端部的配合使用。
[0026]限位挡块2固定设置于副车架4上端内表面上，缺口6形成于衬套内管3上端，缺口6深度与限位挡块2高度相一致，确保缺口6处的相邻侧壁同时与限位挡块2相接触，使得限位挡块2与衬套内管3之间具有更好的稳定性。
[0027]限位挡块2的外径尺寸大于衬套内管3的外径尺寸，确保缺口6底部始终与衬套内管3表面相接触。
[0028]螺栓组件包括相连接的紧固螺栓1和紧固螺母5，紧固螺栓1和紧固螺母5之间螺纹连接，紧固螺栓1和紧固螺母5端部与副车架4外壁相接触。
[0029]缺口6为台阶槽结构，缺口6内壁和底部同时与限位挡块2相接触。
[0030]所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理
和新颖特点相一致的最宽的范围。
[0031]尽管本文较多地使用了图中附图标记：紧固螺栓1，限位挡块2，衬套内管3，副车架4，紧固螺母5，缺口6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型控制臂衬套配合结构，包括副车架（4）、衬套内管（3）和螺栓组件，衬套内管（3）位于副车架（4）内，螺栓组件穿过副车架（4）和衬套内管（3）；其特征在于，所述副车架（4）内壁上形成有限位挡块（2），衬套内管（3）端部形成有与限位挡块（2）相适配的缺口（6）；所述缺口（6）形成于衬套内管（3）端部外圈，衬套内管（3）端部同时与副车架（4）和限位挡块（2）相抵。2.根据权利要求1所述的一种新型控制臂衬套配合结构，其特征在于，所述限位挡块（2）为中空的环形结构。3.根据权利要求1所述的一种新型控制臂衬套配合结构，其特征在于，所述限位挡块（2）为块型结构，中部形成有与衬套内管（3）相适配的圆槽。4.根据权利要求1所述的一种新型控制臂衬套配合结构，其特征在于，所述限位挡块（2）由若干圆周设置的块体组成。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：程彦康，江翁，王飞，吴谦，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：